Ан-2

у гражданских операторов Российской Федерации

 

 

-2й Архангельский ОАО АП (с 1991) - 36
-2е Свердловское ОАО АП
-Авиа-Зов
-Авиакрыло-СХ, ООО
-Авиалесохрана,ФГУ
-Авиалифт ДВ, ООО (с 2010)
-Авион, АК
-Авиаспектр, ООО АК
-Авиахим, ООО АК
-Авиационный комплекс Руза, ООО
-Авиационные линии Адыгеи, ОАО
-АгроАвиа, ООО
-Агролёт, ООО АК
-АгроСервис, ООО АК
-АиСТ, ООО
-Айтакс Авиа, ООО
-Алроса Мирнинское АП /Алроса, ЗАО АК
-Алтайские авиалинии, АКГУП
-Амега, ООО АК
-Амур, АК (ЗАО Артель старателей "Амур")
-Амурская авиабаза, ГАУ
-Ангара, ООО АК
-Аннушка, ООО АК
-АОН ВАСО
-АэроГео, ООО
-Аэропорт Братск, ОАО /АэроБратск, ОАО
-Аэросервис, ООО
-Аэросервис, ООО АК
-Баркол, ООО АК (с 1996)
-Баркол-Юг, ООО АК
-Башкирские авиалинии, ОАО
-Бриг-Т-Самара, ООО АК
-Бурал - Бурятские авиалинии, ОАО АК
-Вектор, ООО АПК
-Вельталь-Авиа, ОДО
-Вест Лайн, ООО АК
-Вираж, ООО АП
-Владимирская авиабаза, ГБУ ВО
-Восток-Авиа, ООО
-Восток-Запад, ООО
-Вяткаавиа, ООО
-Горизонт, ООО
-Дальневосточная авиакомпания, ООО
-Дальнереченск Авиа, ООО
-Дальтрансаэро, НП
-Даурия, АК ОАО
-Дельта, ООО АК
-Дельта-К, ПКАП
-Деметра, ООО
-Донская Транспортная Авиакомпания, ООО
-Енисей, ООО АК
-Заполярье, АК
-Зональное авиапредприятие, ОАО
-Илин, ООО АК
-Кавминводыавиа, ФГУП
-Казанское авиапредприятие, ОАО (с 1994)
-Катэкавиа, ООО ПКФ
-Киренское авиапредприятие
-Кировское авиапредприятие, ОАО
-Комиавиатранс ФГУП
-Кондор-М, НП
-Костромское авиапредприятие, ОАО
-КрасАвиа, ГП
-КрасЭйр Красноярские авиалинии, ОАО
-Крылья Самотлора, МУП
-КузбассАвиа, ООО
-Лукиавиатранс, ООО
-Мурманская авиационная компания
-МАГ+С, ООО
-Международный аэропорт Оренбург, ГУП (АК Оренбуржье)
-Нарьян-Марский ОАО
-Нижнеудинское авиапредприятие
-Оренбургское АП / Оренбургские авиалинии, ФГУП (1993-2011)
-Орёл-сельхозавиа, ОАО АК
-Орловское авиапредприятие,
-ПАНХ, ОАО НПК
-ПАНХ, ООО АК
-Партнёр, ООО АП
-Полёт, ЗАО АК
-Полярные авиалинии, ГУП/ ОАО АК
-Приволжская региональная авиакомпания, ООО
-Регионавиа, ООО АП
-Респект-Интер, ООО
-Рисхимавиа, ООО АП
-РусАгрАвиа, ООО
-Русаэросъёмка-Псков,
-Русич-Л, ООО АК
-Рязаньавиатранс, ОАО
-Саранское авиапредприятие, ФГУП/ Авиалинии Мордовии
-Сельхозавиахимия, НПСХП
-Сибия, ООО АК
-Симаргл, ООО АК
-Спецавиа, ООО АП
-Славяне, ООО
-Смоленскаэротранс, ЗАО
-Спец-Авиа, ООО АП
-Спец-Аэро, ООО
-Ставрополье 411-Авиа, ООО АК
-Таймыр, АК
-Тамбов-Авиа, ЗАО
-Томск Авиа, ООО АК
-Томское ГАП / Томь-авиа, ЗАО
-Трансавиа-Гарантия, ООО АК
-Трансхимавиа, ООО АП
-Трейд-Авиа, ООО АП
-Тувинские авиационные линии ФГУП /РКП АК
-Туринское авиапредприятие, ФГУП / Эвенкия Авиа, ГП ЭАО / Красавиа - Красноярские авиалинии
-Туруханское авиапредприятие,
-Тюменьавиатранс, ОАО / ЮТЭйр, ООО АК (1992-2012?)
-Тюменьспецавиа, ЗАО / UTair Cargo, ЗАО (с 1996) - 43?
-УралСпецАвиа, ООО АК
-Уфимские авиалинии, ЗАО АК /Лайт Эйр, ЗАО АК (с 2001) - 15
-Фарман, ООО АП
-Феникс, ООО
-Хабаровские авиалинии, КГУП
-Химавиа, ООО
-Черемшанка, АП ФГУП
-Шахтинский Авиационно-ремонтный завод РОСТО, ЗАО
-Эфирное, ОАО
-Юг-Авиа, ЗАО АК
-Юг-Лайн, ООО АК

