Lockheed
Model 14 Super Electra
Lockheed Aircraft Corp. (США)
Американский двухмоторный авиалайнер второго поколения.
Первый полёт - 29 июля 1937
Производство по лицензии -
-Kawasaki Hikoki K.K. (Япония)
-Tachikawa Hikoki K.K. (Япония)
Производство
Начало - 1937
Конец - 1942
Эксплуатация
Начало - 1937
Конец - 1973? |
Авиакомпании:
|
|
США |
-Continental Airlines - 2
-Northwest Airlines, Inc. (1937 - 1939) - 11
-Santa Maria Airlines - 1 |
|
Австралия |
-Adastra Airways (1950-1973)
-Ansett Airways Pty. Ltd.
-Australian National Airways
-Curtis Madsen Airlines
-East-West Airlines
-Guinea Airways, Ltd. (1940-1949)
-Qantas |
|
Бразилия |
-Aérovias Brasil - Empresa de Transportes Aéreos
Brasil S/A
-LAP - Linhas Aéreas Paulistas |
|
Великобритания |
-BOAC British Overseas Airways Corp. (1939 - 1946)
-British Airways Ltd. (1938 - 1939)
-Imperial Airways |
|
Венесуэла |
-LAV Linea Aéropostal Venezolana |
|
Гондурас |
-TACA Transportes Aéreos Centroamericanos |
|
Ирландия |
- Aer Lingus |
|
Канада |
-Associated Airways
-Canadian Pacific Airlines
-Kenting Aviation
-TCA Trans Canada Air Lines(1938 -1949) - 16 |
|
Мозамбик |
-DETA |
|
Нидерланды |
-KLM Koninklijke Luchtvaart Maatschappij |
|
Нидерландская Вест-Индия |
-KLM West-Indisch Bedrijf |
|
Нидерландская Индия |
-KNILM Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij |
|
Никарагуа |
-? |
|
Новая Зеландия |
-New Zealand National Airways Corp.
-Trans Island Airways
-Union Airways |
|
Перу |
-TAPSA Transportes Aereos Peruanas SA |
|
Польша |
-Polskie Linie Lotnicze LOT |
|
Румыния |
-LARES Liniile Aeriene Romane Exploatate cu Statul (1938-1945)
-TARS Transporturi Aeriene Romana Sovietica (1945-1953) |
|
СССР |
-Аэрофлот - Прибалтийское УГВФ |
|
Франция |
-Regie Air Afrique |
|
Эстония |
-AGO? |
|
Япония |
-Dai Nippon Koku K.K.
-Nihon Koku KK |
|
Кроме того, самолёт использовался в ВВС
ряда стран мира, служил в корпорациях, был в частном владении. |
В конструкцию Lockheed
Model 10, были заложены большие резервы. Это позволило создать
на её базе ряд других моделей. В 1936 свет увидела шестиместная
Model 12 Electra Junior. В начале 1937 под руководством Келли Джонсона
и Холла Хиббарда (Hall Livingstone Hibbard, 1903 - 1996) началась
разработка четырнадцатиместного самолёта для магистральных линий.
Model 14 Super Electra должна была составить конкуренцию лучшим
авиалайнерам тех лет - Douglas
DC-2 и и DC-3.
Добиться такой же производительности, как у DC-3, разработчики собирались за счёт более высокой крейсерской
скорости. Для этого на "Супер Электру" установили короткое
крыло и мощные двигатели Pratt & Whitney Hornet S1E-G. Для уменьшения
посадочной скорости крыло оснастили выдвижными щитками (т.н. "закрылками
Фаулера"). Для удобства пассажиров размеры салона увеличили,
что повлекло рост длины и диаметра фюзеляжа.
