Boeing 707

* - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

  Ангола

   TAAG - Angola Airlines. Boeing 707 стал первым реактивным дальнемагистральным авиалайнером главного воздушного оператора Анголы. Первые два экземпляра авиакомпания получила в ноябре 1977. Это были Boeing 707-349C, ранее служившие в British Caledonian Airways. В Анголе они сначала получили регистрацию D2-TAC (18975/445) и D2-TAD (19355/553), но в 1980 были перерегистрированы в D2-TOB и D2-TOC, соответственно. Позже регистрация D2-TOB была изменена на D2-TOI, а D2-TOC на D2-TOJ. В июле 1978 флот пополнил переданный из Saudi Arabian Airlines Boeing 707-373C D2-TAG (18583/346, с 1980 D2-TOG). В августе 1980 в реестр TAAG были записаны два Boeing 707-347C, полученные от Western Airlines - D2-TOL (19963/723) и D2-TOM (19965/735), а в июне 1983 Boeing 707-382B, прежде летавший в TAP - D2-TOP (20136/803). Правда, о лётной эксплуатации последнего никакой информации не имеется.
   Первым маршрутом Boeing 707 TAAG стала линия Луанда - Лиссабон. Благодаря дальнемагистральному "Боингу" у авиакомпании появилась возможность выполнять рейсы в столицу бывшей метрополии напрямую, без многочисленных промежуточных посадок. В Лиссабон самолёты летали четыре раза в неделю. Два рейса были пассажирскими, ещё два грузовыми. До конца 1970х Boeing 707 также были задействованы на рейсах в Париж, Москву и Рим. В дальнейшем на европейском направлении появился и Лондон.
   Хотя к тому времени в Анголе разгорелась кровопролитная гражданская война, сеть дальних маршрутов TAAG продолжала развиваться и дальше. В 1980х Boeing 707 позволил авиакомпании начать регулярные трансатлантические рейсы. Сначала в Гавану, затем и в Рио-де-Жанейро.
   Эксплуатация "Боингов" в Анголе не было безоблачной. В 1988 TAAG потеряла в происшествиях два экземпляра. 8 февраля D2-TOI, выполнявший грузовой рейс, при заходе на посадку в аэропорту Луанда - 4 де Феврейро зацепился за радиоантенну на крыше здания, что привело к последующему разрушению конструкции. 10 октября в переднем грузовом отсеке борта D2-TOM, находившегося на стоянке в аэропорту Луанды, из-за неисправности электропроводки вспыхнул пожар, нанёсший самолёту необратимые повреждения. 20 февраля 1992 при рулении в том же аэропорту D2-TOJ, собиравшийся выполнить грузовой рейс в Рио-де-Жанейро, получил повреждения носовой опоры шасси после которых уже не летал. К счастью для экипажей, ни в одном из этих происшествий ни один человек серьёзно не пострадал.
   В 1987 TAAG приобрела пару новых Ил-62М, а позже стала применять на пассажирских линиях и арендованные широкофюзеляжные самолёты. Это было одной из причин, по которой указанные выше три борта были переведены на грузоперевозки. Два остальных были переданы в чартерную "дочку" Angola Air Charter - D2-TOG в январе 1989, а D2-TOL в марте 1992.

Boeing 707-320C TAAG - Angola Airlines бортовой D2-TOJ крупное изображение

  Ливан

   MEA Middle East Airlines. Первые самолёты этого типа появились в авиакомпании 1 января 1966. Это были Boeing 720-060 с бортовыми ET-AAH и ET-ABP, взятые в аренду у Ethiopian Airlines. В сентябре того же года к ним присоединился ещё один борт - ET-AAG. Основным направлением, где применялись эти самолёты, был маршрут Бейрут - Лондон. Эти "Боинги" также летали на Аравийский полуостров по маршруту Бейрут - Джидда - Аден, и в Африку - на линиях Бейрут - Каир - Хартум - Аддис-Абеба и Бейрут - Лагос - Аккра - Абиджан - аэропорт Робертс (Либерия).
   9 января 1968 у ET-AAG, совершавшего посадку в Бейруте в сильный дождь после рейса из Лагоса подломилась опора переднего шасси и начался пожар. Экипаж и пассажиры успели эвакуироваться, но самолёт пришлось списать. Остальные экземпляры вернули владельцу 31 марта 1968.

