de Havilland D.H.104 Dove


в авиакомпаниях Великобритании

 

- Air Atlantique
- Air Commuter, Ltd. (1969-1974) - 1
- Air Intermovements - 1
- Airview - (1956-?) - 1
- Aircruise (Operating) Ltd. (1964-1965) - 3
- Airlinks
- Airwork, Ltd (1949-?) - 9
- Alderney Air Charter
- Bardock Aviation Services - (1963-1964?) - 2
- BEA - British European Airways Corporation (1949-?)
- BOAC - British Overseas Airways Corporation (1946-1955) - 5
- Bournemouth Air Taxi Ltd/Bournair
- Bristow Helicopters, Ltd. (1960?-?) - 1
- British Aviation Services - 1
- British Eagle International Airlines
- British United Airlines
- British United (Island) Airways, Ltd. (1968-1969)
- British Westpoint Airlines (1960e) - 2
- Brooklands Aviation Ltd.
- Cambrian Air Services/Cambrian Airways (1953-1957) - 4
- Channel Island Air Services
- Crushman Air Travel Ltd.
- Dan Air Services Ltd. (1959-1965) - 2
- Duke Aviation Ltd - 1
- Derby Aviation Ltd. - 2
- Eagle Airways Ltd. (1958-?) - 2
- East Anglian Flying Services/Channel Airways (1954-1972) - 9
- Executive Air Transport Ltd. (1960-1962?) - 2
- Fairey Air Surveys, Ltd.
- Fairflight (Charters), Ltd. (1969-1980?) - 6
- Gregory Air Services
- Haywards Aviation
- Hunting Air Travel, Ltd. (1947-1951) - 2
- Independent Air Travel, Ltd. (1955-1955) - 2+1
- Keegan Aviation Ltd.
- Macedonian Aviation, Ltd. (1972-1973) - 1
- Mayfair Dove Air Charter (c 2004) - 1
- McAlpine Aviation - (1965-1969) -1
- Melba Airways (1950-1950)
- Metropolitan Air Movements (1961-1967) - 1
- Morton Air Services, Ltd. (1948-1968) - 10 + 3(Olley)
- Mossair (1970e) - 1?
- Norfolk Airways, Ltd. (1960e) - 1
- North Sea Air Transport, Ltd. (1958-1967) - 1
- Olley Air Service, Ltd. (1947-1962) - 3
- Overseas Aviation Ltd. (1961-1961) - 1
- Rogers Aviation Ltd. (1966-1967) - 1
- Short Flying Services Division
- Silver City Airways/ (1947-1959) - 3
- Sky Charters Ltd (1962?-1964?) - 2
- Skyways, Ltd. (1946-1950?) - 3
- South Coast Air Taxis—SCAT (1960e) - 2
- Strathair - Strathalian Air Services Ltd (1967-1969) - 1
- Tacair Ltd - 1
- Trans-European Airways - 2
- Transmeridian Air Cargo Ltd (1977-1978) - 1
- Tyne-Tees Air Charter, Ltd. (1960-1963) - 3
- Westminster Airways, Ltd. (1949) - 1


  Представленные данные требуют уточнения.


  BOAC. Британская авиатранспортная корпорация первой среди авиакомпаний в июне - августе 1946 приобрела несколько D.H.104 Dove. В их числе: второй прототип с серийным 04000/P/2- в авиакомпании он получил бортовой номер G-AGUC, а также серийные экземпляры G-AHRA (04003), G-AJHL (04043), G-AKCF (04030), G-ALTM (04236). Предприятие, занимавшееся дальномагистральными перевозками, вовсе не собиралось использовать эти самолёты на линиях. На них обучались и тренировались экипажи на базах корпорации в Дорвале, Филтоне и Лондоне.
  Эксплуатация в BOAC не была особенно удачной. В короткое время несколько машин потерпели катастрофы - 14 августа в Вест-Хоу разбился G-AGUC, все три члена экипажа погибли. 13 марта следующего года трёх человек похоронил под обломками G-AHRA. 9 февраля 1948 в Ионическое море возле Италии упал G-AJHL, 22 июня 1955 в лондонском аэропорту Хитроу разбился G-ALTM. К счастью, в двух последних случаях обошлось без жертв.

