Fokker F.27 / FH-227

* - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

  West Coast Airlines первый коммерческий оператор Fokker F.27. Точнее, его американской версии Fairchild F-27. Первый самолёт этого типа, с бортовым номером N2701 (03), авиакомпания из Сиэтла получила 24 июля 1958 (на четыре месяца раньше Aer Lingus - первого оператора самолёта голландского производства), а работать на линиях машина начала 28 сентября того же года (раньше Aer Lingus на два с половиной месяца). В 1958 West Coast Airlines получила шесть новых Fairchild F-27.
  В 1961 авиакомпания приобрела корпоративный F-27 у компании оборонного комплекса H.K. Porter, а в 1963 флот пополнили четыре экземпляра, два из которых прежде летали в Aerovias Venezolanas, два других в Aloha Airlines. У гавайского же оператора в 1964 арендовался борт N5095A, а в 1965 N5096A (в West Coast Airlines оба самолёта носили одинаковый номер N2712). Кроме того в 1966 West Coast Airlines арендовала у Aspen Airways один самолёт модификации F-27F. Таким образом, всего этот оператор эксплуатировал 14 "Френдшипов" (реестр...).

  Как указано выше, эксплуатация F-27 на линиях West Coast Airlines началась 28 сентября 1958. Первые рейсы были выполнены по следующим маршрутам -
- Сиэтл - Якима - Паско - Валла Валла - Левистон Кларкстон - Бойсе - Айдахо Фолз,
- Сиэтл - Портленд - Юджин - Медфорд - Кламас-Фолз.
  Благодаря применению Fairchild F-27 авиакомпании удалось значительно увеличить объёмы перевозок. Спрос на полёты этого самолёта был очень высок, коэффициент загрузки рейсов в октябре и ноябре 1958 оказался самым высоким для этих месяцев за всю историю авиакомпании.
  И в последующие годы юго-восточное и южное направления были основными, где применялись Fairchild F-27. Благодаря продлению маршрутов конечными пунктами на юге стали Сан-Франциско и Окленд, а на юго-востоке Солт-Лейк-Сити. В 1959 к ним добавилось и восточное направление, на котором самолёты сначала летали из Сиэтла в Спокан, с промежуточными посадками, а в дальнейшем линию продлили на северо-восток до канадского Калгари.

  История применения F-27 в West Coast Airlines отмечена тремя тяжёлыми лётными происшествиями. Первое из них произошло 17 января 1963 при тренировочном полёте N2703 в зоне аэропорта Солт-Лейк-Сити. В этом полёте пилот-стажёр должен был получить допуск на самостоятельное управление самолётом этого типа. Однако он не справился с заданием по имитации аварийной посадки - машина упала в Большое Солёное озеро, ставшее могилой экипажа из трёх человек.
  В том же году потерпел аварию борт N2707, выполнявший регулярный рейс Спокан - Кранбрук - Калгари. При заходе на посадку в конечном пункте экипаж не смог удержать минимально допустимую высоту снижения. Машина, не дотянув до взлётно-посадочной полосы, ударилась о землю и остановилась, проехав ещё 250 метров. Никто из трёх членов экипажа и 13 пассажиров не пострадал, но самолёт восстановлению не подлежал.
  Ещё одна потеря случилась 10 марта 1967 с N2712, выполнявшим регулярный рейс из Кламас-Фолз в Медфорд. После взлёта в сложных метеоусловиях самолёту, в результате обледенения, не удалось набрать требуемую высоту и он врезался в гору Стекел в 6,6 км от аэропорта отправления. На этот раз никто не выжил. Правда, кроме экипажа на борту был всего один пассажир.

  В сентябре 1966 на линии West Coast Airlines вышел реактивный авиалайнер DC-9-14, которому "Френдшип" уступил место на главных маршрутах предприятия. Тем не менее, Fairchild F-27 продолжал работать на линиях вплоть до 17 апреля 1968, когда авиакомпания из Сиэтла была интегрирована в состав предприятия Air West, вместе с двумя другими операторами турбовинтового авиалайнера - Pacific Airlines и Bonanza Air Lines.

