Deutsche Luft Hansa (c 1933
- Deutsche Lufthansa). Первый Ju 52/3m поступил в авиакомпанию в мае 1932. Это был самолёт
модификации Ju 52/3mce с серийным номером J4013. Он получил регистрационный
номер D-2201, собственное имя "Oswald Boelcke" (позже перерегистрирован в D-ADOM). Первые рейсы этот авиалайнер выполнял по маршруту Берлин - Ганновер - Амстердам - Лондон.
Затем была открыта линия из Германии в Италию через Альпы.
И в наши дни линейные полёты над высокогорными хребтами - непростая
задача. А в начале 1930-х это было весьма рискованное мероприятие.
Чтобы выбрать тип воздушного судна, которое станет работать на
линии, авиакомпания устроила конкурс среди следующих машин, имеющих
приличный потолок - Dornier Do.K, Fokker F.XII и собственно Ju 52/3m.
Испытательный полёт по трассе Мюнхен - Милан - Рим состоялся 25
августа 1932. "Boelcke" победил по пути и туда и обратно.
Конечно, такой перелёт не был увеселительной прогулкой
- кабина Ju 52/3m не герметична, так что пассажирам приходилось пользоваться
кислородными масками. Да и лететь над горами было боязно. Но эта
трасса заметно сократила время в пути до восьми часов, поэтому
маршрут стал популярным.
Успешная эксплуатация
Ju 52/3m на трансальпийской линии повлияла на решение Deutsche
Luft Hansa в пользу новых заказов. 10 сентября флот пополнил второй самолёт - D-2202 (позже D-ADYL)
"Richthofen" (J4015). А с 1933 начались массовые
поставки.
География полётов
быстро расширялась. Сначала самолёт занял лидирующее положение
на европейских линиях авиакомпании. В 1934 открылась линия в Северную
Африку - самолёты летели из Берлина до Касабланки, оттуда в Лас-Пальмас
на Канарских островах. Этот маршрут стал частью создаваемой тогда
глобальной авиасети Люфтганзы. Из Лас-Пальмаса с помощью пароходов
и гидропланов люди и почта доставлялись в Бразилию, откуда дочерние
компании Deutsche Lufthansa и её партнёры развозили их
по всей Южной Америке.
29 октября 1937 открылась грузо-почтовая линия в Багдад, которая в апреле следующего года была продлена то Тегерана и Кабула. Это был самый протяжённый рейс Junkers Ju 52/3m Deutsche Lufthansa.
Флот трёхмоторных "Юнкерсов" рос быстрыми темпами. К концу 1936 их число достигло 59, доля Ju 52/3m в объёме перевозок авиакомпании достигла 85%.В начале 1939 Deutsche Lufthansa располагала 151 самолётом, 71 из которых были Junkers
Ju 52/3m.
Всего же к началу Второй Мировой войны через руки Люфтганзы прошло 135 экземпляров, часть из них затем разошлась по дочерним авиакомпаниям в разных странах.
Ju 52/3m стал основным лайнером Deutsche Lufthansa и оставался
им до конца Второй Мировой войны.
Наряду с регулярными рейсами трёхмоторные "Юнкерсы" привлекались и для обслуживания высших должностных лиц Германии. Несколько машин использовались в качестве персональных самолётов Гитлера, Геринга и других руководителей Третьего рейха.
В годы гражданской войны в Испании Ju 52/3m Люфтганзы использовались для переброски франкистских войск. Так в августе 1936 машины совершили из Марокко в Испанию 461 рейс, доставив к местам сражений 7350 солдат.
В сентябре состоялось 324 полёта, силы франкистов увеличились на 5455 человек, в октябре 83 полёта - доставлено 1157 солдат. Воздушный мост Марокко - Испания работал до 11 октября 1936. Кроме живой силы мятежники получили 285 тонн военных грузов.
В конце 1930-х часть машин была
задействована для выполнения разведывательных заданий. Эти авиалайнеры
продолжали работать на коммерческих пассажирских трассах. Однако
всё чаще они "случайно" отклонялись от установленных
маршрутов, исследуя территории, интересующие командование Вермахта.
В 1934 - 1935 Deutsche Lufthansa осуществляла пробную эксплуатацию дизельного варианта Ju 52/3mho с двигателями Jumo 205.
