Curtiss CW-20 /C-46

  Канада

  Благодаря "морозоустойчивости", C-46 пользовался спросом в Канаде. Машину эксплуатировал ряд местных авиакомпаний.
  Крупнейшим оператором была квебекская Nordair. В 1960е - 1970е здесь служили 14 машин - CF-FBJ (сер. 2941*), CF-ILJ (22417), CF-HEI (22419*), CF-CZN (22445), CF-CZM (22453), CF-HTJ (22475), CF-IHU (22476), CF-CZL (22494), CF-IHV (22551*), CF-ZQX (22595), CF-NAO (затем CF-NAU, сер. 22600), CF-NAE (27063*), CF-NAD (30200*), один самолёт носил американскую регистрацию N9891F (30279). Часть из них были пассажирскими. Летали из Монреаля в северные районы провинции Квебек, в Ньюфаундленд, на Баффинову Землю. Служба продолжалась до мая 1974, когда последний борт (CF-CZM) был продан аляскинской авиакомпании Fairbanks Air Services. Пять самолётов были потеряны (*). Наиболее тяжёлое происшествие с CF-NAD при заходе на посадку в в Кейп Дайер, Баффинова Земля. 15 мая 1967 здесь погибло 2 пассажира и 2 члена экипажа.
  Из крупных авиакомпаний C-46 использовали Canadian Pacific Airlines, Pacific Western Airlines и Quebecair. В конце 1970х - начале 1980х три машины летали в компании Lamb Air, базировавшиеся на аэродромах Томсон и Черчилл на севере провинции Манитоба. В 1990е несколько машин служили в Air Manitoba и Commando Air Transport. С 1993 три самолёта компании Buffalo Airways возили грузы в Северных Территориях. В реестре компании до сих пор числятся два из них - C-FAVO (33242) и C-GTXW (30386), хотя на трассах Buffalo Airways уже не работают.

C-46A-45-CU (сер. 27063) авиакомпании Nordair бортовой номер CF-NAE расцветка начала 1960х крупное изображение

  Куба

  Curtiss C-46 летали в цветах всех основных кубинских авиакомпаний - как национальной Compañía Cubana de Aviación, так и в частных - Aerovías Q, Cuba Aeropostal и Expreso Aéreo Interamericano. А также в кубинских ВВС (Escuadron de transporte).
  Aerovías Q использовала шесть самолётов - CU-C145 (174), CU-C556 (264), CU-T554 (затем CU-C554 и CU-T583, сер. 268), CU-C555 (CU-T555 и CU-T607, 26560), CU-C202 (33209) и CU-P269. В конце 1940х - начале 1950х они возили пассажиров на внутренней линии Гавана - Пинар-дель-Рио и международных - Гавана - Ки-Вест, США и Гавана - Веракрус, Мексика. Позже были открыты линии на остров Пинос, в Палм-Бич и Майами (два ежедневных рейса). Летали без особых происшествий за исключением одного или двух случаев. 15 апреля 1959, уже после победы Кубинской революции, один из самолётов был угнан в США. Угонщиками были трое бывших сотрудников батистовских спецслужб, четвёртый - авиамеханик. Под угрозой оружия самолёт был посажен в Майами. Позже американцы вернули самолёт на Кубу. В 1961 журнал Time описал более драматический случай. Если верить статье, на борту другого C-46 было устроено настоящее побоище, закончившееся вынужденной посадкой на тростниковом поле (подробности здесь...). Однако подтверждений реальности данного инцидента в других источниках обнаружить не удалось.
  Авиакомпания Cuba Aeropostal с 1949 совершала на C-46 перевозки грузов с военного аэропорта Гаваны ("Колумбия") на остров Пинос, в Нуэва Герона. С 1952 и в Майами. Грузоперевозками в Майами занималась также компания Expreso Aéreo Interamericano, но с гражданского аэропорта им. Хосе Марти. Летала также в Центральную Америку и на Карибские острова.
   В мае 1959 все частные авиакомпании Кубы были национализированы. Их заставили присоединиться к национальной авиакомпании, получившей название Empresa Consolidada Cubana de Aviación. Процесс завершился в мае 1961. Оставшиеся шесть "Коммандо" летали после этого недолго - их служба прекратилась уже в 1962 году.

C-46A-55-CK авиакомпании Aerovías Q бортовой номер CU-T583 крупное изображение