Ан-2

  Венесуэла.

  Rutaca. Эта авиакомпания - один из крупнейших операторов Ан-2 в Венесуэле. Здесь служили не менее шести самолётов - YV-205C (позже YV-1944, 1G185-58), YV-206C (1G233-42), YV-207C (1G-238-23), YV-208C (YV-1940, 1G177-38), YV-220C (YV-1945, 1G240-31), YV-227C (1G190-02). Первый из них поступил в 1980. Базировались самолёты в Сьюдад-Боливаре на востоке страны.
   В основном Ан-2 занимались снабжением горнодобывающих предприятий, а также обслуживали удалённые и труднодоступные пункты юго-восточной части страны. Один из самолётов был потерян в результате лётного происшествия. 12 октября 2014 борт YV-1940 должен был выполнить полёт из города Эль-Мантеко на рудник Эль-Трунфо в районе города Ло-Парагуа. Однако вскоре после взлёта у него отказал двигатель. При вынужденной посадке в 20 км от Эль-Мантеко самолёт был сильно повреждён, но пилоты остались живы.

Антонов Ан-2ТП авиакомпании Rutaca бортовой номер YV-205C крупное изображение

  Другие авиакомпании. Ан-2 применяли и несколько других венесуэльских авиакомпаний. Предприятие Aerobol располагало тремя самолётами с регистрацией YV-1002C, YV-512C (1G231-57) и YV-1125C (1G240-32). 30 апреля 2000 последний из них потерпел аварию при взлёте из аэропорта города Сьюдад-Боливар.
  В Сьюдад-Боливаре базируется другая авиакомпания - Aéreo Transporte La Montaña. В её реестре числилось 4 "Аннушки" - YV-511C (1G231-21), YV-721CP (1G238-26), YV-889C (затем YV-2195, 19347319) и YV-901C. Две из них потеряны в результате лётных происшествий - YV-511C 13 ноября 1993 в Ла-Парагуа, YV-901C 13 октября 2003, также недалеко от этого города.
  Тремя самолётами владели TRANACA - YV-546C, YV-549C и YV-1439, и Transmandu - YV-280C (1G214-09), YV-1128C и YV-1638 (1G108-59). Обе авиакомпании также базировались в Сьюдад-Боливаре.
  Компания Comeravia из Нуэво-Эспарта имела борта с регистрацией YV-557C (1G158-95), YV-558C (1G160-02), YV-860C (17947312, разбился 18 ноября 1995 в Урумане).

Антонов Ан-2П Aéreo Transporte La Montaña бортовой номер YV-2195 крупное изображение

  Колумбия.

  Авиакомпания TAGA Colombia эксплуатировала пару Ан-2 - HK-3959-X (1G231-30) и HK-3960-X (1G232-18). Оба самолёта попали в Колумбию в октябре 1994, ранее они служили на Кубе.
  Базируясь в городе Миту на юго-востоке страны, машины также выполняли полёты типа аэротакси в центральных районах страны (здесь опорным пунктом был аэродром города Вильявисенсио) и на востоке (Араука). К настоящему времени самолёты уже не летают. HK-3960-X списан, в полуразобранном виде он хранится на аэродроме Вильявисенсио. О судьбе второго борта информация отсутствует.
  Два самолёта имела медельинская авиакомпания Aeroejecutivos de Antioquia - HK-4126 (1G235-22) и HK-4127 (1G235-23). Ныне они также списаны.
  Кроме этих машин в конце первого десятилетия XXI века Колумбии летал Ан-2 с бортовым HK-4632-X (1G190-02). Он принадлежал авиакомпании Onix Linea Aérea. Ранее он служил в Венесуэле под номером YV-1669.

  Куба.

  Cubana. В главную кубинскую авиакомпанию антоновские бипланы стали поступать в 1963. Всего здесь служили около 150 Ан-2. Сначала это были самолёты советского производства, в том числе и Ан-2М, но большинство машин были построены в польском Мелеце. В основном они использовались на авиахимработах, но применялись также для перевозки пассажиров. О лётных происшествиях у автора информации мало. Известен один угон в США - самолёта с бортовым CU-A1063 в 1991.