Были поставлены две машины - D-AJYR "Emil Schäfer" (J4045) и D-AQAR "Walter Höhndorf" (J4055). Авиакомпания связывала с ними надежду на экономию топлива. Однако надёжность двигателей оказалась низкой, поэтому в 1935 эти экземпляры с эксплуатации были сняты.
В 1930х Ju 52/3m осуществили ряд дальних перелётов.
С 29 августа по 6 сентября 1934 состоялся пробный рейс по маршруту Берлин - Шанхай. Экипаж под руководством директора "Люфтганзы" Карла Августа фон Габленца (Carl August Heinrich Adolf von Gablenz)
на самолёте с бортовым D-ABAN (J4044) преодолел расстояние в 14 090 км за 60 лётных часов со средней скоростью 234 км/ч. По пути делались промежуточные посадки в Афинах, Каире, Багдаде, Джаске, Джодхпуре, Калькутте, Бангкоке и Кантоне.
Участвовавшая в перелёте машина поступила в распоряжение Eurasia - дочернего предприятия "Люфтганзы" (см. здесь...).
У экспедиции была ещё одна цель - наладить регулярное воздушное сообщение между Германией и Китаем. Однако разрешение на выполнение регулярных рейсов между Берлином и Пекином получить тогда не удалось.
В июне - июле 1936 состоялась экспедиция борта D-AVUP "Kurt Steidel", пилотируемого капитаном Дрехселем (Drechsel), в Афганистан. Там была выполнена серия полётов над горными хребтами Гиндукуш и Памир в поисках оптимального маршрута в Китай. В августе следующего года результатами этих исследований воспользовался экипаж экипаж фон Габленца - на самолёте с бортовым номером D-ANOY
"Rudolf von Thüna" он выполнил сложный рейс из Берлина в Китай через Памир. На обратном пути из-за проблем с двигателем самолёт совершил вынужденную посадку в южной части провинции Синцзян, где попали в плен к местным вооружённым группировкам и заключены в тюрьму, пока через нсеколько недель не были освобождены правительственными войсками.
25 июля 1939 D-ANJH "Hans Loeb" под командованием Крюгера вылетел в Бангкок. Он должен был открыть самый протяжённый регулярный маршрут довоенной Люфтганзы - 10 425 км. Рейс продолжался в течении 5 суток по маршруту Берлин-Темпельгоф - Будапешт - Афины - Бейрут - Багдад - Басра - Джаск, Иран - Карачи - Джодхпур - Аллахабад - Калькутта - Рангун - Бангкок. 3 августа, на обратном пути, самолёт потерпел аварию и сгорел при посадке в Рангуне.
Спустя несколько дней D-AGAK "Ulrich Neckel" совершил второй рейс. Он начался 8 августа. Прибыв в Бангкок, самолёт далее последовал в Токио. На этот раз полёт завершился удачно - авиалайнер вернулся Темпельгоф 28 августа.
Рейс протяжённостью 16 500 км продолжался 71 час 25 минут. Самолёты для этих рейсов были оборудованы в 6-местном варианте.
Однако наладить регулярное сообщение Берлин - Бангкок не удалось. Спустя трое суток после возвращения D-AGAK началась Вторая Мировая война. Англичане, контролировавшие большую часть маршрута, перекрыли его для немецких гражданских самолётов.
К началу Второй Мировая война, Deutsche Lufthansa располагала 78 Junkers Ju 52/3m и ожидала поставок ещё, как минимум, 10 экземпляров Ju 52/3mg4e. Вместо этого авиакомпания была вынуждена отдать Luftwaffe большую часть флота - 59 самолётов. Впрочем, к концу года, когда закончились активные боевые действия, 4 машины были возвращены на гражданскую службу. В дальнейшем перемещение самолётов в ту или другую сторону зависело от положения на фронтах. Продолжались и поставки новых машин с завода в Дессау. Так в 1940 Deutsche Lufthansa получила 4 экземпляра, в 1941 - от 7 до 12. В конце 1941 число машин даже увеличилось до 66 (в т.ч. 2 находились в Перу). Но год спустя, когда армия Паулюса попала в Сталинградский "котёл", число гражданских "Юнкерсов" сократилось до 47. Ещё через год до 41.