Fairchild F-27 West Coast Airlines бортовой N2702 крупное изображение

 Piedmont Airlines. Авиакомпания, работавшая на противоположной от West Coast Airlines стороне США, стала вторым оператором Fairchild F-27. Первый экземпляр предприятие, базировавшееся в городе Уинстон-Сейлем, получило 1 октября 1958, также опередив первого европейского оператора Fokker F.27 Aer Lingus. Piedmont Airlines собиралась приобрести 12 экземпляров, но из-за финансовых проблем смогла оплатить только восемь самолётов. Все они были поставлены в октябре - ноябре 1958 (реестр...).
  Коммерческая эксплуатация Fairchild F-27 в Piedmont Airlines началась 14 ноября 1958 рейсом борта N2700R из Цинциннати в Уилмингтон. Вскоре "Френдшип" стал основным самолётом авиакомпании, потеснив DC-3. Сеть линий F-27 охватывала восточные штаты от Западной Виргинии на севере до Южной Каролины на юге. В числе пунктов назначения, кроме Уинстон-Сейлема, Цинциннати и Уилмингтона, в 1959 был 21 город этих штатов. В их числе Гринсборо, Лексингтон, Луисвилл, Мёртл-Бич, Норфолк, Ньюпорт-Ньюс, Ричмонд, Роанок, Роли, Чарлстон, Шарлотт. Затем добавился ещё ряд пунктов, включая столицу страны Вашингтон.

  С ростом объёмов перевозок Piedmont Airlines потребовались более вместительные самолёты, чем 48-местный Fairchild F-27. В качестве временной меры в 1962 авиакомпания начала эксплуатацию 52-местных подержанных поршневых авиалайнеров Martin 4-0-4, с прицелом на разрабатываемые турбовинтовые машины. Поэтому, когда в 1966 появился 56-местный Fairchild FH-227B, авиакомпания из Северной Каролины стала одним из первых его операторов. С ноября 1966 по октябрь 1967 флот пополнили 10 экземпляров этой модификации (см. реестр...). В качестве частичной оплаты данного заказа Piedmont Airlines в 1967 сдала производителю все свои F-27 (после доработки их продали авиакомпании Air Manila International). Эксплуатация FH-227B на линиях началась 15 марта 1967.

  Во время эксплуатации F-27 в Piedmont Airlines было отмечено несколько лётных происшествий, самым значительным из которых стало столкновение N2704R "Palmetto Pacemaker" с лёгкомоторным самолётом Cessna 310 20 апреля 1960 на высоте 30- 45 метров при заходе на посадку в аэропорту Хикори, Северная Каролина (рейс из Цинциннати). Несмотря на полученные повреждения, F-27 удалось сравнительно благополучно приземлиться, никто из четырёх членов экипажа и 36 пассажиров не пострадал. N2704R после ремонта продолжил службу. Для находившихся же на борту "Сессны" инцидент закончился более трагично - самолёт потерял управление и почти вертикально врезался в землю, не оставив четверым находившимся на борту шансов на спасение.
  Если при эксплуатации F-27 в Piedmont Airlines потерь не было, то служба одного из FH-227B завершилась катастрофой. 10 августа 1968 N712U "Jamer River Pacemaker" выполнял рейс из Цинциннати в Чарлстон. Несмотря на густой туман в пункте назначения, экипаж принял решение садиться с помощью системы инструментальной посадки. Однако за 110 метров от начала взлётно-посадочной полосы он столкнулся с верхушками деревьев по курсу, после чего, опустив нос и накренившись влево проехался по грунту, постепенно разрушаясь. Из 34 пассажиров спаслись только двое, из трёх членов экипажа не выжил никто.

