ÖLAG. Первые два F 13 - A-2 "Stieglitz" (сер.J0534) и A-3 "Taube" (J0575), авиакомпания получила 14 мая 1923. Всего же ÖLAG имела 22 самолёта этого типа (с учётом взятых в аренду у других компаний). Регулярные полёты начались 16 июля 1923 по маршруту Вена - Будапешт. С 22 августа 1924 начали летать в Цюрих, с промежуточной посадкой в Мюнхене. В апреле 1925 "Юнкерсы" вышли на трассу Вена - Краков. В мае того же года открылась линия Вена - Грац - Клагенфурт, позже её продлили до Венеции. Маршруты национальной австрийской авиакомпании были частью европейской сети Transeuropa Union, организованной под руководством Гуго Юнкерса. Австрийские самолёты летали как в колёсных версиях, так и с поплавками.

Junkers F 13 бортовой A-3 "Taube" авиакомпании ÖLAG крупное изображение

   Dansk Lufttransport. Авиакомпания была основана в 1925 как дочернее предприятие юнкерсовской компании Junkers Luftverkehrs. Она получила два самолёта F 13 - T-DBOT (J0694) и T-DKOV (J0695). Совместно со шведской A.B. Aerotransport она осуществляла рейсы по маршруту Мальмё - Копенгаген - Берлин. Компания просуществовала всего один год.

   подробнее о применении Junkers F 13 в гражданской авиации Дании см. книгу Rob J M Mulder "Junkers for Scandinavia - A Piece Of Nordic Aviation History"

Junkers F 13 бортовой T-DBOT Dansk Lufttransport крупное изображение

   По результатам Первой Мировой войны Данциг был выведен из состава Германии и превращён в в вольный город-государство. Он имел собственную авиакомпанию - Danziger Luftpost. Также как Lloyd Ostflug, она была основана ветераном Первой Мировой - Эрхардом Мильхом, в феврале 1921. Вскоре начались поставки самолётов. Общее число F 13 составило 13 машин. В сотрудничестве с Lloyd Ostflug авиакомпания обслуживала трассы Данциг - Берлин и Данциг - Кёнигсберг. Это позволило сократить время в пути между Кёнигсбергом и столицей Германии с четырнадцати часов (на поезде) до четырёх (на самолёте). За что авиакомпания брала с каждого пассажира по 975 рейхсмарок. В мае 1922 Danziger Luftpost продлила линию от Кёнигсберга до Таллина (с посадками в Клайпеде и Риге). Перевозки осуществлялись от имени Lloyd Ostflug.

Junkers F 13 бортовой Dz.40 Danziger Luftpost крупное изображение

   Aerotarg. Первым польским оператором Junkers F 13 была недолговечная компания Poznanskie Towarzystwo Lotnicze Aerotarg. По соглашению с польским министерством почты и телеграфа на время проведения Познаньской ярмарки 1921 она должна была воздушным путём доставлять почту из Познани в Варшаву, Данциг и Лодзь и обратно. С этой целью в аренду у Danziger Luftpost были взяты шесть самолётов с немецкими экипажами. Известен бортовой номер одного из них - Dz33.
  Первые рейсы в Данциг и Варшаву состоялись 29 мая. В эти города летали ежедневно по 16 июня включительно. В Данциг авиакомпания выполнила 30 рейсов, в Варшаву 58. В Лодзь же не было ни одного рейса. По окончании япмарки компания пыталась продолжать деятельность, однако контракт не был возобновлён.

   Aerolloyd. Впервые Junkers F 13 с польской регистрацией появился в цветах авиакомпании Polska Linia Lotnicza Aerolloyd. Предприятие возникло в 1922 на основе соглашения между Юнкерсом и польскими нефтяными компаниями FANTO и POLNAFT. Флот Aerolloyd составляли 12 самолётов. В 1922 поступили шесть - P-PALA "Adam" (J0580), P-PALB "Bronek" (J0589) , P-PALC (J0627) "Cezar", P-PALD "Daniel" (J0582), P-PALE "Edward" (J0640), P-PALF "Franek" (J0776), в 1923 три - P-PALG "Gustaw" (J0533), P-PALH "Henryk" (J0775), P-PALK "Karol" (J0735), в 1925 ещё три - P-PALL "Ludwik" (J0745), P-PALM "Mietek" (J0754), P-PALN "Nasiek" (J0683).
   Несмотря на польскую принадлежность, самолёты базировались в Данциге, большая часть персонала была немецкой, обслуживание самолётов осуществлялось авиакомпанией Danziger Luftpost. Параллельно в школе Юнкерса в Дессау готовились и польские пилоты - обучение происходило в 1922 - 1924. Первый рейс состоялся 5 сентября 1922 из Данцига в Варшаву. Затем линия была продолжена во Львов. В 1923 из Варшавы начали летать в Краков и Познань.

