Junkers F 13


эксплуатация в авиакомпаниях Европы

 

Австрия

- Kärnten Luftverkehrs AG
- ÖLAG Österreichische Luftverkehrs A.G.
 

Албания

- Adria Aero-Lloyd
 

Бельгия

- Aeromar
- SABENA
 

Болгария

- Bunavad
 

Великобритания

- Walcot Airlines Ltd.
 

Венгрия

- Aero-Express RT
 

Дания

- Dansk Lufttransport A.G.
 

Данциг

- Danziger Luftpost GmbH
 

Исландия

- Flugfelag Islands H.F.
 

Испания

- Lineas Aereas Postales Espanoles
- Union Aerea Espanola
 

Италия

- Ala Littoria
- S.A.M. - Societa Aerea Mediterranea
- S.A. Transadriatica
 

Латвия

- Latvijas Gaisa Satiksmes A.S.
 

Литва

- Lietuvos Oro Linijos
 

Норвегия

- Nord-Norges Aero AS
- Nordenfjeldske Flyveselskap AS
 

Польша

- Aerolloyd Polska Linia Lotnicza S.A. z.o.o.(1922 - 1925) - 12
- Aerotarg Poznanskie Towarzystwo Lotnicze S.A. z.o.o.(1921) - 6
- Polska Linia Lotnicza Aerolot S.A. (1925 - 1929) - 15
- Polskie Linie Lotnicze Lot (1929 - 1936) - 14
 

Португалия

- S.A.P. - Servicos Aereos Portuguesos
 

Румыния

- LARES Liniile Aeriene Romane Exploatate de Statul
 

Финляндия

- Aero O.Y.
- Flygtrafik AB
 

Чехословакия

- ČSA Československé Státni Aerolinie
 

Швейцария

- Ad Astra Aéro A.G. (1921-1931)
- Aero Traffic
 

Швеция

- A.B. Aerotransport
- A.B. Ahrenbergsflyg
- Svenska Lufttrafik AB
 

Эстония

- A.S. Aeronaut

   Австрия

  ÖLAG. Первые два F 13 (A-2 Stieglitz, сер.J0534 и A-3 Taube, сер.J0575) авиакомпания получила 14 мая 1923. Всего же ÖLAG имела 22 самолёта этого типа (с учётом взятых в аренду у других компаний). Регулярные полёты начались 16 июля 1923 по маршруту Вена - Будапешт. С 22 августа 1924 начали летать в Цюрих, с промежуточной посадкой в Мюнхене. В апреле 1925 "Юнкерсы" вышли на трассу Вена - Краков. В мае того же года открылась линия Вена - Грац - Клагенфурт, позже её продлили до Венеции. Кстати, маршруты национальной австрийской авиакомпании были частью европейской сети, организованной под руководством Гуго Юнкерса. Австрийские самолёты летали как в колёсных версиях, так и с поплавками.
Junkers F 13 сер. J0575
бортовой номер A-3 Taube
авиакомпании ÖLAG
крупное изображение


   Дания

   Dansk Lufttransport. Авиакомпания была основана в 1925 как дочернее предприятие юнкерсовской компании Junkers Luftverkehrs. Она получила два самолёта F 13 - T-DBOT (заводской J0694) и T-DKOV (J0695). Совместно со шведской A.B. Aerotransport она осуществляла рейсы по маршруту Мальмё - Копенгаген - Берлин. Компания просуществовала всего один год.

   подробнее о применении Junkers F 13 в гражданской авиации Дании см. книгу Rob J M Mulder "Junkers for Scandinavia - A Piece Of Nordic Aviation History"

Junkers F 13 сер. J0694
бортовой номер T-DBOT
Dansk Lufttransport
крупное изображение

   Данциг

   По результатам Первой Мировой войны Данциг был выведен из состава Германии и превращён в в вольный город-государство. Он имел собственную авиакомпанию - Danziger Luftpost. Также как Lloyd Ostflug, она была основана ветераном Первой Мировой - Эрхардом Мильхом, в феврале 1921. Вскоре начались поставки самолётов. Общее число F 13 составило 13 машин. В сотрудничестве с Lloyd Ostflug авиакомпания обслуживала трассы Данциг - Берлин и Данциг - Кёнигсберг. Это позволило сократить время в пути между Кёнигсбергом и столицей Германии с четырнадцати часов (на поезде) до четырёх (на самолёте). За что авиакомпания брала с каждого пассажира по 975 рейхсмарок. В мае 1922 Danziger Luftpost продлила линию от Кёнигсберга до Таллина (с посадками в Клайпеде и Риге). Перевозки осуществлялись от имени Lloyd Ostflug.

Junkers F 13 сер. J0611
бортовой номер Dz.40
Danziger Luftpost
крупное изображение

   Польша

   Aerotarg. Первым польским оператором Junkers F 13 была недолговечная компания Poznanskie Towarzystwo Lotnicze Aerotarg. По соглашению с польским министерством почты и телеграфа на время проведения Познаньской ярмарки 1921 она должна была воздушным путём доставлять почту из Познани в Варшаву, Данциг и Лодзь и обратно. С этой целью в аренду у Danziger Luftpost были взяты шесть самолётов с немецкими экипажами. Известен бортовой номер одного из них - Dz33.
  Первые рейсы в Данциг и Варшаву состоялись 29 мая. В эти города летали ежедневно по 16 июня включительно. В Данциг авиакомпания выполнила 30 рейсов, в Варшаву 58. В Лодзь же не было ни одного рейса. По окончании япмарки компания пыталась продолжать деятельность, однако контракт не был возобновлён.