  Уже в 1967 на некоторые линии Piedmont Airlines вышел Boeing 727-100, в 1968 Boeing 737-200. Реактивные авиалайнеры потеснили FH-227B, но турбовинтовой самолёт продержался на маршрутах ещё несколько лет. Последний рейс "Фэйрчалда" состоялся 25 октября 1975. Остававшиеся к тому времени на службе семь экземпляров были распроданы в течение 1976 - 1978.

Fairchild F-27 Piedmont Airlines N2703R "Catawba Pacemaker" крупное изображение

 Bonanza Airlines. Базировавшаяся на юго-западе США авиакомпания стала оператором турбовинтового регионального самолёта благодаря появившемуся в 1957 "Закону о государственных гарантийных займах". В числе прочего он касался и воздушно-транспортных предприятий. Это позволило "Бонанзе" заказать шесть Fairchild F-27A. Первый из них поступил 16 января 1959, остальные в феврале - октябре того же года. В 1960 - 1965 авиакомпания дополнительно получила девять экземпляров, в летний сезон 1964 арендовала один борт у Pacific Air Lines, а в 1965 приобрела ещё один у Fuerza Aerea Mexicana. Таким образом, всего оператор из Аризоны располагал 17 экземплярами американской копии Fokker F.27 (реестр...). В отличие от других авиакомпаний, где самолёт носил имя "Friendship", в "Бонанзе" его называли "Silver Dart" (поскольку F-27A был оснащён двигателями Rolls-Royce Dart).

  Коммерческая эксплуатация F-27A в "Бонанзе" началась 29 марта 1959 рейсом Лас-Вегас - Лос-Анджелес. В дальнейшем самолёты этого типа освоили другие маршруты авиакомпании, связав между собой пункты Южной Калифорнии, Невады, Аризоны и Юты. К лету 1960 список маршрутов F-27A "Бонанзы" выглядел так -
- Рено - Лас-Вегас,
- Лас-Вегас - Финикс,
- Лас-Вегас - Кингман - Прескотт - Финикс,
- Финикс - Юма - Эль-Сентро - Сан-Диего - Санта-Ана - Лос-Анджелес,
- Финикс - Блайт - Палм-Спрингс - Риверсайд - Онтарио - Лос-Анджелес,
- Солт-Лейк-Сити - Финикс (самый длинный беспосадочный рейс, продолжительностью 3 часа 20 минут),
- Солт-Лейк-Сити - Сидар-Сити - Финикс,
- Лас-Вегас - Эпл-Сити - Риверсайд - Онтарио - Лос-Анджелес.
  Внедрение Fairchild F-27A позволило авиакомпании уже 1 ноября 1960 снять с коммерческой эксплуатации поршневые DC-3. Bonanza Airlines стала первой региональной авиакомпанией в Западном полушарии, оснащённой исключительно самолётами с газотурбинными двигателями.
  На ряде маршрутов "Бонанзе" приходилось конкурировать с магистральными авиакомпаниями Western Airlines, TWA, и United Airlines, оснащённых магистральными авиалайнерами. Причём, конкурировать удачно - к 1962 оператору, благодаря эксплуатации F-27A и низким тарифам и, удалось завоевать 30% рынка между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом.

  1964 стал самым прибыльным годом в истории Bonanza Airlines, но в этом же году авиакомпания потеряла первый "Silver Dart". 15 ноября борт N745L выполнял регулярный рейс Финикс - Лас-Вегас. При подходе к пункту назначения самолёт попал в снежную бурю и в условиях плохой видимости снизился ниже глиссады. В результате самолёт врезался в вершину горы в 16 км севернее Лас-Вегаса. Обломки машины были найдены лишь на следующий день - никто из 29 человек на борту не выжил. В результате судебных разбирательств был сделан вывод, что причиной катастрофы стала процедура захода на посадку VOR/DME-3, введённая всего за месяц с небольшим до инцидента и впервые применённая в этом рейсе. Впрочем, позже решение окружного суда было отменено более высокой инстанцией.
  Ещё одна потеря произошла в тренировочном полёте N757L 16 апреля 1965. Отрабатывался взлёт из аэропорта Лас-Вегас - МакКарран с убранными закрылками. Однако фактически правые внутренний и внешний закрылки оказались полностью выпущены, а левый внутренний закрылок был выдвинут на 17°. В результате при выполнении взлёта самолёт повело влево от ВПП с последующим его разрушением. Но пилоты не пострадали.

