Lockheed L-1049/ L-1649

* - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

  Eastern Air Lines была стартовым оператором Super Constellation. Первый самолёт с бортовым номером N6203C (4003) авиакомпания получила 26 ноября 1951. Спустя три недели - 15 декабря самолёт вышел на главную трассу Eastern Air Lines из Нью-Йорка (аэропорт Ньюарк) в Майами. Вслед за этим самолётом поступило ещё 13 экземпляров первой модификации L-1049 в конфигурации L-1049-53-67 на 88 пассажиров.
  Весной 1952 авиакомпания заказала и в течение 1953 - 1954 получила 16 L-1049C (L-l049C-55-83). Затем последовали 10 L-1049G (L-l049G-03-142, заказаны в первой половине 1953, поставки в октябре - ноябре 1956). Кроме того, в 1957 Eastern Air Lines арендовала у Seaboard & Weslern Airlines 5 L-1049H и один L-1049E. Таким образом, через руки авиакомпании Эдди Рикенбекера прошли 46 "Супер Созведий" (реестр здесь...).
  Вслед за линией Ньюарк - Майами L-1049 начали обслуживать и другие маршруты. В течение 1952 - 1954 в расписании появились Филадельфия, Вашингтон, Бостон, Чикаго, Детройт, Питтсбург, Атланта, Тампа, Луисвилл, Хьюстон.
  Три тяжёлых катастрофы, случившихся в декабре 1951 в ньюаркском аэропорту с самолётами других авиакомпаний, вынудили Eastern Air Lines перебазироваться в воздушную гавань Адлуайд. А после возобновления работы прежней базы рейсы продолжались из обоих аэропортов.
  В 1954 Super Constellation вышли на международную трассу Нью-Йорк - Сан-Хуан, а в 1956 L-1049G стали работать на маршруте Монреаль - Нью-Йорк - Майами. Взятые в аренду в 1957 L-1049H и L-1049E применялись для перевозки грузов.

Lockheed L-1049-53-67 Eastern Air Lines бортовой N6203C крупное изображение

  В октябре 1958 Eastern Air Lines начала получать турбовинтовые авиалайнеры Lockheed L-188, а в январе 1960 вступила в реактивную эру с DC-8-20. Эти самолёты вытеснили устаревшие поршневые машины с основных магистралей оператора.
  Однако до отставки "Супер Созведий" ещё было далеко. В 1960 - 1963 была проведена конвертация пяти пассажирских L-1049C в грузовые самолёты на предприятии Lockheed Aircraft Services. Планировались и более радикальные доработки. Eastern Air Lines собиралась оснастить порядка 30 экземпляров турбовинтовыми двигателями Napier Eland. Однако затем от этой идеи отказались.
  Ряд пассажирских "Супер Конни" получили новую жизнь в 1960 - 1961 на двух новых службах, запущенных Eastern Air Lines. Первая из них, названная  "Air Bus", заработала 13 сентября 1960. Это были низкотарифные рейсы из Майами в Кливленд, Питтсбург и Сент-Луис. Билеты здесь стоили 40 долларов, что было на 26% ниже дневного и на 15% ниже ночного туристского тарифа. Эти тарифы равняясь стоимости проезда на междугородной автобусе. Осенью 1961 к этой системе были подключены Нью-Йорк, Ньюарк, Филадельфия, Сан-Хуан, Тампа, а в конце года Бостон. В 1962 добавились Чикаго, Цинциннати, Колумбус, Толедо, Миннеаполис и Форт-Лодердейл. Сервис "Air Bus" функционировал до 1 сентября 1964. 
  Более радикальной новацией был сервис "Air Shuttle". 30 апреля 1961 окрашенные в красно-белые цвета Super Constellation стали работать на линиях, связывающих Нью-Йорк с Вашингтоном и Бостоном.  Из Нью-Йорка в Бостон можно было улететь за 12 долларов, а в Вашингтон за 14. 
  Самолёты службы "Air Shuttle" оборудовались местами только экономического класса. В полёте пассажиров не кормили и не предоставляли других дополнительных услуг. Здесь не требовалось заранее бронировать места. Пассажиры покупали билеты перед рейсом в аэропорту или прямо на борту авиалайнера.
  Рейсы отправлялись по мере заполнения салонов самолёта. Если желающих было больше, чем мест, выделялся дополнительный самолёт. Было несколько случаев, когда авиалайнеры службы "Air Shuttle" вылетали всего с одним пассажиром - первый из них случился 12 июня 1961. Впрочем, отдельные убыточные рейсы с лихвой окупались другими, где самолёты заполнялись полностью. 
  Первоначально рейсы на маршрутах "Air Shuttle" выполнялись каждые два часа. Однако спрос был так высок, что число рейсов в Бостон удвоилось 1 августа, а в Вашингтон в сентябре. В феврале 1962 по данной схеме за 22 доллара начал работать маршрут Бостон - Вашингтон (рейсы каждые 3 часа), а 15 февраля 1963 Нью-Йорк - Майами.
  Сначала на службе "Air Shuttle" работали 16 L-1049 в 95-местной компоновке. Позже к этому сервису были привлечены дополнительные Super Constellation - их число увеличилось до 33. Поршневые авиалайнеры господствовали на службе "Air Shuttle" до середины 1960х. Затем к ним подключились L-188 и реактивные Boeing 727, постепенно их заменившие.