К началу 1945 на службе оставалась 31 машина.
В годы войны большая
часть самолётов была задействована в интересах Вермахта. Тем не менее, выполнялись и коммерческие перевозки, хотя и в меньшем объёме. Последний рейс трёхмоторного "Юнкерса" состоялся 5 мая 1945 из Осло во Фленсбург на границе Германии с Данией.
Авиакомпания имела
хорошие показатели по безопасности полётов, однако несколько Ju 52/3m
потерпели катастрофы. Самые тяжёлые потери произошли в 1944.
21 февраля в Греции бесследно
исчез D-AWAS (J6561), возможно, он был сбит лётчиками RAF. 16 октября
в сложных метеоусловиях D-ADQV (J640608) врезался в гору под Осло. В обоих случаях
погибло по 16 человек.
Другие катастрофы, в хронологическом порядке
- 17 апреля 1936 в Швейцарии (D-ASOR, погибло 3 человека), 1 ноября
1936 в Германии (D-APOO, 11 человек), 17 ноября 1936 под Нюрнбергом
(D-ASUI, 4 человека),
4 декабря 1936 во Франции (D-ASIH, 6 человек), 26 ноября 1937
в лондонском аэропорту Кройдон (D-AGAV, 3 человека), 4 января
1938 (D-ABUR, 6 человек), 22 февраля 1938 под Парижем (D-APAR,
3 человека), 1 октября 1938 в Швейцарии (D-AVFB, 13 человек),
24 февраля 1939 под Валенсией, Испания (D-ALUS - 10 человек),
4 августа 1939 под Барселоной (D-AUJG, 7 человек),
30 августа 1939 возле Ганновера (D-AFOP - 7 человек).
Deutsche Lufthansa была самым крупным владельцем авиалайнеров Junkers Ju 52/3m. Согласно ряду
источников, через её руки прошло около 230 самолётов данного типа.
Известны регистрационные номера 146 машин, их реестр здесь... |
Lufthansa Traditionsflug GmbH / Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung.
В декабре 1984 Lufthansa купила у частного владельца
- Мартина Кайдина из штата Флорида, экземпляр с заводским номером
J5489. Этот самолёт уже летал в немецкой авиакомпании в 1930-е.
Тогда он имел бортовой номер D-AQUI под названием "Fritz
Simon". Затем прошёл через множество рук, пока вновь не попал
к первоначальному владельцу.
В течении года самолёт реставрировали
на ремонтном заводе Люфтганзы в Гамбурге. На борту установили
новейшую авионику, систему микроклимата и 16 современных кожаных сидений.
Двухлопастные винты заменили на трёхлопастные, что увеличило крейсерскую скорость и снизило шум в кабине.
Кроме Люфтганзы спонсорами реставрации самолёта стали ещё 20 компаний, среди них Daimler-Benz (ныне Daimler AG).
Готовая машина получила регистрационный номер D-CDLH и название
"Berlin-Tempelhof". На фюзеляже и крыле крупными буквами
также нанесли первоначальный номер. Для эксплуатации авиалайнера
была создана дочерняя компания Lufthansa Traditionsflug (затем Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung). В 1986 самолёт начал выполнять демонстрационные и обзорные
полёты в Германии. Эксплуатация самолёта выполнялась сотрудниками Люфтганзы на добровольной основе - в их выходные, а также пенсионерами предприятия.
Время от времени он совершал "гастроли"
и по другим странам Европы. Побывал он и в США, куда был доставлен на борту Ан-124.
Как правило, самолёт выполнял обзорные полёты
продолжительностью не более 45 минут. Работал в основном летом, но за сезон успевал налетать 350 часов, перевозя ежегодно порядка 10 000 пассажиров. Зимой же он проходил техническое обслуживание.
Полёты продолжались до августа 2018, когда во время плановой проверки было обнаружено повреждение детали подвески двигателя. Её можно было бы заменить, однако 21 января 2019 Lufthansa решила прекратить финансирование данного проекта. Это было связано с оптимизацией расходов воздушно-транспортной корпорации. На прекращение полётов также повлияла катастрофа Junkers Ju 52/3m швейцарского оператора Ju-Air в августе 2018. D-CDLH было решено сделать музейным экспонатом.
|