  Самолёт также использовался в тесно связанной с BOAC авиакомпании BEA. Выполнял рейсы в системе воздушной медслужбы. На этой же машине в 1949 осуществлялись рейсы по маршруту Манчестер - Бирмингем - Париж.


  Skyways первой среди британских авиакомпаний начала коммерческие перевозки на D.H.104. Начало поставок в октябре 1946. Первый самолёт с серийным номером 04005 получил регистрацию G-AHRB и собственное имя "Sky Maid". Вторая машина - G-AJOU "Sky Muse" (04058) поступила в мае (или июне?) 1947. Был ещё третий экземпляр - его регистрация и серийный автору неизвестны.
  Первоначально самолёты совершали чартерные рейсы в континентальную Европу. 13 мая 1948 во время полёта из Кройдона в Канны G-AJOU в сложных метеоусловиях врезался в гору Мон Корон во Франции. Погибли все 10 человек на борту, среди них была Кетлин Кеннеди Кавендиш - сестра будущего президента США Джона Кеннеди. Оставшиеся машины в 1949 были перебазированы в Индию. 9 декабря 1949 "Sky Maid" чартерным рейсом доставил британских дипломатов в столицу Непала Катманду, став первым самолётом, приземлившимся в этой стране.


  Airwork начала эксплуатацию D.H.104 Dove в 1949. Всего использовалось 9 (?) самолётов. Известные бортовые номера - G-AHRJ (сер. 04004), G-AKSS (04122). В начале 1950-х эти машины работали по заказам нефтяных компаний на Ближнем Востоке. Часть самолётов сдавалась в аренду южно-африканской авиакомпании Commercial Air Services (Pty.), Ltd.


  AirCruise - небольшая компания аэротакси работала в Крэнфилде с августа 1963. В начале следующего года она перебазировалась в аэропорт Ливесден (западней Лондона), откуда возила деловых пассажиров на двух Dove 1 - G-AJLW (04033) и G-ASDD (04452). В 1965 в авиакомпании некоторое время использовался ещё один экземпляр - G-ASMX (04486). 26 апреля 1965 G-AJLW был сильно повреждён при вынужденной посадке в Дройтвиче (Центральная Англия). Aircruise, испытывающая серьезные финансовые проблемы, решила после этого отказаться от Dove в пользу машин меньших размеров.


  Air Commuter - небольшая авиакомпания из Ковентри начинала деятельность в 1969 с одним D.H.104 Dove 1 - G-ASNG (04485). Осуществляла бизнес-чартер внутри страны. Самолёт также летал в северную Францию и Нидерланды. Ещё компания также работала по заказам сторонних операторов. В 1974 полёты прекратились, самолёт был продан.


  Cambrian Air Services/Cambrian Airways. Крупнейшая уэльская авиакомпания в 1953 получила 3 D.H.104 Dove 1/2 - G-AIWF (04023), G-AJOT (04051) и G-AKSK (04116), в 1956 поступил G-AKSS (04122). Машины сразу же стали летать на основных линиях авиакомпании. В 1953 самолёты выполняли внутренние рейсы по маршрутам Кардифф - Бристоль, Ливерпуль - Кардифф - Бристоль - Саутгемптон. Также связывали острова Джерси и Гернси с Кардиффом, Бристолем, Ливерпулем, летали по международным маршрутам Ливерпуль - Кардифф - Динар (курорт на побережье французской Бретани), Кардифф - Бристоль - Париж.
  На последней из указанных линий 23 июля 1955 произошла первая катастрофа в истории компании. Из-за отказа левого двигателя (сломался коленвал) борт G-AKSK разбился в окрестностях городка Фрайтам (возле Саутгемптона). Погиб пилот, 6 пассажиров получили ранения различной степени тяжести.
  В 1955 началась замена Dove более вместительными машинами DH.114 Heron и DC-3. В 1957 оставшиеся машины были проданы.
D.H.104 Dove
Cambrian Air Services
бортовой G-AKSK
серийный 04116
крупное изображение


  Dan-Air. В реестре данной авиакомпании состояли два экземпляра D.H.104 Dove 1B - G-AIWF (04023) и G-ALVF (04168). Поступили они в январе - феврале 1960. С января 1960 использовались на первых круглогодичных регулярных перевозках данной авиакомпании. Летали на маршрутах, связывающих Бристоль, Кардифф, Ливерпуль, Плимут и Ньюкасл. Служили недолго - G-ALVF был продан в октябре 1963, G-AIWF в феврале 1965.