  В 1966 на самые протяжённые маршруты Bonanza Airlines: Лос-Анджелес - Лас-Вегас, Рено-Лас-Вегас - Финикс, Финикс - Солт-Лейк-Сити, вышли реактивные авиалайнеры DC-9-10. Но Fairchild F-27A продолжали работать на других линиях до 17 апреля 1968, когда произошла интеграция "Бонанзы" в состав Air West.

Fairchild F-27A Bonanza Airlines бортовой N753L крупное изображение

  Quebecair. Fairchild F-27 появился в авиакомпании 17 сентября 1958, когда с завода был поставлен первый экземпляр CF-QBA (11). Спустя три недели - 6 октября, за ним последовал второй борт CF-QBZ (14). Таким образом, Quebecair оказался первым региональным канадским оператором, оснащённым турбовинтовыми авиалайнерами. Fairchild F-27 стал новым флагманом авиакомпании, потеснив на основных линиях DC-3.
  Эксплуатация этих самолётов на линиях началась 27 октября 1958 рейсом Монреаль - Квебек-Сити - Римуски. В том же году появился ещё один маршрут, также вдоль долины реки Святого Лаврентия: Монреаль - Бэ-Комо - Сет-Иль - Форествиль.
  27 июля 1959 поступил третий борт CF-QBL (47). Этот экземпляр должна была получить авиакомпания из США Wheeler Airlines, однако сделка не состоялась. Пополнение флота позволило открыть ещё несколько маршрутов -
- Монреаль - Квебек - Ривьер-дю-Лу - Бэ-Комо - Лак-Жеанин,
- Римуски - Бэ-Комо - Сет-Иль,
- Монреаль - Квебек - Римуски - Сет-Иль - Шеффервиль (Ньюфаундленд), который был самым протяжённым маршрутом оператора.
  В дальнейшем Fairchild F-27 начали обслуживать несколько других пунктов - Сагеней, Маникуаган, Ганьон, Вабуш, Мюррей-Бэй, Руэн, Валь д'Ор и другие.
  Fairchild F-27 оставался флагманом региональных маршрутов Quebecair в течение всех 1960х. В этот период флот пополнили ещё два экземпляра - 2 мая 1966 CF-QBD (27), ранее он служил в F.B. Ayer & Associates Inc., а 12 декабря 1967 CF-QBE (40), прежде летавший в Aloha Airlines. Правда, последний борт задержался в Quebecair ненадолго - в ноябре 1969 его продали в Aircraft Holdings.
  Остальные в начале 1970х получили новую регистрацию - C-FQBA, C-FQBZ, C-FQBL и C-FQBD. К тому времени на самых протяжённых регулярных маршрутах стали применяться реактивные авиалайнеры BAC 111. Тем не менее, Fairchild F-27 оставались основной рабочей лошадкой Quebecair ещё десятилетие. Правда, не обошлось без потерь. 29 марта 1979 C-FQBL вылетел из Квебек-Сити в Монреаль с тремя членами экипажа и 21 пассажиром. Вскоре после взлёта произошло разрушение двигателя №2, вследствие чего самолёт врезался в землю в 1,3 км от аэропорта. В этой катастрофе выжили лишь семь пассажиров, причём шестеро из них получили серьёзные травмы.
  Оставшиеся самолёты в течение 1981 были проданы авиакомпании Horizon Air - C-FQBZ 28 мая, C-FQBD 22 июля, а C-FQBA 6 октября.

Fairchild F-27 авиакомпании Quebecair бортовой CF-QBZ крупное изображение