  Один из рейсов Бостон - Ньюарк закончился трагически. 4 декабря 1965 борт N6218C столкнулся с Boeing 707 авиакомпании TWA. Реактивному авиалайнеру удалось сесть благополучно. А сильно повреждённый Super Constellation врезался в холм возле Норт-Сейлема (штат Нью-Йорк). Благодаря мастерскому пилотированию командира Чарльза Уайта удалось обойтись минимальным числом жертв. При эвакуации погибли три пассажира из 49. Командиру экипажа, помогавшему эвакуироваться остальным, также не удалось спастись.
  С "Суперсозведиями" Eastern Air Lines случались и менее фатальные происшествия. Первое из них произошло 6 сентября 1953. В рейсе из Сиэтла в Чикаго у N6214C возникли неполадки с двигателями №3 и №4. При вынужденной посадке на базе USAF Мак-Корд самолёт из-за незафиксированной левой опоры шасси выкатился за пределы полосы и загорелся, один пассажир получил увечья.
  18 декабря 1955 был задержан рейс L-1049, поскольку возникли подозрения о наличии на борту взрывного устройства. Тщательный осмотр воздушного судна показал, что это был просто громко тикающий будильник.
  28 июня 1957 в находившийся на стоянке в аэропорту Майами N6212C врезался DC-7B с бортовым N808D, также принадлежавший Eastern Air Lines. Возникший пожар уничтожил самолёт, но никто из людей не пострадал.
  9 января 1958 при заходе на посадку в Айслипе (Нью-Йорк) после тренировочного полёта снежным зарядом было повреждено крыло N6224C. Самолёт сел благополучно и после ремонта продолжил службу.
  17 января 1959 после взлёта из аэропорта Майами у N6240G (рейс в Детройт) загорелся двигатель №3. При вынужденной посадке в аэропорту вылета подломилась правая опора шасси. Возник пожар, но пассажиры и экипаж благополучно эвакуировались. Самолёт удалось отремонтировать.
  13 февраля 1960 при взлёте N6229C из Национального аэропорта в Вашингтоне ложно сработала пожарная сигнализация. Взлёт был прерван, при торможении подломилась левая опора шасси. Эту машину также отремонтировали. В следующий раз - 3 августа 1961, при рулении перед взлётом в аэропорту Адлуайд на грузовом борту N6220C действительно вспыхнул пожар. Экипаж быстро эвакуировался, но самолёт сгорел.
  28 мая 1962 у N6213C в аэропорту Ла-Гуардия подломилось шасси, машину починили. 18 октября 1966 при заправке N6219C топливом в Майами разорвалась топливная магистраль. Самолёт с поврежденным пожаром крылом не восстанавливали.