  Список неполный, требует уточнения и дополнения. Кроме авиакомпаний самолёты применяются в силовых ведомствах, аэроклубах РОСТО и ВДВ (для подготовки парашютистов).


  2й Архангельский ОАО. По данным портала russianplanes.net в начале 2021 года эта авиакомпания эксплуатировала шесть Ан-2ТП - RA-02324 (1G239-28), RA-07879(1G170-38), RA-31400 (1G197-23), RA-31401 (1G197-24), RA-40907 (1G215-44), RA-56534 (1G183-34), и два Ан-2Р - RA-31536 (1G199-57) и RA-40243 (1G220-33).
  Ранее здесь же служили ещё 28 экземпляров - RA-01605 (1G81-49)*, RA-01716 (1G113-03), RA-01795 (1G107-42), RA-01802 (1G107-49), RA-02322 (1G239-26)*, RA-07397 (1G150-32)*, RA-07515 (1G152-43), RA-07528 (1G152-56), RA-07623 (1G156-63), RA-07680 (1G157-65)*, RA-29363 (1G78-05)*, RA-31535 (1G199-56)*, RA-31538 (1G199-59)*, RA-32441 (1G102-02)*, RA-40242 (1G220-32), RA-40245 (1G220-35), RA-40281 (1G221-11), RA-40428 (1G223-54), RA-40436 (1G224-05)*, RA-40580 (1G84-33)*, RA-40632 (1G213-39), RA-40633 (1G213-40)*, RA-44626 (1G87-03), RA-50582 (1G131-24)*, RA-56530 (1G183-30), RA-70291 (1G139-50)*, RA-70752 (1G132-07), RA-84674 (1G191-52)*. Часть из них ныне находится на приколе, остальные списаны (отмечены знаком *).
  2й Архангельский ОАО - одна из немногих авиакомпаний, которая до сих пор применяет Ан-2 на регулярных пассажирских маршрутах. С базового архангельского аэропорта Васьково её "Аны" возят пассажиров в ряд удалённых пунктов Архангельской области - Верхнюю и Летнюю Золотицу, Койду, Лопшеньгу, Мосеево, Пертоминск, Ручьи, Сафоново, а также Ненецкого автономного округа - Несь, Нижнюю Пешу, Ому, Чижу, Шойну. В расписании января - марта 2021 отмечены 8 маршрутов, где используется этот самолёт. Летом Ан-2 летают с колёсным шасси, зимой на лыжах.
  Кроме того, самолёты выполняют чартерные, грузовые и санитарные рейсы. Ан-2 2го Архангельского ОАО также выполняют специальные задания, причём не только в России, но и за её пределами. К примеру, борт RA-02322 в 2009-2010 принимал участие в 55й Российской антарктической экспедиции.
  Эксплуатация Ан-2 во 2м Архангельском ОАО отмечена несколькими серьёзными авиационными происшествиями. 1 августа 1994 при повторном заходе на посадку в аэропорту Пурнема (Онежский район) из-за ошибок экипажа потерпел аварию Ан-2В RA-50582. 24 сентября 2014 при взлёте из аэропорта Шойна (пассажирский рейс в Архангельск) разбился Ан-2ТП RA-02322, чему способствовали порывистый ветер и ошибочные действия экипажа. Три пассажира получили незначительные травмы. 10 ноября 2016 из-за отказа двигателя вынужденную посадку на лёд Северной Двины совершил Ан-2ТП RA-40633, а 8 ноября 2018 из-за сильного обледенения в рейсе Васьково - Сояна - Долгощелье - Мезень Ан-2Р RA-84674 пришлось выполнить вынужденную посадку в лесу в 50 км северо-восточнее архангельского аэропорта Талаги. Два члена экипажа и 12 пассажиров получили лёгкие ранения и ушибы, а самолёт необратимые повреждения.
  Согласно действующим свидетельствам лётной годности эксплуатация Ан-2 во 2м Архангельском ОАО должна продолжаться, как минимум, до ноября 2022.


