Ан-2

в авиакомпаниях стран СНГ и Прибалтики

  Азербайджан - Azal Agro Air Co.
  Армения - Simeron Enterprises LLC, Inc.
  Белоруссия - Беллесавиа, УП / РУП (с 1996) - 20
- Бель, СПК (BEL Flight)
- Генекс (GENEX, Ltd)
- Гродно, РУП АК / ОАО АК (с 2003) - около 20
- Гомельавиа
- Рассвет, СПК АК
- Регул, АК
  Грузия - Airzena Georgian Airlines / Georgian Airways
 

Казахстан

 

- Air Flamingo
- Berkut West, Ltd
- Kyzylorda Air
- SCAT, JSC (с 1997) - 28
- Zhezair Zhezkazgan Air
- Агроцентр-Авиа АК
- Авиа-Жайнар, АО /Avia Jaynar, LLC (с 2001) - 54
- Арайавиа, АО
- Аэротур-КЗ
- Жерсу Авиа
- Иртыш-Авиа, АК ОАО
- Казавиа
- Кокшетау, АК
- Орлан-2000
- Салем, АК
- Тянь-Шань

  Киргизия - Golden Rule Airlines (2003-2009) - 3?
- Валор-Эйр
  Латвия - Latavio Latvijas aviolīnijas
  Литва - Air Unique
- Avia Baltika
- Kaunas Aviation
- Klaipėdos Avialinijos, UAB (с 1992) - 24?
- Svedijos Prekés
  Молдавия - Moldaeroservice, I.S.
- Tiramavia, Ltd
  Туркмения - Туркменховаеллары
  Узбекистан - САР Специальные авиационные работы / Usta Avia
- Uzbekistan Airways
 

Украина

 

- Air Sirin
- ARP410 Airlines
- Concordavia, Ltd
- Global Air Co. Ltd.
- Yumiseyr, ООО
- Агроавиаднипро
- Авиасоюз
- Авионика, АОЗТ АК
- Альбатрос, ООО
- АС, АК
- ВинАвиа, АК / V-Авиа
- Кировоградавиа, АК
- Луганские авиалинии
- Николаев-Аэро, ОАО
- Одесские авиалинии, ГАК
- Полтав-Авиа
- Проскуров-Авиа
- Простор Авиа
- Ровно Универсал-Авиа, ОАО
- Рось-Авиа - Спецавиа, ОАО
- Универсал-Авиа (Крым)
- Универсал-Авиа (Полтава) / Меридиан
- Универсал-Авиа (Хмельницкий)
- Феникс Эйр
- Херсон-Авиа
- Элерон-Авиа
- Юг-Авиа
- Юником-Авиа
  Эстония - Air Livonia, AS (2002-2005) -1
- Estonian Air, AS

  Список неполный, требует уточнения и дополнения. Кроме авиакомпаний самолёты применяются в силовых ведомствах, аэроклубах.


Белоруссия.

  Беллесавиа. Предприятие было сформировано в 1989 как Белорусское авиазвено союзного ведомства Центральная база Авиалесоохрана. 1991 оно перешло в ведение Министерства лесного хозяйства Республики Беларусь и получило название Белорусская база авиационной охраны лесов. В 1996 его переименовали в Унитарное предприятие авиационной охраны лесов Беллесавиа, а в 2002 в Республиканское унитарное предприятие авиационной охраны лесов Беллесавиа. В 2003 Беллесавиа передали из Министерства лесного хозяйства в Министерство по чрезвычайным ситуациям.
  Первоначально Беллесавиа не имело собственной авиатехники, арендуя её у других предприятий. Но 9 декабря 1996 сюда был передан Витебский лётно-технический комплекс Государственного комитета авиации, где имелось 20 Ан-2. Правда, из них в лётном состоянии находилось только 2 самолёта. Но за несколько последующих лет часть остальных были восстановлены. К 2011 число летающих Ан-2 увеличилось до 9, в т.ч. 3 оборудованных устройствами для пожаротушения, 2 для авиахимработ и один для аэрофотосъёмки. Известны следующие регистрационные номера - EW-01406 (1G230-46), EW-17843 (1G204-44), EW-17979 (1G210-03), EW-43998, EW-54879 (1G185-39), EW-56457 (1G182-12), EW-68116 (1G195-21), EW-68137 (1G195-42), EW-84728 (1G201-46).
  В соответствии с оснащением самолёты используются для обнаружения и тушения пожаров в лесах, на торфяниках и газонефтепроводах, применяются в сельском хозяйстве. Кроме того применяются в воздушной санитарной службе, используются для массовой иммунизации диких животных против бешенства (приманки с вакциной сбрасывают с самолета над территорией лесов).
Антонов Ан-2ТП
Беллесавиа
бортовой EW-01406
крупное изображение