  Широкое внедрение газотурбинных самолётов на маршрутах "Air Shuttle", а также на грузоперевозках во второй половине 1960х привело к снятию Super Constellation со службы. Вывод из эксплуатации поршневых самолётов производился с 1966 по 1968. Последний пассажирский рейс L-1049 на линиях Eastern Air Lines состоялся 14 февраля 1968. Его выполнил борт N6232G.
  Некоторое время снятые с эксплуатации самолёты находились на приколе в аэропорту Опа Лока (Флорида), затем были проданы. Большинство машин достались компаниям Aviation Corp. of America и California Airmolive.

Lockheed L-1049-53 Eastern Air Lines бортовой N6210C крупное изображение

  TWA. Авиакомпания Говарда Хьюза была одним из стартовых операторов Super Constellation. Первые два экземпляра L-1049A поступили 16 августа 1952. Всего TWA владела десятью экземплярами первой модификации, которая здесь обозначалась как L-1049-54-80. Они имели два варианта компоновки пассажирской кабины - 75-местную для внутренних линий и 65-местную для трансокеанских маршрутов.
  С марта по сентябрь 1955 были поставлены 28 L-1049G (1049G-82-110). Над интерьерами самолётов поработал знаменитый в то время промышленный дизайнер Генри Дрейфус (Henry Dreyfuss). Для устранения т.н. "туннельного эффекта" длинной кабины, он разместил там несколько деревянных перегородок. А стены гостиной украсили различные фрески.
  В декабре 1957 - июне 1958, последовали 9 L-1049H. Пять машин были арендованы у других операторов, ещё четыре приобретены у производителя. Все эти самолёты поставлялись в грузовом варианте.
  Таким образом, через руки TWA 47 самолётов (реестр здесь...). Авиакомпания была крупнейшим гражданским оператором этой модели в мире.

  Эксплуатация Super Constellation на внутренних линиях началась 10 сентября 1952 рейсом из Нью-Йорка в Сан-Франциско с промежуточной остановкой в Чикаго. Сначала полёты выполнялись один раз в день, а с 22 октября дважды. Из Нью-Йорка самолёты вылетали по местному времени в 8.45 (рейс TWA 35), и 15.00 (TWA 39). Обратные рейсы из Сан-Франциско начинались, также по местному времени, в 8.45 (TWA 36) и 22.30 (TWA 38). В 1953 началось обслуживание линии Нью-Йорк - Чикаго - Лос-Анджелес: прямые рейсы в 10.00 (TWA 93) и 12.30 (TWA 91), обратные в 8.05 (TWA 94) и 21.00 (TWA 90).
  Эти два маршрута многие годы оставались основными направлениями TWA, где применялись Super Constellation. Позже добавились Сент-Луис, Канзас-Сити, Альбукерке, Питтсбург, Филадельфия, Денвер, Детройт, Колумбус и Финикс. С 19 октября 1953 самолёты первой модификации стали применяться и на трансатлантических маршрутах.
  В 1955 - 1956 поступили L-1049G, которые по просьбе авиакомпании были оснащены метеорадарами в носовой части и дополнительными топливными баками на концах крыла. Это не считая ряда других новшеств, также повышающих производительность авиалайнеров. L-1049G позволили перейти к беспосадочным рейсам между западным и восточным побережьями США. Данный сервис получил название "Super-G". Первый рейс состоялся 11 апреля 1955, время перелёта из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк сократилось до 8 часов. Правда, в западном направлении, из-за господствующих ветров, приходилось по-прежнему делать промежуточные остановки в Чикаго для дозаправки.
  В компоновке для ночных рейсов L-1049G имели восемь спальных мест и 55 мест первого класса. На дневных же рейсах в сентябре 1955 авиакомпания впервые на национальных линиях внедрила двухклассное обслуживание - кроме первого класса, появились места туристского класса. Стоимость билета туристского класса на трансконтинентальном рейсе составляла 80 долларов.
  Наряду с внутренними магистралями, Super Constellation работали на трансатлантических линиях. Основными маршрутами были Нью-Йорк - Лондон - Франкфурт и Нью-Йорк - Париж - Рим. С 1 ноября 1955 в Лондон совершались полёты из Вашингтона, а 30 октября 1955 открылась линия Лос-Анджелес - Лондон. К весне 1956 количество еженедельных трансатлантических рейсов L-1049G TWA достигло 50, а летом уже выполнялось 100 рейсов. Таким результатом не могла похвастаться конкурирующая авиакомпания Pan American, применявшая Boeing 377 и DC-7B.
  В 1957 L-1049G стали использоваться на линиях Нью-Йорк - Париж - Цюрих, Нью-Йорк - Париж - Женева и Нью-Йорк - Мадрид - Рим. Арендованные L-1049H с 6 октября 1958 использовались на грузовой линии Нью-Йорк - Лондон.