  East Anglian Flying Services/Channel Airways. Первый Dove поступил в East Anglian Flying Services, по разным данным, в ноябре 1954 или же в марте 1955. Это был борт G-ANVU (04082). Ранее он принадлежал West African Airways с бортовым VR-NAP. У африканской же авиакомпании в 1955 были приобретены экземпляры G-AOBZ (04127, VR-NIL) и G-AOCE (04044, VR-NAB). В 1957 флот пополнили G-AOZW (04098, VR-NET), G-AHRB (04005, VR-NAJ) и G-APAG (04114, VR-NIB). Все самолёты использовались в компоновке на 11 мест.
  С апреля 1955 машины начали перевозки пассажиров из Шорехэма на остров Уайт, из Сауенда на Джерси, а также на европейский континент через пролив Ла-Манш во Францию, Бельгию и Нидерланды. Летали по маршрутам Ипсуич - Саутенд - Кале, Саутенд - Ле-Туке, Саутенд - Остенде, Саутенд - Роттердам. Первый сезон летали только в тёплое время, а с 1956 круглогодично. С 3 июня 1956 выполняли ночные рейсы из Кройдона в Дюссельдорф - возили в Германию номера свежих газет. Также совершали чартерные рейсы по заказу различных корпораций, К примеру, машины сдавали в аренду фирме English Electric. Изначально самолёты летали под брендом Channel Airways, который с 1962 стал официальным названием авиакомпании.
  15 января 1958 борт G-AOCE потерпел аварию при вынужденной посадке в Данджинис-Пойнт (графство Кент). Во время рейса из Роттердама в Саутенд у него закончилось топливо. 5 пассажиров и стюардесса не пострадали, лишь пилот при посадке получил лёгкое ранение. Но самолёт был списан. В 1960-1961 были проданы ещё три машины - G-APAG, G-AOZW, G-AHRB. Остальные продолжали службу и в 1960е. В сентябре 1967 к ним добавились экземпляры G-AJBI (04026), G-AKJR (04084), G-ANVC (04128), но на линиях они не использовались. К 1972, когда авиакомпания прекратила существование, у неё оставался один экземпляр - G-ANVU (тот, что поступил в Channel Airways самым первым).
D.H.104 Dove
Channel Airways
бортовой G-ANVU
серийный 04082
крупное изображение


  Fairflight (Charters). Возникшей в 1969 авиакомпании достался Dove 5 (9-местный) G-AROI (04474) от British Eagle, прекратившей существование незадолго до того. В 1970 были приобретёны Dove 8 - G-APSO (04505) и G-ARFZ (04526). В 1973 авиакомпания приобрела ещё один Dove 5 - G-ARYM (04529). В цветах летали также Dove 6 G-ANUU (04455) и Dove 5 G-AZPG (04462).
  Половину трафика составляла перевозка мелких грузов. Использовались для чартера внутри страны, на острова в проливе Ла-Манш и в континентальную Европу (чаще всего в в Париж). Спрос поддерживался благодаря низким тарифам (40 фунтов за час лётного времени). Частыми заказчиками были гастролирующие рок- и поп-группы, для которых размеры самолёта были оптимальными. В 1971 чартер закупила администрация британских аэропортов (British Airports Authority). С 1974 самолёты авиакомпании начали обслуживать добычу нефти в Северном море. Dove служили в авиакомпании, по крайней мере, до 1980.


  Hunting Air Travel - первый Dove 1 поставлен 22 апреля 1947, второй в мае того же года. Носили бортовые номера G-AJBI (04026) и G-AJDP (04028). Тогда же начались первые частные чартерные полёты из Лондона на остров Джерси. Во время июньской 1947 года забастовки французских железнодорожников самолёты обеспечивали доставку британских туристов домой.