  Гродно. В 1980х в гродненском аэропорту Обухово базировался Гродненский ОАО, эксплуатировавший Ан-2. Применялись они в основном на авиахимработах. Причём не только в Белоруссии, но и в других регионах СССР. После реорганизации предприятия самолёты перешли на баланс РУП "Аэропорт Гродно". В 2003 из него была выделена авиаэскадрилья, получившая имя РУП Авиакомпания Гродно. А в декабре 2013 она была преобразована в открытое акционерное общество.
  По официальным данным авиакомпания располагает шестнадцатью самолетами этого типа. Известные регистрационные номера - EW-07428 (1G151-03), EW-07793 (1G162-43), EW-17844 (1G204-45), EW-17893 (1G205-34), EW-33303 (1G225-20), EW-33513 (1G229-05), EW-33583 (1G230-20), EW-40495 (1G225-12), EW-40931 (1G216-11), EW-43952 (1G210-29), EW-62618 (1G178-03), EW-71169 (1G200-12), EW-71170 (1G200-13), EW-84727 (1G201-45). В лётном состоянии около 10 машин, остальные на хранении. В предыдущие годы в авиакомпании служило ещё несколько экземпляров. Среди них - EW-237CD (1G21416), EW-32744 (1G212-49).
  В весеннее время машины используются на авиахимработах в Белоруссии. В июне Ан-2 перемещаются на территорию Российской Федерации, где обрабатывают поля Ставропольского и Краснодарского краёв. Кроме того самолёты используются для десантирования парашютистов Гродненского и Гомельского аэроклубов, экскурсионных и обзорных полётов.
  В 2010 один самолёт Авиакомпании Гродно был оснащён оборудованием для аэрофотосъёмки. Съёмка земной поверхности выполняется на Ан-2 с мая по ноябрь по заказам Государственного комитета по имуществу, Министерства лесного хозяйства и других ведомств Белоруссии.
   По необходимости совершались транспортные операции - в частности грузоперевозки в Польшу, Литву, Калининградскую область Российской Федерации. В 2012 рассматривалась возможность организации на Ан-2 регулярных пассажирских перевозок, однако о результатах этой попытки автор информации не имеет.
  Для увеличения срока службы Ан-2 в 2010 на предприятии освоили замену полотняной обшивки крыльев и оперения синтетической термоусадочной тканью. Среди других новаций - использование с 2011 вместо авиационного топлива автомобильного бензина Аи-95, который в 6 раз дешевле.

Антонов Ан-2Р
авиакомпании Гродно
бортовой EW-43952
крупное изображение

Казахстан.