  Историю происшествий Super Constellation TWA открыл инцидент, случившийся 21 апреля 1954, когда при посадке в Албукерке L-1049A врезался в казарму USAF. Из людей никто не пострадал, а повреждения самолёта оказались незначительными. 7 августа того же года по неизвестной причине авиалайнер совершил вынужденную посадку в Айова-Сити. И на этот раз происшествие закончилось благополучно для самолёта и 67 находившихся на его борту.
  Но 30 июня 1956 случилась самая тяжёлая на тот момент катастрофа в гражданской авиации. Борт N6902C, летевший из Лос-Анджелеса в Чикаго, столкнулся над Гранд-Каньоном (Аризона) с DC-7 United Air Lines. Никто из 64 пассажиров и 6 членов экипажа Super Constellation не спасся, также как 58 человек на борту "Дугласа". Считается, что основной причиной катастрофы стало желание экипажей самолётов, летевших один за другим, продемонстрировать пассажирам наиболее живописные виды Гранд-Каньона. Что отвлекало их от выполнения прямых обязанностей. Сказались также недостатки в работе системы УВД. Данное происшествие стало серьёзным уроком для гражданской авиации США, заставившим более серьёзно подойти к вопросам безопасности полётов на национальном уровне.
  25 июня 1959 во время тестирования борта N7121C на герметичность, с подачей в кабину избыточного давления, произошла взрывная разгерметизация в передней части фюзеляжа. Самолёт списали.
  24 ноября 1959 потерпел катастрофу L-I049H с бортовым Nl02R, выполнявший грузовой рейс из Чикаго в Лос-Анджелес. Вскоре после вылета из аэропорта Мидуэй загорелся двигатель №2. Экипаж решил вернуться в Чикаго. Однако при заходе на посадку самолёт снижался слишком быстро, что закончилось крушением в 400 метрах от посадочной полосы. Кроме трёх членов экипажа жертвами катастрофы стали 8 человек на земле.
  29 февраля 1960 при взлёте из того же аэропорта Мидуэй у L-I049G N7101C, выполнявшего пассажирский рейс в Финикс, подломилась основная опора шасси. Никто из 60 человек на борту не пострадал, но самолёт пришлось списать.
  8 ноября 1960 при посадке в Барселоне разбился N7125C. Правда, это происшествие можно отнести на счёт TWA лишь условно. Борт был сдан в аренду авиакомпании Iberia и выполнял рейс под флагом этой авиакомпании.
  16 декабря 1960 произошло ещё одно столкновение с участием Super Constellation TWA. Борт N6907C, вылетевший из Колумбуса, при заходе на посадку в аэропорту назначения Нью-Йорк - Ла-Гуардия столкнулся с DC-8 United Air Lines. L-I049 развалился на три части. Эти обломки упали в районе Стейтен-Айленда, похоронив всех 39 пассажиров и 5 членов экипажа Super Constellation. Если приплюсовать 84 жертвы на борту реактивного авиалайнера и 6 человек на земле, общее количество погибших составило 134. Это был очередной печальный рекорд в истории гражданской авиации.
  В 1960х случилось ещё одно серьёзное происшествие, к счастью без жертв. 26 января 1966 при буксировке L-1049G N7115C в нью-йоркском аэропорту им. Кеннеди подломилась носовая опора шасси - машину списали.