Junkers F 13 P-PALG "Gustaw" авиакомпании Aerolloyd крупное изображение

   Aerolot. В мае 1925 польское правительство решило превратить совместное предприятие Aerolloyd в национальную авиакомпанию. Предприятие было переименовано в Polska Linia Lotnicza Aerolot. Немецкий персонал был уволен, самолёты перебазировались в варшавский аэропорт Мокотов. Обслуживать самолёты поляки также начали сами. Кроме аэроллойдовского наследства Aerolot приобрёл ещё три Junkers F 13 - P-PALO "Olek" (J0731), P-PALP "Pawel" (J0680), P-PALR "Roman" (J0732).
   Сохранив прежние маршруты, национализированное предприятие добавило к ним новые. В июле 1925 начались полёты на линии Варшава - Краков - Вена, в октябре того же года Краков - Львов, в 1926 Варшава - Лодзь. На всех маршрутах полёты выполнялись ежедневно, регулярность полётов достигала 97,6%. По данным за 1926 было выполнено 2815 рейсов, налётано 830 381 км, перевезено 6704 пассажира.

Junkers F 13 P-PALP "Pawel" авиакомпании Aerolot крупное изображение

   PLL Lot. В конце 1928 в Польше произошла очередная реорганизация воздушного транспорта. В результате слияния Aerolot и другой польской авиакомпании - Aero S. A. Komunikacja Powietrzna, 1 января 1929 был создан национальный монополист - Polskie Linie Lotnicze LOT. От Aerolot новое предприятие унаследовало все Junkers F 13. Кроме указанных выше городов, самолёты летали в Катовице и Быдгощ. Перевозкой линейных пассажиров они занимались до весны 1935, затем применялись только для служебных полетов. Весной 1936 "Юнкерсы" были проданы производителю.

   Aero O/Y. Национальная финская авиакомпания возникла в ноябре 1923. Значительный вклад в её появление внёс немецкий предприниматель и авиаконструктор Гуго Юнкерс. Поэтому неудивительно, что первым авиалайнером Aero O/Y стал Junkers F 13. Он поступил в марте 1924 и первоначально носил немецкую регистрацию D-335 (J0700), но вскоре получил финский бортовой номер K-SALA и собственное имя "Regenpfeifer".
   В январе 1925 к этому самолёту присоединился K-SALB "Bergfink" (J0760). Затем - с 1927 по 1929, Aero O/Y получила ещё пять Junkers F 13 K-SALD "Zwergadler" (J0798), K-SALE "Spatz" (J2004), K-SALF "Balzhahn" (J2011), K-SALG "Turku" (J2012) , K-SALI "Papagei" (J2033). В 1931 в Финляндии изменилась система регистрации гражданских самолётов, в результате чего ряд экземпляров получили новые бортовые номера. K-SALE стал OH-ALE, K-SALF - OH-ALF, K-SALG - OH-ALG и K-SALI - OH-ALI.
   Самолёты поставлялись в поплавковом варианте, они базировались в гавани Хельсинки, в районе морского порта Катаянокка, где были оборудованы пристань и небольшой терминал. В зимний период машины ставились на лыжи.

   Коммерческая эксплуатация Junkers F 13 началась 20 марта 1924, когда состоялся первый рейс из Хельсинки в Таллин с грузом 162 кг почты. В июне 1924 открылось сообщение со Стокгольмом, рейсы выполнялись совместно со шведской авиакомпанией ABA - Aktie Bolaget Aerotransport. Первоначально эта линия работала только в летний сезон, но с сентября 1925 со шведской столицей была установлена постоянная связь. В 1924 также были проложены внутренние линии - из Хельсинки в Турку и Виипури, а в 1927 таллинский маршрут был продлён до Риги.
  Кроме регулярных линий "Юнкерсы" выполняли обзорные полёты над Финляндией. Только в 1925 таких полётов было осуществлено 800.
  Кроме того, самолёты привлекались для спецрейсов.  Так в январе 1926 была проведена операция по снабжению 35 судов, застрявших в тяжёлом паковом льду Финского залива. Терпящим бедствие морякам было доставлено 320 кг продовольствия.
  В июле 1928 K-SALG принял участие в спасении полярной экспедиции Умберто Нобиле. Самолёт, который пилотировал Гунар Лир, вывез из района крушения дирижабля "Италия" двух полярников. В 1930 Лир на Junkers F 13 обнаружил в районе Шпицбергена останки шведской экспедиции Соломона Андре, которая в 1897 пыталась достичь Северного полюса на воздушном шаре.
  В процессе эксплуатации были случаи, когда помощь требовалась пассажирам и экипажам самих "Юнкерсов". 28 мая 1927 в гавани Таллина разбился K-SALA, выполнявший рейс их Хельсинки. 16 ноября того же года в таком же рейсе где-то в Финском заливе бесследно исчез K-SALD, на борту которого было два члена экипажа и два пассажира. Поиски, в которых участвовали финские и эстонские военные моряки, не дали результатов. 10 июля 1928 аварию в Финском заливе потерпел K-SALB. Этот же маршрут стал роковым и для OH-ALI, разбившимся в Финском заливе 9 октября 1935, жертвами катастрофы стали 6 человек.
  Остальные экземпляры - OH-ALE, OH-ALF и OH-ALG, Aero O/Y сняла с эксплуатации в 1934. Эти самолёты были переданы в финскую береговую охрану.