   Но к тому времени у British Eagle на полгода был взят в аренду Boeing 707-365C, а в ноябре 1968 начались поставки заказанных Boeing 707-3B4C, так что перерыва в эксплуатации "Боингов" не случилась. Всего с завода-производителя MEA получила четыре экземпляра.
   В дальнейшем у других операторов были дополнительно приобретены 13 Boeing 720-023/023B (у American Airlines с октября 1970 по май 1973), пять Boeing 720-047 (у Western Airlines в 1974-1978), два Boeing 707-347C (также у Western Airlines в 1980), 5 Boeing 707-323B/C (четыре у American Airlines в 1982 и один у Skyworld Airlines в 1990).
   Кроме того, в краткосрочную аренду брались один Boeing 707-328 (у Air France в 1969), один Boeing 707-340C (у PIA в том же году) и два Boeing 707-337B (у корпорации Air Ground Equipment в 1988). Таким образом, всего в Middle East Airlines эксплуатировались 37 Boeing 707. По числу Boeing 707 и Boeing 720 ливанская авиакомпания была одним из крупнейших операторов на Ближнем Востоке (реестр...).
   Существенное пополнение флота дальнемагистральными "Боингами" позволило MEA значительно расширить сферу их применения. В ближневосточном расписании появились Бахрейн, Дахран, Доха, Абу-Даби, Дубай, Эль-Кувейт, Багдад, Тегеран. На европейском направлении добавились Афины, Рим, Милан, Вена, Женева, Цюрих, Париж, Брюссель, Франкфурт-на-Майне, Копенгаген, на африканском Бенгази, Кано и Фритаун.

   Однако дислокация Middle East Airlines в одной из самых болевых точек Ближнего Востока не могла не сказаться на деятельности предприятия. В результате вооружённых конфликтов и терактов авиакомпания потеряла более 2/3 принадлежавших ей Boeing 707 и Boeing 720.
   Этот список был открыт 28 декабря 1968, когда налёт на Бейрутский аэропорт совершило израильское спецподразделение "Сайерет Маткаль". В результате этого рейда (названного "Операцией Гифт") был уничтожен Boeing 707-3B4C OD-AFC, наряду с семью самолётами других типов (три Comet 4, две Caravelle, один Vickers Viscoint, один VC-10 арендованный у Ghana Airways) а также всеми четырьмя самолётами конкурирующей Lebanese International Airways и двумя у TMA.
   1 января 1976 на борту Boeing 720-023B OD-AFT, летевшего из Бейрута в Дубай, сработало взрывное устройство. Обломки самолёта упали в 40 км северо-западней города Эль-Кайсум (Саудовская Аравия), никто из 81 человека не спасся. 27 июня того же года другой Boeing 720 - OD-AGE, подвергся обстрелу и был уничтожен в Бейрутском аэропорту. Пассажиры к тому времени успели высадиться, но среди членов экипажа оказались один погибший и двое раненых.
   31 августа 1981 на борту Boeing 720-023B OD-AFR, только что прибывшего из Бенгази в Бейрут, взорвалась бомба. Лишь благодаря тому, что пассажиры и экипаж покинули самолёт, на этот раз обошлось без жертв.
   Самые крупные потери пришлись на 1982. С 12 по 16 июня в результате атаки ЦАХАЛа (операция "Мир Галилеи") в Бейрутском аэропорту были уничтожены сразу несколько самолётов MEA, в том числе Boeing 707-3B4C OD-AFB и четыре Boeing 720 - OD-AFP, OD-AFU, OD-AFW и OD-AGR. 1 августа в ходе 14-часовой непрерывной бомбардировки Бейрута был уничтожен ещё один Boeing 720 - OD-AGG.
   1 июня 1983 в результате обстрела Бейрутского аэропорта Middle East Airlines лишилась Boeing 720 OD-AFO, а 21 августа 1985 OD-AFL и OD-AGQ. 8 января 1987 та же участь постигла Boeing 707-323C OD-AHB.
   В 1970х - 1980х произошло и несколько угонов или попыток угона с ливанских "Боингов" - 16 августа 1973, 16 января 1979, 18 января и 28 января 1980, 26 августа 1983, 21 июля 1984. Рекордным на угоны оказался 1985, когда произошло три подобных инцидента - 23 февраля, 1 апреля и 12 июня.

