SNCASE SE-210 Caravelle

* - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

  Индия.

  Indian Airlines. SE-210 Caravelle стала первым реактивным авиалайнером оператора. Поставки начались 26 ноября 1963. Всего до ноября 1967 Indian Airlines получила 9 новых самолётов модификации Caravelle VI-N. Кроме того, в середине 1970 авиакомпания арендовала у производителя три экземпляра той же модификации. Итого она эксплуатировала 12 "Каравелл" (реестр...).
  Коммерческая эксплуатация самолёта на линиях началась 1 февраля 1964. В этот день почти одновременно были выполнены рейсы между крупнейшими городами Индии - Дели, Бомбеем, Калькуттой и Мадрасом. "Каравеллы" использовались довольно интенсивно - за первый год эксплуатации каждая из машин налетала порядка 3000 часов. Это был один из самых высоких показателей в мире.
  1 апреля 1965 к сети, обслуживаемой "Каравеллой", добавился Бангалор, а 1 января 1966 Хайдарабад. В дальнейшем в расписаниях появились Ахмадабад, Сринагар и Нагпур. Применялись французские авиалайнеры и на международных линиях - из Дели они летали в Кабул, из Мадраса в Коломбо, из Бомбея в Карачи.

  Эксплуатация "Каравелл" в Indian Airlines отмечена высоким уровнем аварийности - авиакомпания потеряла пять из девяти поставленных экземпляров.
  Первая потеря произошла 15 февраля 1966. Борт VT-DPP, выполнявший рейс Калькутта - Дели, при посадке в условиях плохой видимости выкатился за пределы полосы, столкнулся с препятствиями и загорелся. Жертвами катастрофы стали 2 человека из 80.
  4 сентября 1966 разбился VT-DSB при выполнении тренировочного полёта в районе Бомбейского аэропорта. При отработке упражнения по отказу одного двигателя самолёт врезался в холм недалеко от аэропорта. Никто из четырёх членов экипажа не спасся.
  3 июля 1973 VT-DPO произвёл посадку в аэропорту Бомбея с чрезмерно высокой скоростью, в результате чего произошло разрушение передней опоры шасси. Вспыхнул пожар, который удалось потушить через несколько минут. Никто на борту не пострадал, но самолёт пришлось списать.
  17 июня 1975 в Бомбейском аэропорту разбился VT-DVJ, прилетевший из Дели. При заходе на посадку самолёт отклонился от глиссады и приземлился на значительном расстоянии от начала полосы. Пилоты применили экстренной торможение, заблокировав колёса шасси и выпустив тормозной парашют. Но это не помогло, так как авиалайнер всё-таки выкатился за пределы мокрой от дождя полосы. Разрушения конструкции были значительны, но никто из 93 человек на борту серьёзно не пострадал.
  12 октября 1976 VT-DWN должен был выполнить рейс из Бомбея в Мадрас. Однако вскоре после взлёта произошёл отказ двигателя №2 с последующим пожаром. При попытке вынужденной посадки отказало управление по тангажу и самолёт врезался в землю под углом 45 градусов в 300 местах от полосы. Все 95 человек, кто был на борту, стали жертвами этой катастрофы.
  Это было самое тяжёлое происшествие с индийскими "Каравеллами", которое в итоге привело к снятию этих самолётов с эксплуатации. Тем более, что к тому времени Indian Airlines получила достаточное количество более эффективных Boeing 737-200, чтобы заменить французский авиалайнер. VT-DWN был списан почти сразу же после катастрофы, остальные экземпляры были переданы в чартерную авиакомпанию Pushpaka Aviation - два в 1978, а один в 1980.

SE-210 Caravelle VI-N авиакомпании Indian Airlines VT-DPN "Gangardoot" крупное изображение

  Тайвань.

  China Airlines. Хотя к началу 1970х в авиакомпании уже работал среднемагистральный реактивный авиалайнер Boeing 727-100, здесь решили приобрести и "Каравеллу". Если американский самолёт в основном предназначался для рейсов в соседние страны Восточной Азии, то французский должен был связать между собой основные города острова Тайвань - прежде всего Тайбэй с Гаосюном и Хуалянем.
  Первые две "Каравеллы" поступили в China Airlines в начале 1971, обе прежде служили в Swissair. На Тайване машины получили регистрацию B-1850 (121) и B-1852 (122). Кроме внутриостровных полётов авиалайнеры привлекались и к международным рейсам из Тайбэя и Гаосюна.
  В одном из них - 21 ноября 1971 из Тайбэя в Гонконг, B-1852 был потерян. Вскоре после достижения крейсерской высоты полёта самолёт исчез с экранов радаров УВД, а чуть позже обломки машины были обнаружены возле островов Пэнху. Малое количество найденных обломков и необнаружение тел 8 членов экипажа и 17 пассажиров привело расследование к мысли, что причиной катастрофы стал акт саботажа на борту. Но доказать это не удалось.
  Для замены погибшей машины в начале 1973 у французской авиакомпании Catair был приобретён борт, получивший регистрацию B-1854 (38), ранее он также летал в Swissair. У этой же авиакомпании в марте 1974 China Airlines купила ещё одну машину, которую эксплуатировала под номером B-1856 (170), свою карьеру этот самолёт начинал в SAS. Следует отметить, что все летавшие в China Airlines "Каравеллы" были модификации Caravelle III.
  В апреле 1976 China Airlines приобрела три Boeing 737-200, которые уже в следующем году вытеснили французские авиалайнеры с линий. В 1977 борт B-1856 был списан в Тайбэе, а B-1854 передан в испытательный центр Aerospatiale. B-1850 продержался дольше - в 1978 он вернулся на линии для выполнения программы летнего сезона. Но в октябре 1978 и этот борт был списан.

SE-210 Caravelle III авиакомпании China Airlines бортовой B-1856 крупное изображение

  Южный Вьетнам .

  Air Vietnam. Среди разношерстного флота южновьетнамской авиакомпании побывала и французская "Каравелла". 17 августа 1964 Air Vietnam получила Caravelle III, прежде работавшую в VARIG. В Южном Вьетнаме самолёту присвоили регистрацию  XV-NJA (10). Он стал первым реактивным авиалайнером Air Vietnam. В том же году самолёт стали применять на маршрутах Сайгон - Пномпень - Бангкок и Сайгон - Гонконг. В начале 1965 машина также начала обслуживать линию Сайгон - Куала-Лумпур - Сингапур, а в 1966 линию Сайгон - Гонконг продлили до Тайбэя.
  Однако в 1968 на линии, где летала "Каравелла", вышли Boeing 727, что вскоре привело к снятию Caravelle III с эксплуатации. В сентябре 1968 XV-NJA был продан Air France. Но на этом эксплуатация "Каравеллы" в Air Vietnam не закончилась. В 1974 южновьетнамский оператор взял аренду на короткое время - с мая по июль, Caravelle VI-N у тайваньской авиакомпании Far Eastern Air Transport.

SE-210 Caravelle III авиакомпании Air Vietnam бортовой XV-NJA крупное изображение