DC-6


в авиакомпаниях Канады и Центральной Америки
 

Канада

- Canadian Pacific Airlines/CP Air * (1953-1969) - 19
- Conair Aviation Ltd. (с 1972) - 19
- Conifair Aviation
- Maritime Central Airways, Ltd. * (1958-1958) - 2
- Northwest Territorial Airways
- Pacific Western Airlines Ltd.
- Transair Ltd.
- Wardair Canada Ltd.
  Антигуа - Seagreen Air Transport
  Виргинские острова (США) - Virgin Island International Airways
  Гаити - ADSA
- Haiti Air Freight
  Гватемала - Aviateca Empresa Guatemalteca de Aviacion SA
- Lineas Aereas Mayas
  Гондурас - SAHSA Servicio Aereo de Honduras SA
- Servicios Aereos Generales
- TAN - Transportes Aereos Nacionales SA
  Доминиканская Республика

- Aero Dominicana SA
- Aeromar
- APA International Air
- CDA - Compania Dominicana de Aviacion C por A
- Transporte Aereo Dominicana

  Каймановы острова - Cayman Airways
  Коста-Рика

- Exaco Cargo
- Lineas Aereas Costarricenses SA
- SAISA
- TAISA - Transportes Aereos de Integracion SA
- Wiggins Intercontinental

 

Кюрасао

- Caraibische Lucht Transport Mij. NY
- KLM West Indies
  Мартиника - Satair Martinique
  Мексика - Aerocarga SA
- Aerolineas del Itsmo
- Aeronaves de Mexico SA
- Guest Aerovias Mexico SA
- Compania Mexicana De Aviación S.A.de C.V.* (1950-1974) - 18
- SAESA Servicios Aereos Especiales SA
  Никарагуа - Lanica - Lineas Aereas de Nicaragua SA
  Панама

- Aerovias Panama Airways SA,
- AFISA - Aero Fletes Internacionales SA
- Inair - Internacional de Aviacio SA
- Latin Carga
- Linn Aeronautica SA
- RAPSA Rutas Aereas Panamenas SA

  Сальвадор - Aerolineas El Salvador SA
  Тринидад и Тобаго - BWIA - British West Indian Airways
- Trinidad & Tobago Air Services
  * - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.


  Канада

  Canadian Pacific Airlines - крупнейший канадский заказчик DC-6. С завода-изготовителя было поставлено 5 DC-6A - CF-CUS (44063/403), CF-CUT (44064/408), CF-CZZ (45498/1005), CF-CPB (45499/1011) и CF-CPC (45500/1023). Первые два поступили в авиакомпанию в 1953, но вскоре были проданы Northwest Airlines. Остальные приобретены в 1958.
  Также было 12 DC-6B - CF-CUO "Empress of Lima" (43842/312), CF-CUP "Empress of Mexico City" (43843/324), CF-CUQ "Empress of Tokyo" (43844/334), CF-CUR "Empress of Rio de Janeiro" (44062/384), CF-CZE "Empress of Toronto" (44891/649), CF-CZF "Empress of Hong Kong" (44892/654), CF-CZQ "Empress of Auckland" (45078/722), CF-CZR "Empress of Sydney" (45079/741), CF-CZS "Empress of Montreal" (45326/803), CF-CZT "Empress of Lisbon" (45327/819), CF-CZU "Empress of Honolulu" (45328/825) и CF-CZV "Empress of Suva" (45329/853). Они были поставлены в 1953 - 1957. Часть из них затем доработали в грузовую версию. В начале 1960х у Western Airlines брались в аренду ещё два DC-6B - CF-CUS (45178/860) и CF-CPB (45322/939).
   В апреле 1953 началась эксплуатация DC-6B на тихоокеанской трассе - из Ванкувера в Австралию и Новую Зеландию через Гонолулу и Фиджи. В октябре того же года они стали работать на южноамериканском маршруте Ванкувер - Мехико - Лима. Они должны были играть впомогательную роль при реактивных авиалайнерах D.H.106 Comet 1A. Однако после запрета на эксплуатацию последних DC-6B стал основным дальномагистральным самолётом Canadian Pacific.
  В 1955 открылись рейсы DC-6B в Европу через Северный полюс. 11 апреля открылась трасса Ванкувер - Лондон, 3 июня Ванкувер - Эдмонтон - Сондрестромфьорд - Амстердам. В 1958 появились маршруты из Торонто и Монреаля в Лиссабон и Мадрид.
  В 1958 авиакомпания начала получать турбовинтовые авиалайнеры Bristol Britannia, в 1961 реактивные DC-8. С этой поры DC-6 стали переводиться на второстепенные и чартерные маршруты, а затем и распродаваться. В 1961 в реестре авиакомпании числилось только 8 DC-6. С каждым следующим годом это число сокращалось, пока в 1969 не был продан последний самолёт.
   В период эксплуатации произошли две катастрофы. 29 августа 1956 по пути из Ванкувера в Гонконг (рейс 307) разбился CF-CUP. Посадку в промежуточном аэропорту Колд Бей, Аляска, он выполнял в условиях плохой видимости. С первого захода приземлиться не удалось. Во время ухода на второй круг самолёт врезался в землю и загорелся. Погибли 4 из 8 членов экипажа и 11 из 15 пассажиров. 8 июля 1965 потерпел катастрофу CF-CUQ, именовавшийся тогда "Empress of City of Buenos Aires". Он выполнял внутренний рейс Виннипег - Уайтхорс. Через 50 минут после взлёта в районе хвостового туалета произошёл взрыв заложенной там бомбы. Обломки разбросало в районе населённого пункта Дог Крик, Британская Колумбия. Никто из 52 человек не выжил.