  Independent Air Travel. Небольшая чартерная авиакомпания приобрела в феврале 1955 Dove 1 (O4004) а в июне того же года ещё один - G-AKSS (O4122). Был заказан ещё один экземпляр, который не был поставлен (G-APBB, 04219). Использовались для весьма не частых полётов в северную Францию. Видимо, самолёты авиакомпании не подошли, поскольку вскоре (в июле и ноябре 1955) они были проданы.


  Mayfair Dove Air Charter - один из немногих операторов, выполняющих коммерческие полёты на D.H.104 Dove (модификации Devon C2) по сей день. Пройдя за 56 лет через множество рук (выпущен в 1948), данный экземпляр (бортовой G-OPLC, серийный 04212) нашёл приют в этой компании. Самолёт с комфортабельным салоном на 6 мест снабжён современным бортовым оборудованием. Он базируется в лондонском аэропорту Биггин Хилл. С 2004 машина осуществляет обзорные и демонстрационные полёты для любителей исторической авиации. Также выполняет внутренние чартерные рейсы, летает на острова в проливе Ла-Манш. Предлагаются туры в Париж, на Лазурный Берег, в Испанию, Ирландию, Нидерланды и Бельгию. Заказать тур можно на сайте авиакомпании.


  Morton Air Services Ltd. - один из крупнейших британских операторов данного типа. Первый самолёт приобретён в марте, второй в мае 1948. Они задержались во флоте недолго - в июне 1948 их продали Skyways, Ltd. В 1949 поступил ещё один, в 1950 два, в 1953 ещё два, В 1954 три. Кроме того, в 1953 была приобретена авиакомпания Olley Air Service, где также служило три D.H.104 Dove. Известные регистрационные номера - G-AJBI (04026), G-AKST (04125), (G-ANAN (04062), G-ANVC (04128), G-AOYC (04065), G-AMYO (04086).
  Служба началась 24 марта 1948 - самолёты выполняли внутренние чартерные рейсы. Два экземпляра работали по контрактам с нефтяными компаниями. Один с июня 1949 для Burma Oil Company (в 1960 G-AKST разбился в Читтагонге, никто не пострадал), другой с 1950 для Pakistan Petroleum Company.
  В 1950 начались регулярные рейсы из Уитчёрча на острова Джерси и Гернси. В 1951 по контрактам BEA стали летать из Кройдона в Остенде, Ле Зут (Бельгия), Инсбрук, а также из Бристоля на острова Джерси, Гернси, Уайт и Мэн. Позже появился ещё ряд внутренних маршрутов и линия из Кройдона в Роттердам. После закрытия аэропорта Кройдон в сентябре 1959, самолёты перебазировались в Гатвик.
  В 1958 авиакомпания была приобретена группой Airwork, которая в 1960, в свою очередь, стала частью корпорации British United Airways. Однако Morton Air Services продолжала операции под собственным именем до полной интеграции в компанию British United (Island) Airways в мае 1968.
D.H.104 Dove 1B
Morton Air Services
бортовой G-ANVC
серийный 04128
крупное изображение


  Olley Air Services - один из первых коммерческих операторов D.H.104 Dove. Первые два Dove 1 поступили осенью 1947, третий в марте 1948. Известные регистрации - G-AKJR (04084) и G-AKSK (04116).
  Самолёты осуществляли чартерные рейсы, специализируясь на обслуживании соревнований по конным скачкам. Наряду с чартерными перевозками в июне 1949 начались регулярные рейсы. По контрактам BEA летали из Кройдона на курорт Ле Туке (Франция). В 1951 появилось несколько внутренних линий, в 1952 рейсы из Кройдона на острова Джерси и Гернси. В 1953 авиакомпанию поглотила Morton Air Services, но самолёты продолжали летать под брендом Olley Air Service до 1962.


Текст и изображения по остальным авиакомпаниям в разработке.

последняя редакция 07.03.2017

назад


На титульную страницу