  SCAT. Вторая по объёмам перевозок казахстанская авиакомпания эксплуатирует Ан-2 с момента основания в 1997. Она возникла на обломках АО Шымкент Авиа. Ранее это был Чимкентский объединенный авиаотряд НААК Казахстан ауе жолы. До распада Советского Союза Чимкентский ОАО являлся подразделением Казахского УГА, в котором самолёты этого типа служили с 1960х.
  В начале XXI века в авиакомпании SCAT числилось 28 Ан-2 с номерами UN-01707 (затем UP-A0191, серийный 1G105-40), UN-02267 (1G238-44), UN-02706 (1G124-12), UN-07316 (UP-A0207, 1G149-20), UN-07318 (1G149-22), UN-07707 (UP-A0193, 1G158-27), UN-07798 (UP-A0208, 1G162-48), UN-07856 (UP-A0209, 1G170-15), UN-16006 (1G162-56), UN-32618 (UP-A0194, 1G219-17), UN-33313 (UP-A0195, 1G225-32), UN-33314 (UP-A0196, 1G225-33), UN-33485 (UP-A0197, 1G228-36), UN-40201 (UP-A0198, 1G219-51), UN-40238 (UP-A0199, 1G221-43), UN-40357 (1G222-34), UN-56531 (UP-A0201, 1G183-31), UN-56533 (1G183-33), UN-62609 (1G177-50), UN-68059 (UP-A0203, 1G193-31), UN-70259 (UP-A0215, 1G139-18), UN-70286 (UP-A0212, 1G139-45), UN-70303 (UP-A0213, 1G140-07), UN-70343 (1G140-47), UN-70748 (1G130-49), UN-82856 (UP-A0204, 1G168-26), UN-82858 (1G168-28), UN-84653 (1G191-31). Большое число "Аннушек" служит здесь по сей день.
  В основном самолёты несут типичную службу авиации общего назначения. Помимо прочего они выполняют санитарные рейсы. Во время одного из них - 8 ноября 2013, произошло лётное происшествие с бортом UP-А0213. Машина перевозила лежачего больного из Кокшетау в Степногорск. Из-за падения давления масла в двигателе, самолёт совершил вынужденную посадку в районе села Ивановка Зерендинского района Акмолинской области. Пилоты и сопровождавшие больного два врача не пострадали. Больной был доставлен в Степногорск на специальном медицинском автотранспорте.
Антонов Ан-2П
авиакомпании SCAT
бортовой UP-A0213
крупное изображение

  Avia Jaynar. Созданная в 2001 году в Кустанае авиакомпания является одним из крупнейших операторов Ан-2 в Казахстане. По данным казахстанского бизнес-портала Курсив-kz в начале 2013 в её собственности находилось 52 экземпляра в сельскохозяйственном варианте и 2 в грузопассажирском. Сколько из них к этому времени летало автору неизвестно. Известные регистрационные номера - UP-A0010, UP-A0059.
  Авиа Жайнар - самая крупная компания в Казахстане, занимающаяся всеми видами авиахимических работ, такими как борьба с сорной растительностью, борьба с болезнями зерновых культур и их вредителями. Среди специфических сельхозработ важное место занимает борьба с саранчой. Сельскохозяйственные самолёты оборудованы среднекапельными опрыскивателями Ш-76-7000 и распылителями британской фирмы Micronair, позволяющими вести обработку с точной дозировкой рабочей жидкости.
   Самолёты выполняют патрулирование лесов, линий электропередач и трубопроводов, а также санитарные и поисково-спасательные рейсы и, кроме того, аэрофотосъёмку. Грузопассажирские экземпляры задействованы в чартерных перевозках и десантировании парашютистов.
   23 июля 2011 произошло серьёзное лётное происшествие с Ан-2, возвращавшимся в Кустанай из Северо-Казахстанской области по окончании сельскохозяйственных работ. В результате отказа двигателя машина совершила аварийную посадку около посёлка Дружба Кустанайского района. Пилоты не пострадали, однако самолёт получил значительные повреждения - у него оторвало часть крыла.
Антонов Ан-2
авиакомпании Авиа Жайнар
бортовой UP-A0010
крупное изображение


Киргизия.