  Авиалифт ДВ. Молодая хабаровская авиакомпания (возникла в 2010), остаётся одним из немногих дальневосточных операторов Ан-2. В её реестре на 10 июня 2014 имелись следующие экземпляры самолётов этого типа - RA-02305 (1G240-07), RA-17819, RA-40455 (1G224-32), RA-40468 (1G224-45), RA-40759 (1G172-31).
  Машины задействованы на аэрофотосъёмке, патрулировании лесов и других видах авиационных работ. Причём не только на территории Хабаровского края, но и в других субъектах Федерации на Дальнем Востоке - от Приморского края (в городе Артёме имеется подразделение компании) на юге до Чукотки на севере. Есть информация, что авиакомпания также предлагает обзорные и прогулочные полёты на Ан-2 с VIP-кабиной. Машина имеет внутреннюю обивку из белой кожи и мини-бар. Правда, автору неизвестно, является ли этот борт одним из перечисленных выше, либо машина арендована у другого оператора. По крайней мере, весной 2014 разрешения на выполнение пассажирских перевозок на Ан-2 авиакомпания ещё не имела.

Антонов Ан-2
авиакомпании Авиалифт-ДВ
бортовой RA-02305
крупное изображение

  Баркол. Авиакомпания, базирующаяся в ряде аэропортов Центральной России, Северного Кавказа, Поволжья и Урала, располагает флотом собственных Ан-2. За время службы предприятие имело более десятка самолётов этого типа. Известны следующие регистрационные номера - RA-02423 (1G117-34), RA-07767 (1G161-42), RA-31539 (1G199-60), RA-33031 (1G218-18), RA-33044 (1G218-31), RA-40848 (1G174-44), RA-71179 (1G200-22), RA-81635 (1G209-29), RA-84568 (1G189-35), RA-84629 (1G191-05), RA-84709 (1G192-27).
  Машины применялись для выполнения ряда работ - патрулирования ЛЭП, нефте- и газопроводов (например, нефтепровода "Дружба"), авиалесоохраны, пожаротушения, авиахимработ. Более подробной информацией автор не располагает.

Антонов Ан-2П
авиакомпании Баркол
бортовой RA-02423
крупное изображение

  Казанское авиапредприятие основано 1 января 1994 года на базе 168го лётного отряда 2го Казанского ОАО. Её флот насчитывал около десятка Ан-2. Известная регистрация - RA-07656 (1G157-41), RA-16082 (1G165-06), RA-33602 (1G232-36), RA-40731 (1G172-03), RA-40788 (1G173-15), RA-40878 (1G215-13), RA-54848 (1G184-55), RA-92984 (1G171-41). Самолёты выполняли авиахимработы, десантирование парашютистов и другие виды специализированных работ. Часть машин осуществляла грузоперевозки. О пассажирских перевозках Казанского АП на Ан-2 информации не имеется. Согласно данным авиакомпании география полётов охватывает всю Российскую Федерацию.
  На начало 2014 в строю остаются два самолёта этого типа. Базируются они в международном аэропорту Казани. Часть остальных продана другим операторам. Один самолёт утрачен в лётном происшествии. Это борт RA-40788, потерпевший аварию 21 июня 1994 в Мензелинском районе Татарстана. Второй пилот совершал несанкционированный полёт и в условиях плохой видимости не справился с управлением.

