Convair 240/440


в авиакомпаниях США, Гавайев и Аляски
Авиакомпании, начинающинеся на R - Z

 

 

- Red Carpet Airlines, Inc./ AeroSun International Airlines (1978-1983) - 2
- RJ Airlines
- Royal Air Lines
- Salair
- South East Asia Air Transport
- Southeast Airlines
- Southwestern Skyways
- Southwind Airlines
- Standard Airways
- Sun Aviation Inc.
- Sunbird Air
- Sundance Air
- TAL Trans Air Link
- Thunderbird Airways / Key Airlines
- Tide Air
- Time Aviation Services Inc
- Trans Continental Airlines
- Trans Florida Airlines (1979-2006) - 5
- Trans Sierra Airlines / Sierra Pacific Airlines
- Trans Texas Airways
- Transocean Air Lines
- United Air Lines Inc * (1952-1968) - 55
- Van Pac Carriers
- West Atlantic Air
- Western Air Lines Inc/ Western Airlines Inc* (1948-1961) - 10
- Western Wings Inc
- Westernair of Albuquerque
- Wheelair Inc
- Wright Air Lines
- World Airways
- Zonic Airlines

* - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

 


  United Air Lines. Авиакомпания, по инициативе которой был разработан Convair 340, стала крупнейшим оператором этой модификации. 20 февраля 1951 United Air Lines сделала первый заказ на 35 экземпляров, затем его дополнила ещё 15 машинами. Первая из них - N73103 "Fresno" (3), получена 28 марта 1952. Остальные самолёты, с бортовыми номерами N73102, N73104 - N73151, поступали с мая 1952 по апрель 1954. Кроме того, в апреле - июне 1954 United Air Lines получила ещё пять экземпляров с бортовыми N73152 - N73156, от которых отказалась авиакомпания Pioneer Airlines. По общему количеству "Конвэйрлайнеров" эта авиакомпания уступала лишь American Airlines (реестр здесь ...). Все полученные самолёты имели конфигурацию 340-31. На них стояли двигатели R-2800-CBI6 и винты HS43E60.
  Поставка "Конвэйрлайнеров" не обошлась без проблем. Экипажи, отправившиеся в Сан-Диего для приёма машин, отмечали их высокие лётные характеристики. Однако они не обошли стороной и существенные недостатки. Во-первых, свет рулёжной фары при больших углах атаки ослеплял пилотов. Кроме того, расположение топливного фильтра рядом с основными опорами шасси увеличивала вероятность пожара в случае повреждения шины. Не устраивала пилотов и конструкция аварийных выходов. По их расчётам среднему пассажиру требовалось на их открытие от четырёх до шести минут, что слишком много. Были и другие замечания - фирма-производитель все их устранила, после чего авиакомпания начала приёмку самолётов.
  Коммерческая эксплуатация началась 16 ноября 1952. Первые линии связали между собой основные города Калифорнии - Лос-Анджелес, Сан-Диего, Сан-Франциско, Окленд и Сакраменто. Затем добавились Рино, Солт-Лейк-Сити и Денвер, из которого Convair 340 стали летать в Чикаго через Омаху и Де-Мойн. С 1954 самолёты этой модели уже были задействованы на многих ближнемагистральных линиях авиакомпании по всей территории США. Большой запас мощности двигателей позволил успешно применять самолёт с высокорасположенных над уровнем моря аэродромов - таких как Денвер или Шайенн (Вайоминг).
   Длительная интенсивная эксплуатация внушительного флота "Конвэйрлайнеров" в United Air Lines отмечена высоким уровнем безопасности полётов. Ни одной машины не было потеряно. Хотя совсем без лётных происшествий не обошлось. 26 августа 1953 в рейсе из Чикаго в Детройт из-за недостаточной внимательности экипажей N73133 столкнулся с Convair 240 American Airlines. К счастью, самолёты получили лишь незначительные повреждения, что позволило им произвести благополучную посадку - Convair 240 в чикагском аэропорту Мидуэй, а N73133 в Саут-Бенд. 30 декабря 1964 в полёте из Фресно в международный аэропорт Лос-Анджелеса у N73102 остановились оба двигателя. Экипажу удалось посадить машину в районе города Санта-Кларита (севернее Лос-Анджелеса). В обоих случаях никто из экипажа и пассажиров не пострадал, а самолёты, после восстановительного ремонта, вернулись на службу.
  В 1960 на линии, где работали "Конвэйрлайнеры", United Air Lines начала внедрять реактивные авиалайнеры Boeing 720. В 1961 к ним присоединились SE-210 Caravelle и полученные при поглощении Capital Airlines Vickers Viscount. К тому времени началась распродажа Convair 340 (с 1957). Однако ряд самолётов летал в цветах United Air Lines ещё довольно долго.
  Последний экземпляр покинул службу в марте 1968. Основными покупателями снимаемых с линий машин стали авиакомпании Frontier Airlines (20 экземпляров), Lake Central (9) и Allegheny Airlines (7). Среди покупателей также были Alaska Airlines, LACSA, NASA и другие операторы.