  Golden Rule Airlines. Эта авиакомпания была единственным авторизованным оператором Ан-2 в Киргизии. Предприятие имело не менее трёх самолётов этого типа. Основным их занятием были аэросев и авиахимработы для сельского хозяйства. Кроме того машины выполняли пассажирские рейсы, предлагались для лётной подготовки, воздушной рекламы и буксировки планеров.
  Два самолёта были потеряны в лётных происшествиях. 26 августа 2007 потерпел аварию Ан-2П EX-70292 (1Г139-51), выполнявший обработку хлопкового поля возле села Мраморное (Аламудунский район). Из-за возникшей в полёте неисправности самолёт совершил вынужденную посадку возле пограничной заставы "Достук" ( Лайлякский район). Экипаж и два пассажира не пострадали, но в результате вспыхнувшего пожара машина полностью сгорела.
  22 февраля 2009 разбился Ан-2 СХ EX-68039 (1Г193-11), выполнявший рейс из Бишкека в Бухару с двумя пассажирами. Из-за некачественного авиатоплива двигатель вскоре после взлёта из местного Бишкекского аэропорта потерял обороты почти до остановки. Экипажу пришлось совершить вынужденную посадку на неровном поле. При этом самолёт получил сильные повреждения, в результате которых был списан. Вскоре после этого происшествия авиационные власти Киргизии аннулировали сертификат перевозчика.

Антонов Ан-2
Golden Rule Airlines
бортовой EX-70292
крупное изображение

Литва.

  Klaipėdos Avialinijos - один из крупнейших операторов Ан-2 в Литве. Через руки авиакомпании, созданной на базе Клайпедской ОАЭ Литовского УГА, прошли около 20 экземпляров этого типа. Согласно последним опубликованным данным Литовской администрации ГА (15 ноября 2018), в строю находятся три экземпляра - LY-AEJ (1G168-44), LY-AFU (1G178-15) и LY-AES (1G191-16). Все они модификации Ан-2Р.
  Известные бортовые номера ранее эксплуатировавшихся Ан-2Р - LY-AEI (1G168-39), LY-AEK (1G168-45), LY-AEL (1G171-35), LY-AEM (1G178-27), LY-AEN (1G182-31), LY-AEO (1G185-14), LY-AEP (1G185-18), LY-AEQ (1G185-20), LY-AER (1G191-15), LY-AEV (1G201-40), LY-AEW (1G206-60), LY-AEX (1G227-03), LY-AFD (1G201-10), LY-AFT (1G178-16), LY-AKA (1G197-47), LY-APD (1G201-10), LY-AUA (1G170-07), LY-AVM (1G195-20), LY-KAG (1G195-22). Кроме того, в распоряжении предприятия был Ан-2Т с бортовым LY-AEH (115547304).
  Кроме этих машин авиакомпания в 2015 приобрела в Швеции ещё один самолёт с бортовым LY-AET (1G192-07). Ранее он уже служил в Клайпедской ОАЭ, а после продажи в Швецию литовскую регистрацию не менял. Однако в цветах Klaipėdos Avialinijos ему поработать так и не пришлось. 16 мая 2015 во время перегона по маршруту Стаунинг (Дания) - Каттлеберг (Швеция) - Клайпеда машина потерпела катастрофу. Самолёт упал и затонул в Балтийском море в 116 км от Клайпеды, оба пилота погибли. В последнем сеансе связи перед происшествием экипаж ни о каких проблемах на борту не сообщал.
  Ан-2 Klaipėdos Avialinijos в основном применялись на авиахимработах - в сельском и лесном хозяйствах, причём не только в Литве, но и заграницей. В том числе в России и Казахстане. Кроме того, эти бипланы выполняют обзорные и развлекательные полеты, а также десантирование парашютистов. Возможны также заказные рейсы типа аэротакси. Авиакомпания имеет собственную ремонтную базу, где обслуживает не только собственные Ан-2, но и самолёты других операторов.

Антонов Ан-2Р
Klaipėdos Avialinijos
бортовой LY-AEW
крупное изображение

Молдавия.