 Ни нехватка денег, ни загруженность другими проектами (такими
как истребителя P-38 Lightning) не повлияли на темпы работ. Прототип
(зав. номер 1401), имевший бортовой номер X17382, впервые взлетел
уже 29 июля 1937. В воздух его поднял шеф-пилот фирмы Lockheed Маршал
Хидл (Marshall Headle). Испытания прошли без проблем. Единственно,
на что жаловались испытатели - слишком резкий взлёт и посадка (резкий
по понятиям тех времён). Уже 15 ноября 1937 машина получила сертификат
лётной годности № 657. К тому времени было развернуто серийное производство. |
Первым заказчиком L14 была авиакомпания Northwest
Airlines. Начало поставок - октябрь 1937. Были заказы и от других
американских операторов. На пользу авиалайнеру пошёл кругосветный
перелёт, совершённый миллиардером Говардом Хьюзом. С 10 по 14 июля
1938 на самолёте L14N-2 (бортовой NX18973) он преодолел маршрут
Нью-Йорк - Париж - Москва - Омск - Якутск - Файрбэнкс - Миннеаполис
- Нью-Йорк. За 3 суток 19 часов и 8 минут Хьюз пролетел 23799 километров
со средней скоростью 331,45 км/час. Однако три катастрофы, произошедшие
в том же 1938 году, отпугнули многих потенциальных заказчиков из
США. Зато в Австралии, Канады, Японии, странах Европы и Латинской
Америки L14 пользовался спросом. Шестёрка крупнейших иностранных
авиакомпаний приобрела 81 самолёт (подробнее об эксплуатации в авиакомпаниях
мира здесь).
"Супер Электра" заметно превосходила L10 и L12
по техническим и по экономическим параметрам. Так здесь впервые
(на авиалайнере) были установлены выдвижные щитки. Это обеспечивало
высокие лётные характеристики в широком диапазоне скоростей. Пассажирам
понравился более просторный салон. Теперь они могли ходить по самолёту
не нагибаясь и не спотыкаясь о порог, образуемый лонжероном крыла.
Всего с июля 1937 по июнь 1940 фирмой Lockheed было изготовлено
112 самолётов модели L14. Первой в серийное производство пошла модификация
L14H - изготовлено девятнадцать машин. Затем выпустили тридцать
два L14H-2. Между собой эти версии отличались различными типами
двигателей Pratt & Whitney Hornet. На экспорт шли варианты L14WF-62
и L14WG-3B. Эти самолёты оснащались двигателями Wright Cyclone SGR-1820-F62.
Ещё были построены четыре машины для частных заказчиков. Быстроходные
версии L14N, L14N-2, L14N-3 имели двигатели Wright Cyclone серии
G. Один L14N-2 приобрёл Говард Хьюз для уже упомянутого перелёта.
"Супер Электры" делали по лицензии и японцы. В
Стране Восходящего Солнца в 1940 - 1942 их было выпущено больше,
чем на родине - 119. Фирма Tachikawa Hikoki изготовила 64 самолёта
L14LO. Ещё 55 машин по сублицензии выпустила компания Kawasaki Hikoki.
Часть этих самолётов поступила в гражданскую авиацию, остальные
поставлены армии под обозначением Ki-56. Машины японского производства
были оснащены двигателями Mitsubishi Ha-26-I мощностью 900 л.с.
Как мы видим, авиаланйеров марки "Супер Электра"
было выпущено гораздо меньше, чем DC-3.
На это повлияли следующие причины. Во-первых, самолёт Локхида не
смог превзойти основного конкурента по производительности. Оставив
DC-2 позади по всем показателям,
"Дакоте" L14 уступал - и по комфорту и по экономическим
характеристикам. В данном конкретном случае ставка на более высокую
скорость оказалась неоправданной. Во-вторых, продажи "Супер
Электры" начались на год позже
DC-3. Понятно, что многие потенциальные клиенты, прежде всего
в США, ушли к Дональду Дугласу. Отпугнули операторов и частые катастрофы
в начальный период эксплуатации.
Тем не менее, локхидовская модель № 14 не была машиной коммерчески
неудачной. Помимо авиакомпаний интерес к самолёту проявили ВВС ряда
стран. Первыми были англичане. В 1938 по заказу RAF была разработана
модификация с остеклённым носом, более мощными двигателями и т.п.