Junkers F 13 K-SALB "Bergfink" авиакомпании Aero O/Y крупное изображение

   Ad Astra Aero. Первые два Junkers F 13 авиакомпания получила летом 1921. Это были самолёты, реквизированные Антантой у Германии в счёт военных репараций. Они получили регистрацию CH-59 (J0574) и CH-66 (J0581). Первый из них сначала предназначался для другой швейцарской авиакомпании Trans-Aero. С июля по сентябрь 1921 эти самолёты выполняли обзорные и демонстрационные полёты. Поставленный на поплавки CH-66 при этом летал с Люцернского озера.
   Однако CH-59 и CH-66 прослужили в Ad Astra Aero недолго. 20 октября 1921 CH-59 был угнан в Венгрию. На нём в Будапешт бежал бывший австрийский император Карл IV, пытавшийся восстановить свою власть хотя-бы в Венгрии. Однако путч провалился, а самолёт был реквизирован венгерским правительством, с 1934 он является экспонатом транспортного музея в Будапеште (Közlekedési Múzeum). CH-66 в 1922 вернулся на завод-изготовитель, позже его крыло использовалось для ремонта CH-59.
   Ad Astra Aero эксплуатировала ещё четыре F 13. Как ни странно, их появление в авиакомпании связано с серьёзными финансовыми проблемами. На помощь оператору пришёл Гуго Юнкерс, купивший 50% акций Ad Astra Aero. В 1922, в обмен на акции авиакомпании, Юнкерс поставил четыре самолёта - CH-91 "Drossel" (J0583), CH-92 "Specht" (J0587), CH-93 "Dohle" (J0593) и CH-94 "Star" (J0617).
   Эти самолёты были задействованы на линиях организованной Юнкерсом европейской сети, в которую также входили и другие авиакомпании - из Германии, Австрии и Венгрии (в конце октября эта сеть была оформлена в виде альянса Transeuropa Union). Первоначально, с 1 июня 1922, "Юнкерсы" Ad Astra Aero применялись на маршруте Женева - Цюрих - Нюрнберг (далее пассажиры могли проследовать до Берлина стыковочным рейсом Rumpler Luftverkehr). 20 апреля 1924 начались полёты по маршруту Цюрих - Штутгарт - Франкфурт, с мая - Цюрих - Мюнхен - Вена.
   Однако участие Ad Astra Aero в Transeuropa Union вызвало трение авиакомпании с федеральным правительством Швейцарии. Оно не желало далее платить оператору субсидии, посчитав его иностранным авиаперевозчиком. Чтобы не терять субсидий авиакомпания в 1925 была вынуждена выйти из Transeuropa Union, но продолжала полёты из Женевы и Цюриха в Мюнхен, Вену и Франкфурт. В одном из таких рейсов был потерян борт CH-93. 14 июня 1928 вскоре после вылета из Франкфурта он потерпел аварию, пилот Франсис Шардон и три пассажира получили серьёзные травмы а самолёт пришлось списать.
  "Юнкерсам" Ad Astra Aero принадлежит несколько рекордных достижений. Так 27 мая 1926 состоялся перелёт через Альпы пилота (и директора авиакомпании) Вальтера Миттельхольцера (Walter Mittelholzer) с пятью пассажирами на высоте 5000 метров. С 17 февраля по 6 марта 1928 Миттельхольцер совершил круговой перелёт на CH 94 через Южную Европу и Северную Африку по маршруту Цюрих - Рим - Тунис - Алжир - Мадрид - Марсель - Цюрих протяжённостью 6370 км за 47 час. 20 мин. По пути пилот сделал более 100 аэрофотоснимков.
  В 1926 в Ad Astra Aero стали поступать более вместительные авиалайнеры Dornier Merkur, а в 1929 Fokker F-VII-3m, потеснившие на линиях Junkers F 13. В апреле 1930 CH-92 был продан немецкому оператору Hamburger LVG.
  17 марта 1931 года швейцарское правительство вынудило Ad Astra Aero объединиться конкурирующей авиакомпанией Balair, в результате чего был сформирован новый национальный авиаперевозчик Swissair. Junkers F 13 ему были не нужны и в том же году оставшиеся экземпляры также были проданы в Германию. CH-91 ушёл в авиакомпанию Badisch-Pfälzischen Luft Hansa, а CH-94 достался частному лицу из Мюнхена.

Junkers F 13 b CH-94 "Star" Ad Astra Aero крупное изображение