  Moldaeroservice. После ликвидации союзного Аэрофлота Бельцкий ОАО был преобразован с самостоятельную авиакомпанию Moldaeroservice. Здесь продолжили службу ранее служившие в Аэрофлоте Ан-2. Известные номера - ER-01762 (1G107-09), ER-02499 (1G119-42), ER-07206 (1G146-35), ER-07863 (1G170-22), ER-32274 (1G96-36), ER-32424 (1G101-05), ER-33647 (1G233-37), ER-33648 (1G233-38), ER-35531 (1G114-43), ER-35538 (1G114-50).
  В процессе службы четыре самолёта были проданы в Румынию, но затем вернулись обратно. Это ER-07351 (1G149-55), ER-33643 (1G233-33), ER-33645 (1G233-35), ER-33646 (1G233-36). Во время службы в Румынии они носили номера, соответственно - YR-SRH, YR-SRJ (оба служили на фирме Fitoplant SRL), YR-SRG и YR-SRE. Ещё в авиакомпании был один поплавковый Ан-2В, имевший регистрацию ER-AIR (1G131-25). Его приобрели на Украине (прежний номер UR-50583, машина выпущена в 1972). В авиакомпании его называли последним в мире летающим Ан-2В.
  Мащины продолжали использоваться на авиахимработах не только в Молдавии, но и в других странах - на Украине, в Румынии, Турции, Ираке и даже далёком Сингапуре. Однако местные авиалинии были закрыты. Их эксплуатация в новых политических и экономических условиях стала нецелесообразной.
  Две машины были потеряны в лётных происшествиях. 27 августа 1996 во время проведения авиахимработ вблизи села Пеления (Дрокиевской район) потерпел катастрофу ER-33647. При выполнении одного из манёвров самолёт столкнулся с проводами ЛЭП, экипаж погиб. Другой самолёт - ER-35538, разбился в Турции 6 мая 2006. Информация о случившемся противоречива. По одной из версий машины выполняла опрыскивание сельхозугодий в провинции Мерсин, по другой совершала перелёт из Бельц в Багдад. Как бы то ни было, но Ан-2 оказался в горном ущелье в районе села Алания, выход из которого оказался невозможным. Экипаж совершил вынужденную посадку на лес на высоте 1410 м. В результате самолёт был сильно повреждён, и восстановлению не подлежал. На борту кроме экипажа в качестве пассажиров были ещё один пилот и два авиатехника.
  К настоящему времени большинство самолётов пришло в негодность и эксплуатации не подлежат. Часть из них до сих пор находится на старом Бельцком аэродроме. Несколько машин - например, ER-33645, проданы другим операторам. ER-07863 ныне базируется на аэродроме в Вадул-луй-Водэ (ранее аэродром ДОСААФ, ныне Кишинёвский аэроклуб). До 2013 он использовался для десантирования парашютистов. Ныне на хранении, в ожидании ремонта, способного вернуть его к активной лётной жизни.
  ER-AIR с 2009 (?) базируется на Гидигичском водохранилище (пригородная зона отдыха Кишинёва). Он был сдан в аренду туристской фирме Transalextur, которая собиралась выполнять обзорные полёты. Но что-то "не срослось" - с водохранилища было выполнено всего несколько взлётов и посадок по разовым разрешениям.
Антонов Ан-2В
Moldaeroservice
бортовой ER-AIR
крупное изображение


Эстония.

  Air Livonia. Небольшая эстонская авиакомпания базировалась на бывшем военном аэропорту в Пярну. Оттуда она выполняла регулярные рейсы на соседние острова Кихну, Рухну и Сааремаа, а кроме того занималась чартерными перевозками. В 2002 Air Livonia получила один Ан-2СХ (Ан-2Р) с бортовым ES-CAC (1G206-45), в советское время работавший в Тартусской авиаэскадрилье Эстонского УГА, а после выхода Эстонии из состава СССР в национальной авиакомпании Estonian Air. Однако эта машина прослужила в Air Livonia недолго. В 2005 она была продана в финский аэроклуб. А вскоре после этого - в апреле 2006, Air Livonia прекратила регулярные полёты.

Антонов Ан-2Р
Air Livonia
бортовой ES-CAC
крупное изображение

последняя редакция 22.10.2019
На титульную страницу