   

   Aerolloyd. Впервые Junkers F 13 с польской регистрацией появился в цветах авиакомпании Polska Linia Lotnicza Aerolloyd. Предприятие возникло в 1922 на основе соглашения между Юнкерсом и польскими нефтяными компаниями FANTO и POLNAFT. Флот Aerolloyd составляли 12 самолётов. В 1922 поступили шесть - P-PALA "Adam" (J0580), P-PALB "Bronek" (J0589) , P-PALC (J0627) "Cezar", P-PALD "Daniel" (J0582), P-PALE "Edward" (J0640), P-PALF "Franek" (J0776), в 1923 три - P-PALG "Gustaw" (J0533), P-PALH "Henryk" (J0775), P-PALK "Karol" (J0735), в 1925 ещё три - P-PALL "Ludwik" (J0745), P-PALM "Mietek" (J0754), P-PALN "Nasiek" (J0683).
   Несмотря на польскую принадлежность, самолёты базировались в Данциге, большая часть персонала была немецкой, обслуживание самолётов осуществлялось авиакомпанией Danziger Luftpost. Параллельно в школе Юнкерса в Дессау готовились и польские пилоты - обучение происходило в 1922 - 1924. Первый рейс состоялся 5 сентября 1922 из Данцига в Варшаву. Затем линия была продолжена во Львов. В 1923 из Варшавы начали летать в Краков и Познань. 27 апреля 1925 была открыта линия Варшава - Краков - Вена.
Junkers F 13 сер. J0533
бортовой P-PALG Gustaw
авиакомпании Aerolloyd
крупное изображение

   

   Aerolot. В мае 1925 польское правительство решило превратить совместное предприятие Aerolloyd в национальную авиакомпанию. Предприятие было переименовано в Polska Linia Lotnicza Aerolot. Немецкий персонал был уволен, самолёты перебазировались в варшавский аэропорт Мокотов. Обслуживать самолёты поляки также начали сами. Кроме аэроллойдовского наследства Aerolot приобрёл ещё три Junkers F 13 - P-PALO "Olek" (J0731), P-PALP "Pawel" (J0680), P-PALR "Roman" (J0732).

   

   PLL Lot. В конце 1928 в Польше произошла очередная реорганизация воздушного транспорта. В результате слияния Aerolot и другой польской авиакомпании - Aero S. A. Komunikacja Powietrzna, 1 января 1929 был создан национальный монополист - Polskie Linie Lotnicze LOT. От Aerolot новое предприятие унаследовало все Junkers F 13. Здесь они служили до 1936 года. Кроме указанных городов, летали в Катовице и Быдгощ.


   Финляндия

   Aero O/Y. Национальная финская авиакомпания возникла в ноябре 1923. Junkers F 13 стал первым её авиалайнером. Самолёт с бортовым номером K-SALA поступил в марте 1924. 20 марта он вышел на линию Хельсинки - Таллин. Поскольку в Финляндии настоящих аэропортов не было, самолёт эксплуатировался в поплавковом варианте. Для этого в Хельсинки на берегу Финского залива были оборудованы пристань и небольшой терминал. В начале 1925 авиакомпания приобрела второй F 13 - K-SALB. В летние месяцы он использовался для связи со Стокгольмом. Однако постоянная связь со шведской столицей была установлена только в сентябре 1925.
   В 1927 - 1929 флот Aero O/Y пополнился ещё пятью "Юнкерсами" - K-SALD, K-SALE, K-SALF, K-SALG, K-SALI. Они использовались не только для перевозок пассажиров и почты. Так в январе 1926 была проведена операция по снабжению 35 судов, застрявших в тяжёлом паковом льду Финского залива. Терпящим бедствие морякам было доставлено 320 кг продовольствия. В июле 1928 авиалайнер принял участие в спасении полярной экспедиции Умберто Нобиле. Самолёт K-SALG "Turku", который пилотировал Гунар Лир, вывез из района крушения дирижабля "Италия" двух полярников. В 1930 Лир на Junkers F 13 обнаружил в районе Шпицбергена останки шведской экспедиции Соломона Андре, которая в 1897 пыталась достичь Северного полюса на воздушном шаре.


   Швейцария

   Ad Astra Aero. Первые два самолёта (CH-59, сер. J0574 и CH-66, сер. J0581) авиакомпания получила в 1921 году. Это были самолёты, реквизированные Антантой у Германии в счёт военных репараций. 20 октября 1921 первый из них был угнан в Венгрию. На нём в Будапешт бежал бывший австрийский император Карл IV. Второй в 1922 вернулся на завод изготовитель. В те времена авиакомпания имела серьёзные финансовые проблемы. Гуго Юнкерс пришёл на помощь, купив 50% акций Ad Astra Aero. В июне 1922, в обмен на акции авиакомпании, Юнкерс поставил четыре самолёта (CH-91 Drossel, сер. J0583; CH-92 Specht, сер. J0587; CH-93 Dohle, сер. J0593 и CH-94 Star, сер. J0617), которые использовались на линии Женева - Цюрих - Нюрнберг. В апреле 1924 начались полёты по маршруту Цюрих - Штутгарт - Франкфурт, с мая - Цюрих - Мюнхен - Вена. Эти линии стали частью европейской сети, созданной Юнкерсом.
  "Юнкерсам" Ad Astra Aero принадлежит несколько рекордных достижений. Так 27 мая 1926 состоялся перелёт через Альпы пилота В. Миттельхольцера с пятью пассажирами на высоте 5000 метров. В феврале 1928 тот же пилот совершил круговой перелёт через Южную Европу и Северную Африку протяжённостью 6370 км за 47 час. 20 мин.


Изображения в цветах остальных авиакомпаний в разработке.
последняя редакция 07.03.2021
На титульную страницу