Антонов Ан-2
Казанского авиапредприятия
бортовой RA-07656
крупное изображение

  Оренбургское авиапредприятие / Оренбургские авиалинии. Предприятию, созданному на базе Оренбургского ОАО, в наследство от советского Аэрофлота досталось около 30 Ан-2. Ранее они служили в 356м лётном отряде. Самолёты применялись в народном хозяйстве, а также возили пассажиров. Они летали на местных воздушных линиях - из Оренбурга в Тюльган, Медногорск, Александровск, Каликино.
  До 1987 356й отряд базировался в аэропорту "Нежинка", затем в аэропорту "Центральный". В Оренбургском АП, в 1995 переименованном в ГУП, в 2002 в ФГУП Оренбургские авиалинии, а с 2006 работающем под брендом Orenair, подразделение получило наименование 2го лётного отряда.
  Оренбургские авиалинии имели около 50 Ан-2. Известные регистрационные номера - RA-01427 (1G231-07), RA-01429 (1G231-09), RA-01430 (1G231-10), RA-05768 (1G154-08), RA-07465 (1G151-40), RA-07539 (1G153-02), RA-07814 (1G169-29), RA-19742 (1G165-56), RA-32253 (1G96-15), RA-32394 (1G100-45), RA-32397 (1G100-48), RA-32641 (1G219-40), RA-33038 (1G218-25), RA-33594 (1G230-36), RA-35520 (1G114-32), RA-35541 (1G114-53), RA-40311 (1G221-47), RA-40312 (1G221-48), RA-40315 (1G221-51), RA-40337 (1G222-14), RA-40338 (1G222-15), RA-40481 (1G224-58), RA-40493 (1G225-10), RA-40620 (1G213-27), RA-40684 (1G214-42), RA-40969 (1G217-09), RA-43969 (1G210-46), RA-43990 (1G211-09), RA-62706 (1G179-36), RA-62707 (1G179-37), RA-68130 (1G195-35), RA-70264 (1G139-23), RA-70534 (1G145-10), RA-70761 (1G132-16), RA-70765 (1G132-21), RA-70796 (1G132-51), RA-81631 (1G209-25), RA-82822 (1G166-54), RA-84569 (1G189-36), RA-92970 (1G171-27).
  В 1990е "Аннушки" по-прежнему работали на авиахимработах, использовались в других хозяйственных целях. Правда, с 1994 их стали теснить поступающие в авиакомпанию вертолёты. Но благодаря тщательному уходу флот Ан-2 сохранился почти целиком до конца XX века. Машины продолжали летать и после наступления третьего тысячелетия. В 2006 на предприятии числилось 19 Ан-2.
  Самолёты также выполняли пассажирские перевозки и были задействованы в спецмероприятиях. Так, 27 июля - 5 августа 1998 Ан-2 Оренбургских авиалиний с женским экипажем Натальи Ильиничны Винокуровой и американки Никки Митчелл (Nikki Mitchell) совершил перелёт из Тушинского аэропорта в посёлок Осипенко на Дальнем Востоке. Рейс был посвящён 60-летию беспосадочного перелёта самолёта АНТ-37 "Родина" под управлением Валентины Степановны Гризодубовой, Полины Денисовны Осипенко и Марины Михайловны Расковой. В перелёте участвовал и самолёт Maule М-5 - также с женским российско-американским экипажем.
  29 февраля 2008 при взлёте из аэропорта "Оренбург" ("Центральный") потерпел аварию борт RA-43990. При столкновении с землёй были повреждены воздушный винт и левая полукоробка крыльев. О каких-нибудь других лётных происшествиях Ан-2 Оренбургских авиалиний информации не имеется.
  11 августа 2010 из состава Оренбургских авиалиний был выделен аэропорт "Оренбург", куда была передана вся авиация общего назначения и вертолёты. Эта техника стала выполнять операции под брендом авиакомпания Оренбуржье. Все Ан-2 были переданы сюда из Оренбургских авиалиний в течение 2010 - 2011.
Антонов Ан-2
Оренбургских авиалиний
бортовой RA-32394
крупное изображение