      --------------------------------------------------------------------------

  Авиакомпания TWA была основным инициатором создания L-1649A Starliner. Она же стала крупнейшим заказчиком этого авиалайнера и его первым оператором. В течение 1957 - 1958 авиакомпания получила 29 экземпляров "Старлайнера" (реестр...).
  Эти самолёты имели просторный салон с четырьмя креслами первого класса в ряду, коктейль-бар, получивший название "Starlight Lounge", систему кондиционирования, обновлявшую воздух в салоне каждые две с половиной минуты и т.н. "электронно синхронизированные" пропеллеры, устраняющие раздражающую гармоническую пульсацию двигателей и делающие полёт более комфортным. Сначала на самолётах стояли винты Hamilton Standard 43H60/HA17A3-4 с полыми лопастями, но затем их заменили более удобными в эксплуатации винтами 43H60/6993-B4 с цельнолитыми лопастями.
  Служба L-1649A в авиакомпании началась 1 июня 1957. В первую очередь машины использовались на основных трансатлантических трассах из Нью-Йорка в Лондон и Париж. Если прежде для выполнения таких рейсов требовалась дозаправка в Гандере, Гус-Бее и/или Шэнноне, то теперь они стали безпосадочными.
  29 сентября 1957 "Старлайнеры" начали применяться на трансполярном маршруте Лос-Анджелес - Лондон, с промежуточной посадкой в Фробишер-Бей (Земля Баффина). 2 октября того же года полёты в Лондон через Северный полюс стали выполняться и из Сан-Франциско. Продолжительность этих рейсов в среднем составляла 23 часа, но бывали и более короткие перелёты. Так 3 марта 1958 L-1649A удалось проделать путь между Лондоном и Сан-Франциско за 19 часов 5 минут.
  В 1958 - 1959 "Старлайнеры" стали летать и на других дальнемагистральных линиях: Чикаго - Лондон, Нью-Йорк - Лондон - Франкфурт, Нью-Йорк - Париж - Рим - Афины - Тель-Авив. Самый протяжённый маршрут начинался в Нью-Йорке, затем следовал через Мадрид, Рим, Афины, Каир, Бомбей, Бангкок и заканчивался в Маниле. С октября 1959 на этих рейсах кроме первого класса появился экономический.
  Эксплуатация L-1649A в TWA отмечена относительно низким уровнем аварийности. Но совсем без потерь обойтись не удалось. 26 июня 1959 в рейсе из Милана в Париж и далее в Северную Америку, потерпел катастрофу борт N7313C. Вскоре после вылета из Милана самолёт попал в грозовой фронт. В результате попадания молнии, либо искры от накопленного заряда статического электричества, воспламенились пары бензина в топливной системе, что привело к взрыву и разрушению крыла. Самолёт упал в 32 км северо-западнее Милана, похоронив 68 пассажиров и 9 членов экипажа.