   Вдобавок ко всему, работу "Боингов" MEA сильно осложняла вспыхнувшая в 1975 гражданская война в Ливане. Растянувшиеся почти на полтора десятка лет вооружённые столкновения различных группировок неоднократно приводили к закрытию Бейрутского аэропорта на длительные сроки.
   В такие периоды самолёты временно базировались в Париже или Лондоне, выполняя рейсы от имени других авиакомпаний. Практиковалась также сдача самолётов в аренду вместе с экипажами. В наиболее смутные времена она была основным источником дохода Middle East Airlines. Связь же Ливана с внешним миром осуществлялась через аэропорт в кипрской Ларнаке, куда пассажиров доставляли морским транспортом.
   Более или менее нормально работать из Бейрута авиакомпании удалось только с 1990. Вскоре MEA начала обновление флота - в 1992 стали поступать A310-200, а в 1997 A320-200 и A321-200. Это позволило в течение последующего десятилетия отказаться от использования изрядно потрёпанных реактивных "Боингов" первого поколения. Boeing 720 был снят с эксплуатации в 1995, а Boeing 707 в 2002. Последним из реестра ливанского оператора был выведен Boeing 707-3B4C OD-AFD, переданный в апреле 2002 в авиакомпанию Enterprise World Airways из Демократической Республики Конго.

Boeing 707-3B4C Middle East Airlines бортовой OD-AFB крупное изображение

  Саудовская Аравия

   Saudia - Saudi Arabian Airlines. Авиакомпания Саудовской Аравии (до 1963 подразделение ВВС) вступила в реактивную эру в декабре 1961, когда получила пару Boeing 720-068B. Saudi Arabian Airlines стала первым оператором Boeing 720 на Ближнем Востоке (кстати, эти самолёты изначально предназначались для Ethiopian Airlines, от которых та отказалась).
   Позже по заказу Saudi Arabian Airlines были изготовлены восемь Boeing 707-368C, с поставкой двух экземпляров в 1968, трёх в 1975, одного в 1976 и двух в 1977. В 1973 предприятие купило пару подержанных Boeing 707-373C у World Airways, а в 1981 Boeing 707-323C у American Airlines. Кроме того, в 1970х Saudia брала в аренду у ряда операторов ещё 14 "Боингов" различных модификаций, в результате чего общее количество применяемых в этой авиакомпании самолётов этого типа составило 27 экземпляров (реестр...).

   Boeing 720 начали службу в марте 1962 с рейсов из Джидды в столицы соседних ближневосточных стран - в Амман, Каир и Бейрут. В дальнейшем с этими городами были связаны и другие важные центры Аравийского королевства, а кроме того, в 1963 начались полёты в Шарджу и Тегеран, в 1964 в Карачи. Примерно в это же время маршрут в Северную Африку был продлён до Триполи, Туниса, Алжира и Рабата, связав восточную и западную часть арабского мира. Постепенно эти самолёты стали применяться на других ближневосточных рейсах - в Дамаск, Дубай, Эль-Кувейт, Бахрейн, Доху и Стамбул.
   Благодаря "Боингам" авиакомпания, ранее работавшая только на Ближнем Востоке, продлила свою сеть и в Европу. Первыми пунктами на этом направлении стали Женева и Франкфурт-на-Майне. А после появления в 1968 Boeing 707-368C в расписании появились Лондон и Рим. Сеть продолжала расширяться в восточном направлении, где добавился Бомбей, и в западном, где Boeing 707 начал летать в Касабланку, а на европейском направлении в Париж.
   Кроме эксплуатации на регулярных линиях "Боинги" применялись для перевозки паломников из различных мусульманских стран на хадж в Мекку. Они также использовались королевской семьёй и высокопоставленными чиновниками королевства для зарубежных визитов. Единственной потерей стала авария борта HZ-ACE, совершившего жёсткую посадку в аэропорту Джидды 30 ноября 1979.
   Быстрый рост объёмов перевозок привёл к тому, что в 1974 Saudia приступила к эксплуатации широкофюзеляжных авиалайнеров Lockheed L-10ll TriStar. Но реактивные "Боинги" первого поколения продолжали применяться ещё ряд лет. Boeing 720 были сняты с эксплуатации в октябре 1979, а Boeing 707 в июле 1987.

Boeing 707-368C Saudi Arabian Airlines бортовой HZ-ACG крупное изображение