  Уфимские авиалинии / Лайт Эйр. Эта авиакомпания была создана 25 сентября 2001 на базе подразделения Башкирских авиалиний, занимавшегося авиационными работами. Сюда были переведены на работу почти все Ан-2 основного башкирского авиаперевозчика. Первоначально они просто арендовались молодой авиакомпанией, но в течение 2001 - 2005 Ан-2 перешли в её собственность. Всего Уфимские авиалинии получили 11 Ан-2 - RA-01487 (1G232-21), RA-07655 (1G157-40), RA-17823 (1G204-24), RA-33355 (1G226-14), RA-33614 (1G232-48), RA-33615 (1G232-49), RA-33676 (1G234-28), RA-40204 (1G219-54), RA-40394 (1G223-18), RA-40934 (1G216-14), RA-40935 (1G216-15). От других операторов авиакомпания получила самолёты с бортовыми номерами - RA-32602 (1G219-01), RA-32672 (1G211-31), RA-33557 (1G229-09), RA-70729 (1G130-30).
  Кроме применения в сельском хозяйстве машины осуществляли патрулирование лесов, линий электропередач, нефте- и газопроводов и т.п. Также использовались в санитарной авиации, для перевозки различных грузов. Помимо полётов в Башкирии, самолёты предприятия выполняли задания в других регионах России - в соседнем Татарстане, Архангельской, Волгоградской, Курганской, Тюменской и Челябинской областях, Краснодарском и Пермском краях. От сезонного выполнения работ предприятие перешло к круглогодичному.
  Долгое время Уфимские авиалинии работали без существенных лётных происшествий. Однако 7 марта 2013 произошла авария борта RA-17823. При патрулировании нефтепровода в условиях плохой видимости пилотам пришлось совершить вынужденную посадку в 15 километрах южнее башкирского города Нефтекамска. Самолет получил повреждения конструкции планера, шасси и моторамы двигателя. Экипаж и пассажир - сотрудник нефтяной компании, серьёзно не пострадали. К тому времени с эксплуатации также были сняты RA-33557 и RA-40394.
   Происшествие стало одной из причин приостановления сертификата Уфимских авиалиний на выполнение коммерческих перевозок. Тем не менее, предприятие осталось на плаву. 9 августа 2013 оно сменило название на Лайт Эйр и 11 июля 2014 вновь получило сертификат на выполнение авиационных работ. По имеющимся данным на предприятии продолжают летать 8 Ан-2. На сайте авиакомпании говорится, что Лайт Эйр является  единственной авиакомпанией в России, выполняющей  регулярные  полёты по оказанию срочной медицинской помощи населению.

Антонов Ан-2Р
Уфимских авиалиний
бортовой RA-40204
крупное изображение

  Тюменьавиатранс / UTair. В Тюменском управлении гражданской авиации МГА СССР служило большое число Ан-2. Они распределялись, как минимум, по девяти объединённым авиаотрядам, нескольким лётным отрядам и отдельным авиаэскадрильям. После создания на базе Тюменмкого УГА авиакомпании Тюменьавиатранс, "Аннушки" продолжили службу под новым брендом. Точное число переданных самолётов неизвестно, однако в 1992 их у авиакомпании было не меньше 30. К первому году нового тысячелетия число даже увеличилось до 52. Таким образом, Тюменьавиатранс была одним из крупнейших операторов Ан-2 в постсоветской России. Ан-2 продолжали летать в авиакомпании и после её переименования в UTair в октябре 2002.
  Самолёты авиакомпании выполняли различные виды авиаработ, а также обеспечивали перевозку грузов и пассажиров на местных линиях Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов. В последнем из указанных субъектов Российской Федерации они летали на маршруте Кондинское - Шугур - Междуреченский - Урай, а также на других линиях.
  При эксплуатации Ан-2 в Тюменьавиатрансе не обошлось без тяжёлого лётного происшествия. 15 октября 1995 в Ямало-Ненецком автономном округе потерпел катастрофу борт RA-01495. В условиях плохой видимости машина врезалась в гору Константинов Камень. Экипаж погиб, но 8 пассажиров уцелели.
  Несмотря на убыточность местных линий, Тюменьавиатрансе / UTair на рубеже веков не сокращала, а даже расширяла их сеть. Убытки от этих перевозок покрывались прибыльностью магистральных линий авиакомпании. Кроме того подвоз пассажиров из отдалённых районов в крупные аэропорты приводил к росту загрузки магистральных авиалайнеров.
  Тем не менее, постепенно UTair стала избавляться от Ан-2, заменяя их вертолётами. В 2012 в эксплуатации их уже не было.