      --------------------------------------------------------------------------

  20 марта 1959 TWA начала коммерческую эксплуатацию реактивного авиалайнера Boeing 707-100, что стало первым звонком для Super Constellation и "Старлайнеров". Спустя пару лет они были вытеснены с основных дальних магистралей авиакомпании. Последний трансатлантический рейс L-1649A состоялся 28 октября 1961 по маршруту Каир - Нью-Йорк.
  Часть пассажирских самолётов этого типа были переведены на второстепенные маршруты, такие как Чикаго - Денвер, Детройт - Сент-Луис, Колумбус - Чикаго или Канзас-Сити - Финикс. Часть сдавались в аренду другим авиакомпаниям.
  Другие с 1960 дорабатывались в грузовые самолёты на предприятии Lockheed Aircraft Services. В 1961 грузовые "Старлайнеры" заменили L-1049H на грузовых трассах. Внутри страны они обслуживали линии Нью-Йорк - Филадельфия - Питсбург - Чикаго - Оклахома и Бостон - Ньюарк - Индианаполис - Сент-Луис - Канзас-Сити - Сан-Франциско. На международном рынке они возили грузы в Лондон, Франкфурт, Париж, Рим, Милан, Женеву, Цюрих.
  Тогда же началась распродажа. Первыми, в 1961, ушли L-1049H. В 1964 покинули флот TWA L-1049 первой серии. Постепенно авиакомпания стала избавляться от L-1049G и L-1649A. Последний пассажирский рейс состоялся 6 апреля 1967. Его выполнил L-1649A из Нью-Йорка в Канзас-Сити. Спустя месяц - 11 мая, борт N7315C выполнил и последний грузовой рейс. 20 сентября 1967 из реестра TWA был выведен L-1649A N7311C "Star of the Ebro". Он оказался последним поршневым авиалайнером в составе флота этой авиакомпании.

Lockheed L-1649A авиакомпании TWA N7317C "Star of the Clyde" крупное изображение

  Alaska Airlines. Авиакомпания из самого северного штата США эксплуатировала несколько подержанных Super Constellation и "Старлайнеров" в 1960х.  В 1962 для полётов по контрактам с военным ведомством у TWA была арендована пара доработанных в грузовые самолёты Lockheed L-1649 - N7316C (1018) и N8083H (1038). Позже они стали собственностью Alaska Airlines, как и борт N7310C (1012), приобретённый у TWA в 1965.
  Кроме того, в 1964 у Air New Mexico арендовалась пара L-I049H - N7776C (4801) и N7777C (4803), ранее служивших в Qantas. Тогда же авиакомпания приобрела у World Airways ещё один самолёт этой модификации - N1880 (4820) (ранее был в Lufthansa).
  Помимо грузоперевозок эти самолёты применялись для пассажирских рейсов внутри Аляски, а также работали на линии Портленд - Сиэтл. Однако в 1965 Alaska Airlines стала эксплуатировать на грузовых линиях более подходящий Lockheed L-382 (гражданская версия военно-траспортного "Геркулеса"), а в 1966 на пассажирские линии вышел реактивный Boeing 727.
  Таким образом, служба Super Constellation и "Старлайнеров" в Alaska Airlines оказалась недолгой. В 1966 L-I049H N7776C вернулся в Air New Mexico, а N1880 ушёл в Airlift International. В 1966 также был снят с эксплуатации L-1649 с бортовым N7310C, а в следующем году N8083H.
   17 апреля 1967 из-за невыпуска шасси при посадке в Коцебу потерпел аварию N7777C. Одни источники говорят о технической неисправности, другие утверждают, что экипаж просто забыл выпустить шасси. К счастью для четырёх членов экипажа и 28 пассажиров, посадка самолёта на брюхо закончилась для них благополучно. А самолёт пришлось списать.
  Наконец, в сентябре 1968 в Prudhoe Oil Distributing ушёл "Старлайнер" N7316C. Он стал последним самолётом из семейства Lockheed Constellation, выполнявшим регулярные пассажирские рейсы в США.