Convair 340-31
United Air Lines
N73102 "Mainliner Omaha"
крупное изображение


  Western Air Lines (переименованная в апреле 1954 в Western Airlines) стала одним из первых операторов "Конвэйрлайнеров". В ожидании послевоенного бума перевозок она заказала 20 экземпляров. Однако слишком оптимистичные прогнозы не оправдались, и предприятию пришлось урезать заказ наполовину. Самолёты были поставлены с 16 июня по 30 декабря 1948. Их регистрация - NC8401H (серийный 3, корпоративный 801), N8402H (7, 802), N8403H (12, 803), N8404H (17, 804), N8405H (22, 805), N8406H (27, 806), N8407H (37, 807), N8408H (47, 808), N8409H (58, 809) и N8410H (170, 810).
  Все машины относились в модификации Convair 240-1 с двигателями R-2800-CAI8 и винтами HS23260 (позже их заменили на R-2800-CB16 и HS43E60 соответственно). Самолёты этой конфигурации имели хвостовой встроенный трап. При входе по этой лестнице в кабину находился багажный отсек, далее пассажирская кабина, перед которой был камбуз. Одна служебная дверь установлена по правому борту впереди крыла, другая в задней части фюзеляжа по левому борту.
   Эксплуатация Convair 240 на линиях Western Air Lines началась 1 сентября 1948. Самолёты обслуживали регулярные маршруты, соединяющие крупнейшие города Тихоокеанского побережья США - Сан-Диего, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Портленд и Сиэтл. Позже они стали летать из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас и Солт-Лейк-Сити, затем в Денвер, Рапид-Сити и Миннеаполис. Здесь они заменили DC-4. Хотя "Конвэйрлайнеры" вмещали на 4 пассажира меньше (40 против 44), благодаря герметичной кабине они обеспечивали больший комфорт, что и определило выбор этих машин.

  Однако этот сервис не обошёлся без тяжёлых происшествий. 26 февраля 1954 в рейсе Лос-Анджелес - Миннеаполис, на пути из Солт-Лейк-Сити в Рапид-Сити, потерпел катастрофу борт N8407H. Обледенелый самолёт попал в мощный турбулентный поток, потерял управление и врезался в землю возле города Райт (Вайоминг). Никто из трёх членов экипажа и 9 пассажиров не выжил.
  27 июля 1957 в рейсе N8406H из Лас-Вегаса в Лос-Анджелес один из пассажиров заперся в туалете, где привёл в действие взрывное устройство. Перед полётом он застраховал жизнь на 125 000 долларов, надеясь, что эти деньги после катастрофы получит его жена. Однако его план дал осечку. Хотя в результате взрыва в фюзеляже образовалась дыра, экипажу удалось совершить благополучную посадку на ближайшую базу USAF в Викторвиле (Калифорния). Самоубийца оказался единственной жертвой этого инцидента. Самолёт же был отремонтирован и вновь вернулся на службу.
  Но следующее происшествие - 13 февраля 1958, привело к потере борта N8405H. При взлёте из муниципального аэропорта  Палм-Спрингс (рейс Лас-Вегас - Палм-Спрингс - Сан-Диего), оторвались детали передней кромки правого полукрыла. Во время вынужденной посадки в усеянной валунами пустыне самолёт загорелся и начал разрушаться. Но трём членам экипажа и 18 пассажирам удалось эвакуироваться, отделавшись лишь лёгкими травмами.
  
  В 1956 на магистральные линии Western Airlines начали выходить DC-6, вытесняя с них Convair 240. "Конвэйрлайнеры" стали переводиться на второстепенные трассы, а в 1958 началась их распродажа. Два экземпляра - N8401H и N8402H авиакомпания передала Lockheed Aircraft в обмен на новый турбовинтовой авиалайнер L-188 Electra II. В 1959 - 1960 другим корпорациям были проданы N8403H и N8409H. В 1961 обладательницей N8410H стала Hughes Aircraft. 16 февраля этого года состоялся последний регулярный рейс Convair 240. Последними ушли N8404H, N8406H и N8408H - они достались японской авиакомпании North Japan Airlines.

Convair 240-1
Western Airlines
бортовой номер N8408H
крупное изображение


  Red Carpet Airlines / AeroSun International. Основанная в начале 1978 авиакомпания располагала двумя Convair 440. Ранее они эксплуатировались у других американских операторов - Wright Air Lines и Aspen Airways. При поступлении в Red Carpet Airlines самолёты имели регистрации N4401 (483) и N4816C (118). Но в июне 1978 самолёты получили новые бортовые номера, первый из них стал N910RC, второй N920RC. Машины применялись на линиях, связывающих флоридские города Сент-Питерсберг и Тампа с Каймановыми островами. Согласно летнего расписания 1980 они летали из Тампы на Кайман-Брак в понедельник и пятницу, а на Гранд-Кайман ещё и в субботу и воскресенье.
  В ноябре 1981 оператор сменил название на AeroSun International, продолжая работать на тех же маршрутах. Кроме того, обслуживалась внутренняя линия Тампа - Майами - Ки-Уэст. В этот период рейсы выполнялись ежедневно. Однако к началу 1983 возникли серьёзные финансовые проблемы, связанные со спадом спроса. Всвязи с чем авиакомпания прекратила деятельность. Пройдя через ряд рук в конце 1980х N910RC достался флоридскому грузоперевозчику TAL Trans Air Link, а N920RC доминиканской авиакомпании TRADO.

Convair 440-38
AeroSun International
бортовой номер N920RC
крупное изображение


Текст и изображения по остальным авиакомпаниям в разработке.

последняя редакция 24.01.2021

назад

 

На титульную страницу