Доработанная машина получила название Hudson. Кроме перевозки личного
состава и грузов самолёт был способен выполнять функции бомбардировщика,
разведчика и противолодочного самолёта. Всего для военных ведомств
ряда стран в 1938 - 1943 был выпущен 2941 Hudson - машина имела
полтора десятка версий. На сайте, посвящённом гражданской авиации,
об этой модификации можно было бы и не вспоминать, если бы не одно
обстоятельство. По окончании Второй Мировой войны ряд уцелевших
"Гудзонов" были проданы авиакомпаниям. Демобилизованные
машины получили наименование L214 - L414.
|
Конструкция
Цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий среднеплан двухкилевой
схемы с гладкой работающей обшивкой и убирающимся шасси.
Фюзеляж - корпус круглого сечения, типа монокок. Обшивка
работающая, из лёгких алюминиевых сплавов. В передней части багажный
отсек, затем закрытая двухместная пилотская кабина. За ней пассажирский
салон на 10 или 14 человек. В каждом ряду по два кресла, установленных
по бортам, между ними проход. В варианте 10-местного салона, позади
пассажирских мест имеется туалет.
Крыло - свободнонесущее с элеронами и закрылками Фаулера.
Профиль Clark Y. Обшивка работающая, из лёгких алюминиевых сплавов.
Привод закрылков электрический.
Двигатель - два поршневых двигателя в мотогондолах
в передней кромке крыла. Закрыты капотом NACA. В зависимости от
модификации устанавливались следующие двигатели:
- Mitsubishi Kinsei Ha-26-I - 820 л.с./ 604 кВт - 14-ти цилиндровый
двухрядный звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения (самолёты
японского производства)
- Pratt & Whitney Hornet S1E-G - 744 л.с./ 551 кВт - 9-ти цилиндровый
звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения (прототип, L14H),
- Pratt & Whitney Hornet S2E-G - 868 л.с./ 643 кВт - 9-ти цилиндровый
звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения (L14H-2)
- Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G - 1190 л.с./ 882 кВт - 14-ти
цилиндровый двухрядный звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения
(L14H-2 авиакомпании Trans Canada Airlines)
- Wright SGR-1820-F62 Cyclone - 760/900 л.с./ 559-661 кВт - 9-ти
цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения (L14WF-62)
- Wright GR-1820-G3B Cyclone - 900-840 л.с./ 666 - 622 кВт - 9-ти
цилиндровый звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения (L14WG-3B)
- Wright GR-1820-G102 Cyclone - 1100 - 900 л.с./ 815 -666 кВт -
9-ти цилиндровый звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения
(L14N-2 Говарда Хьюза)
- Wright GR-1820-G105 Cyclone - л.с./ кВт - 9-ти цилиндровый звёздообразный
карбюраторный воздушного охлаждения (L14N)
- Wright GR-1820-G205A Cyclone - 1200 л.с. / 888 квт - 9-ти цилиндровый
звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения (Hudson)
Винт Hamilton Standard трёхлопастный, металлический. Запуск двигателя
с помощью стартера.
Оперение - двухкилевое, классической схемы. Стабилизаторы
свободнонесущие.
Шасси - двухстоечное, убираемое с неубираемым поворотным
хвостовым колесом. Стойки убираются в мотогодолы.
Системы - пневматическая противообледенительная система
|
|
|
|
L14 |
Hudson |
|
|
|
|
Размах крыла, м |
19,96 |
19,96 |
|
|
|
|
Площадь крыла, кв.м |
51,19 |
51,19 |
|
|
|
|
Длина, м |
13,51 |
13,81 |
|
|
|
|
Высота, м |
3,48 |
3,31 |
|
|
|
|
Взлетный вес, кг. |
7938 |
8845 |
|
|
|
|
Вес пустого, кг. |
4854 |
5484 |
|
|
|
|
Скорость макс., км/час |
402 |
397 |
|
|
|
|
Скорость крейс., км/час |
362 |
315 |
|
|
|
|
Потолок, м |
6553 |
6401 |
|
|
|
|
Дальность полёта, км |
3315 |
3154 |
|
|
|
|
Количество пассажиров |
12 - 14 |
|
|
|
|
|
Произведено самолётов |
231 |
2941 |
|
|
последняя редакция
16.02.2017
|
|