Lockheed L-1649A Alaska Airlines бортовой N7316C крупное изображение

  Seaboard & Western Air Lines. Один из крупнейших американских грузоперевозчиков получил от компании Lockheed четыре новых L-l049D-55-85 и пять L-1049H. Первые из них поступили в августе - сентябре 1954, вторые в декабре 1956 - феврале 1957.
  L-l049D получили в авиакомпании следующую регистрацию - N6501C "American Airtrader" (4163), N6502C "Zurich Airtrader" (4164), N6503C "Paris Airtrader" (4165) и N6504C "Frankfurt Airtrader"(4166).
  L-1049H носили следующие обозначения - N1006C "Prestwick Airtrader"(4802), N1007C "Brussels Airtrader" (4805), N1008C "London Airtrader"(4806), N1009C "Shannon Airtrader" (4807) и N1010C "Munich Airtrader" (4808).
  Кроме того, в марте 1956 у авиакомпании Cubana de Aviación был приобретён один L-1049E с серийным номером 4557, который в Seaboard and Western был зарегистрирован как N1005C "Geneva Airtrader".
  В процессе службы в грузовой авиакомпании L-l049D были доработаны до стандарта L-1049H. Конструкция крыла при этом была усилена, а на законцовках установлены дополнительные топливные баки.

  Уже по именам, которые получили Super Constellation Seaboard and Western, можно догадаться о сфере деятельности этих машин - грузоперевозки из США в Европу. 19 мая 1954 авиакомпания получила сертификат авиационных властей США на перевозку грузов через Атлантику. Приобретение L-l049D было связано именно с этим. В то же время авиакомпания не брезговала чартерными пассажирскими перевозками.
  Главным образом, Super Constellation летали в ФРГ и Швейцарию. Чартерные рейсы по этим направлениям начались 14 сентября 1954. Пунктами отправления были Нью-Йорк, Филадельфия и Балтимор, пунктами назначения Франкфурт, Гамбург и Цюрих. В пути выполнялись промежуточные посадки в Лондоне или Париже.
  Значительная часть перевозок осуществлялась по контрактам с Пентагоном. Кроме военных грузов в Западную Германию доставлялся личный состав и гражданские служащие войсковых подразделений США. Этот трафик работал и в обратном направлении. 6 - 7 августа 1956 одним из рейсов в ФРГ был доставлен 20-тонный компьютер Univac. На тот момент это был самый тяжёлый груз, перевезённый американской авиакомпанией через Атлантический океан. С поступлением L-1049H Seaboard and Western начала работать на самой прибыльной дальней линии - Нью-Йорк - Лондон.
   Самолёты не простаивали даже в периоды снижения трафика. В это время часть машин сдавались в аренду другим операторам. Так с марта по сентябрь 1955 N6503C "Paris Airtrader", N6504C "Frankfurt Airtrader" и N1005C "Geneva Airtrader" передавались в BOAC, для полётов из Нью-Йорка на Бермудские острова. В первой половине 1957 все L-1049H и L-1049E арендовала Eastern Air Lines, которая перевозила на этих машинах курортников из Нью-Йорка в Майами. В 1958, в период работы всемирной выставки в Брюсселе, авиакомпания Sabena эксплуатировала N1007C "Brussels Airtrader". C 1958 по 1960 ирландская Aerlinte Eireann применяла на трансатлантических линиях N1005C "Geneva Airtrader", N1008C "London Airtrader" и N1009C "Shannon Airtrader".
   Из инцидентов, произошедших с Super Constellation на службе в Seaboard and Western, самым серьёзным оказалась авария N6503C "Paris Airtrader" 10 ноября 1958. При взлёте из нью-йоркского аэропорта Адлуайд самолёт, став неуправляемым, врезался в готовящийся к рейсу Vickers Viscount с бортовым CF-TGL авиакомпании Trans-Canada Air Lines. Возникший пожар уничтожил оба самолёта, но жертв не было. 
  В 1961 была проведена реорганизация авиакомпании, предприятие сменило имя на Seaboard World Airlines. Другим результатом реорганизации стало снятие с эксплуатации оставшихся L-1049. В 1961 - 1962 эти самолёты были проданы Capitol Airways.

Lockheed L-l049D Seaboard & Western Air Lines N6504C "Frankfurt Airtrader" крупное изображение