  ENSA - Aerotaxi. В 1995 на Кубе для проведения различного рода авиаработ было создано специализированное предприятие Empresa Nacional de Servicios Aéreos, куда и были переданы служившие в "Кубане" Ан-2. Список известных бортов, летавших в этой авиакомпании, здесь....
  Самолёты применялись для обработки полей химикатами, а также для борьбы с москитами. Кроме этого Ан-2 использовались для доставки туристов на популярные курорты - Кайо Ларго, Варадеру и другие мелкие острова или прибрежные отмели. С этой целью в авиакомпании было созданное подразделение Aerotaxi. Служившие здесь самолёты были доработаны. По примеру ГДР-овских машин в бортах вырезали большие окна. Правда, не прямоугольные, как в Deutsche Lufthansa, а овальные.
  Самым тяжёлым лётным происшествием, случившимся на службе Ан-2 в ENSA, была катастрофа борта CU-T1020 14 марта 2002. В тот день машина совершала чартерный рейс с туристами Сьенфуэгоса в Кайо-Коко. На высоте 1000 м у неё оторвалась часть верхнего левого крыла. При падении в лагуну погибли все 16 находившихся на борту человек. Близость территории США и наличие желающих туда попасть кубинцев поощряла некоторых из них на угоны самолётов ENSA в соседнюю страну. По крайней мере, одна из попыток оказалась удачной. 11 ноября 2002 года в США был угнан Ан-2, выполнявший авиахимработы.
  Ан-2 эксплуатируются в авиакомпании по сей день, хотя после приобретения в 2007 PZL Mielec компанией Sikorsky Aircraft начались проблемы с поставкой запчастей. Для поддержки технического состояния имеющихся экземпляров был заключён договор с МАРЗ Московским авиационно-ремонтным заводом ДОСААФ. В 2009 там была отремонтирована партия кубинских Ан-2СХ.
  Существовали и более грандиозные проекты. В 2013 планировалось создать на Кубе предприятие по модернизации имеющихся Ан-2. С украинским предприятием Мотор-Сич был заключён договор о ремоторизации 140 самолётов двигателями МС-14 с турбонаддувом. Однако о дальнейшей судьбе этого проекта автору ничего неизвестно.

Антонов Ан-2 авиакомпании ENSA (Aerotaxi) бортовой номер CU-T1118 крупное изображение

  Перу.

  Aero Manu. Авиакомпания была создана в 1990 с участием советского капитала, который представляла фирма Avialet. Эта фирма получила в перуанском предприятии 20%-ную долю за счёт поставки шести самолётов. Машины поступили в Перу в 1990 - 1991, где получили следующую регистрацию - OB-1349 (1G127-54), OB-1350 (1G139-12), OB-1351 (1G153-37), OB-1352 (1G153-39), OB-1473 (1G202-41) и OB-1474 (1G195-06). Все эти самолёты прежде служили в различных подразделениях Аэрофлота.
  Имеются сведения (здесь...), что в авиакомпании работали ещё два экземпляра, чья перуанская регистрация неизвестна. Согласно этому источнику машины имели серийные номера 1G202-35 и 1G208-341 (достоверность последнего номера вызывает сомнения).
  С середины 1990 самолёты применялись на чартерных рейсах в перуанских департаментах Куско и Мадре-де-Диос. Полёты сопровождались высоким уровнем аварийности. Первым был потерян борт OB-1349. 20 сентября из-за неисправности двигателя он совершил вынужденную посадку в Салья-Чико (Куско). Никто из 7 пассажиров не пострадал. 14 февраля 1991 также из-за отказа двигателя возле Икитоса разбился OB-1350, 15 пассажирам удалось спастись. О судьбе остальных машин информации крайне мало. OB-1351 и OB-1352 были списаны в 2000. Насколько известно, к тому времени Aero Manu уже прекратила существование.

Антонов Ан-2Р авиакомпании Aero Manu бортовой номер OB-1352 крупное изображение

  Другие операторы. Кроме Aero Manu Ан-2 применялись в других перуанских авиакомпаниях. Один самолёт - OB-1549 (1G190-28) имела Aerolatina, позже он попал в Perutur, где также служил борт OB-1472 (1G187-14). На рубеже 1980х - 1990х три Ан-2 также эксплуатировала авиакомпания Zi Cargo. Известны номера двух из них - OB-1397 (1G84-16) и OB-1399 (1G96-12).