Антонов Ан-2ТР
авиакомпании UTair
бортовой RA-021415
крупное изображение

  Тюменьспецавиа / UTAir-Cargo. Для выполнения авиаработ различного назначения в 1996 была сформирована авиакомпания Тюменьспецавиа. Это было дочернее предприятие Тюменьавиатранса / UTair. В феврале 2008 оно сменило название на UTAir-Cargo. В реестре авиакомпании, по некоторым данным (РБК daily), состояло порядка 43 Ан-2, но большинство из них находилось на хранении. На сайте материнской авиакомпании, на момент переименования "дочки", приводится гораздо более скромное число - 16 экземпляров. На сайте же самой авиакомпании UTAir-Cargo говорится об 11 экземпляров. Известны следующие бортовые номера - RA-01415 (1G230-55), RA-01417 (1G230-57), RA-01458 (1G231-46), RA-01491 (1G232-25), RA-02302 (1G240-04), RA-02303 (1G240-05), RA-02310 (1G240-12), RA-07431 (1G151-06), RA-07458 (1G151-33), RA-33357 (1G226-16), RA-33390 (1G226-49), RA-33496 (1G228-48), RA-40359 (1G222-38), RA-70782 (1G132-37).
  Ан-2 использовались для патрулирования лесов, газо- и нефтепроводов, на поисково-спасательных работах, для перевозки грузов и т.п. Они также выполняли рейсы на местных регулярных пассажирских линиях. Самолёты применялись в Тюменской области и связанных с ней автономных округах, работали в Заполярье. Кроме того, выполняли коммерческие полёты за пределами Российской Федерации.
  В конце 2012 - начале 2013 борт RA-33390 выполнил сверхдальний перелёт 17 180 км из тюменского аэропорта Плеханово в Кейптаун. Для перелёта, получившего название "From ocean to ocean" ("От океана до океана"), машина была оснащена дополнительным связным и навигационным оборудованием. Экипаж в составе командира Сергея Павловича Быкова, второго пилота Сергея Николаевича Дмитренко и авиатехника Александра Дмитриевича Ачимова вылетел из Плеханово 5 декабря 2012. По пути он сделал остановки в Уфе, Тамбове, Белгороде и Киеве, где присоединилась пара пассажиров - инициатор проекта Марк Хилл и пилот-стажер Трэйси Кертис-Тэйлор. Далее маршрут проходил через Чехию, Швейцарию, Францию, Испанию, Алжир, Нигер, Нигерию, Камерун, Экваториальную Гвинею, Габон, Конго (Браззавиль), Анголу, Намибию, Ботсвану и ЮАР. В международном аэропорту Кейптауна машина приземлилась 20 февраля 2013. За время перелёта самолёт израсходовал 19 500 литров топлива и 470 литров масла. Поддержку миссии осуществляли партнеры UTAir - ExecuJet Aviation и Liftec. В ЮАР машина была передана миссии Just Love. C регистрацией ZU-JLM самолёт использовался для благотворительных целей в пользу африканских детей-сирот.

Антонов Ан-2Р
авиакомпании UTAir-Cargo
RA-33390 "Little Annie"
крупное изображение

последняя редакция 10.01.2021
На титульную страницу