  Maritime Central Airways была, пожалуй, рекордсменкой по краткости обладания "шестёркой". Третья по величине авиакомпания Канады заказала два экземпляра - DC-6A CF-MCK (45497/995) и DC-6B - CF-MCL (45506/1002). DC-6A поступил 13 июня 1958 и был продан британской Eagle Aviation в сентябре того же года. DC-6B и вовсе состоял в реестре Maritime Central неделю - с 9 по 17 июля 1958. Авиакомпания собиралась использовать их на чартерных маршрутах. Для самолётов даже была разработана новая схема расцветки. Однако по какой-то причине на линиях Maritime Central не появился ни один из них.

DC-6A (сер. 45497/995)
Maritime Central Airways
бортовой номер CF-MCK
крупное изображение

  Conair является одним из немногих современных операторов "шестёрки". На службе у неё состоит DC-6A с бортовым номером C-GKUG (45177/859, корпоративный номер 50).
  Ранее в её реестре побывали ещё 18 самолётов - CF-PWA (44698/590), CF-EAN (44871/611), CF-PWF (43537/234), CF-QAN (44087/415), C-FCZZ (45498/1005), C-FNWY (45500/1023), C-GKFF (44645/594), C-GBYS (44658/625), C-GHCA (45197/753), C-GHCB (44893/647), C-GHLY (45501/953), C-GHLZ (45478/962), C-GIBS (45531/1015), C-GICD (45496/992), C-GIEE (44917/667), C-GIEF (45373/862), C-GIOY (45506/1002) и C-GJKT (45179/865).
  Всё это DC-6A и DC-6B, доработанные для распыления жидкостей с воздуха. Под центральной частью фюзеляжа установлен контейнер, способный вместить 11 370 литров воды, либо пенообразующее вещество, либо пламегасящий гель или порошок. Вещества сбрасываются на источник огня с высоты 350 - 800 м, с учётом направления ветра (самолёт в работе можно увидеть на этом ролике). Основное место работы - леса Канады, однако самолёты авиакомпании можно было увидеть и в европейских странах. Например C-GHCB в 1994 тушил пожары в испанской области Каталония.
  Тушение огня с воздуха - один из самых рискованных видов авиационного бизнеса, поэтому не обошлось без потерь. 2 августа 1974 во время выполнения миссии в районе Камлупс, Британская Колумбия, разбился борт CF-PWA, экипаж из трёх человек погиб.


  Мексика

  Compania Mexicana De Aviación S.A.de C.V. получила с завода три DC-6 - XA-JOR (43211/167), XA-JOS (43212/168) и XA-JOT (43213/169), поставки в ноябре - декабре 1950. Летом 1953 поступили ещё два DC-6B - XA-KIQ (43836/381) и XA-KIR (43837/389).
  На вторичном рынке были приобретены ещё 13 DC-6 - XA-LAV (42903/129, в 1954), XA-LAU (43059/96, в 1954), XA-MOO (42877/18, в 1959), XA-MUV (43103/91, в 1959), XA-MOM (43141/151, в 1960), XA-MON (43104/95, в 1960), XA-MUB (43129/106, в 1964), XA-MUC (43121/118, в 1964), XA-MUM (43134/117, в 1964), XA-PON (42857/7, в 1964), XA-SAR (43110/98, в 1965), XA-SET (43105/70, в 1965), XA-SAN (42859/13, в 1966).
  Точная дата начала эксплуатации неизвестна. Первые маршрут был проложен из Мехико в Лос-Анджелес. Позже стали летать в Гавану, сервис носил название "Jet Azteca de Oro". Внутри страны "шестёрки" летали в Нуэво-Ларедо и Матаморас (оба на границе с Техасом). В 1957 начались рейсы Мехико - Монтеррей - Сан - Антонио, Техас, затем в Даллас. После кубинской революции маршрут "Jet Azteca de Oro" был перенаправлен в столицу Ямайки Кингстон.
  В 1960е появился ряд маршрутов, связывающих Мехико с основными городами страны, с южных границ - Оахака и Тапачуло, до северных - Мехикали. На международных рейсах поршневые авиалайнеры в это время стали вытесняться реактивными - сначала Comet 4, затем Boeing 727. На линиях же, связывавших провинциальные города Мексики между собой, "шестёрки" продержались до середины 1970х. DC-6 были выведены из состава флота Mexicana De Aviación в 1974.
  Первое серьёзное лётное происшествие произошло 1 сентября 1951. XA-JOR, летевший из Лос-Анджелеса в Мехико, совершил вынужденную посадку на высохшем озере Тескоко возле Мехико. Правда озеро не было совсем сухим - из-за ливневых дождей в нём таки была вода. Самолёт был разрушен, но никто из экипажа и пассажиров не пострадал.
  30 января 1967 при заходе на посадку в пункте назначения из-за ошибки пилота потерпел аварию борт XA-LAU, рейс Мехико - Мерида, Юкатан. И на этот раз обошлось без жертв. 18 ноября 1968 DC-6, летевший из Мериды в Мехико, захватили два угонщика, заставив приземлиться его в Гаване. Самолёт возвращён владельцу на следующий день. Ещё две попытки угона состоялись в 1969 - 8 февраля и 26 июля. 20 августа 1969 при посадке в Тустла Гутьеррес, штат Чьяпас, был сильно повреждён борт XA-MOO.

DC-6 (сер. 43212/168)
Mexicana de Aviación
бортовой номер XA-JOS
крупное изображение


Текст и изображения по остальным авиакомпаниям в разработке.

последняя редакция 09.03.2017

назад

 

На титульную страницу