Ильюшин Ил-18

эксплуатация в авиакомпаниях Азии и Латинской Амкерики

 

Вьетнам

- CAAV / Hàng Không Viêt Nam / Vietnam Airlines (1968-1996) - 5?
 

Доминиканская Республика

- Taino Airlines, S.A.
 

Иордания

- Jordan International Air Cargo
 

Иран

- Kish Air
 

Китай

- CAAC Civil Aviation Administration of China (1959-1992) - 17
- China Southwest Airlines
- China United Airlines
 

КНДР

- Chosonminhang / Air Koryo (с 1965) - 4
 

Иран

- Kish Air
 

Куба

- Aeroсaribbean - Empresa Aerocaribbean S.A. (1991-2016) - 7
- Cubana de Aviación, Empresa Consolodada S.A. (1962-1992) - 9
 

Объединённые Арабские Эмираты

- Aquiline International Corp Ltd.
 

Сирия

- Syrianair
 

Чили

- East West Chile (1992-1992) - 1
 

Шри Ланка

- Expo Aviation / FitsAir - Fits Aviation (Pvt) Ltd. (2000-2016) - 2

   

  Китай

  CAAC. Управление Гражданской авиации Китая стало первым зарубежным оператором Ил-18. Поставки начались 21 ноября 1959, когда предприятие получило Ил-18Б с регистрацией 202. Всего CAAC эксплуатировало не менее 17 экземпляров модификаций Ил-18Б, Ил-18В, Ил-18Д и Ил-18Е. 13 из них поступили с завода-изготовителя, один передан из ВВС КНР, а три на короткий период арендовались у румынской авиакомпании Tarom. Сначала самолёты носили на борту только порядковые трёхзначные номера, но с 1974 они стали получать национальную регистрацию B-xxx (реестр...).

  Регулярная коммерческая эксплуатация началась на международной трассе Пекин - Иркутск (рейс CA-135/136). Самолёты вылетали из столицы КНР в 6.50, прибывая в Иркутск в 10.15. Здесь пассажиры из Китая могли продолжить путешествие до Москвы стыковочным рейсом Аэрофлота SU-14 на Ту-104, с вылетом из Иркутска в 12.05. Обратно китайский Ил-18 отправлялся из Иркутска в 13.25 с прибытием в Пекин в 16.20. Эти рейсы выполнялись не часто. В весенне-летнем расписании 1961 указано только два рейса в неделю, а в зимнем расписании 1963-1964 даже один раз в две недели.
  В 1963 - 1964 CAAC получило семь экземпляров британского турбовинтового авиалайнера Vickers Viscount, который стал эксплуатироваться на ряде внутренних линий. Это не сильно повлияло на использование Ил-18, который применялся на самых протяжённых или самых загруженных трассах - между Пекином, Шанхаем и Гуанчжоу. Кроме того, из Пекина они летали в Сиань, Гуйан, Чэнду, Ланьчжоу, Урумчи, из Шанхая в Сиань, Чанша, Куньмин, Чэнду, Ланьчжоу, Урумчи, из Гуанчжоу в Сиань, Чанша, Чэнду, Гуйан, Ланьчжоу, из Чэнду в Чанша, Нанкин, Шеньян.
  Ил-18 проложил трассу, связывающую Пекин с Тибетом. После нескольких пробных полётов на высокогорный аэродром административного центра Тибета 1-3 марта 1963 состоялся первый регулярный рейс по маршруту Пекин - Чэнду - Лхаса. Его выполнил борт "204". В Лхасу Илы также летали из Сиани.

  Кроме регулярных рейсов Ил-18 применялись для чартерных и спецрейсов. Один из первых состоялся в августе 1960, когда правительственная делегация на борту "206" посетила Афганистан. Почти одновременно китайская делегация на борту "204" посетила Индонезию. Борт "200" некоторое время был персональным самолётом премьера Гссовета КНР Чжоу Эньлая, который в июне 1965 посетил Танзанию. Этим бортом также пользовался Председатель КНР Лю Шаоци.
  В июле 1965 Генеральный секретарь ЦК КПК Дэн Сяопин совершил визит на Ил 18 в Бухарест для участвия в съезде Румынской компартии. Это был первый рейс самолёта CAAC в Европу. Подобные рейсы выполнялись в ряд других стран Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии, на Ближний Восток и в Африку.

  В результате авиационных происшествий CAAC потеряла не менее двух Ил-18. Одно из них произошло в Шеньяне в феврале 1977. Детали случившегося с бортом B-204 неизвестны.
  24 декабря 1984 потерпел катастрофу первенец авиакомпании B-202. Во время рейса Ланьчжоу - Сиань - Чанша - Гуанчжоу началось задымление салона, а при посадке в конечном пункте самолёт загорелся. При эвакуации в аэропорту Гуанчжоу - Байюнь большинство из 58 пассажиров удалось спасти, однако 25 человек стали жертвами пожара. Причиной пожара стал неосторожнсть с огнём одного из курильщиков.
  Среди других присшествий стоит отметить попытку угона B-220 25 июля 1972. В рейсе из Сиани в Шанхай пятеро пассажиров - трое в салоне и двое в пилотской кабине, угрожая ножами и взрывным устройством потребовали изменить курс на Тайвань. Экипажу удалось убедить угонщиков, что до Тайваня не хватить топлива и предложили изменить курс на Гонконг. На самом деле командир экипажа гонял машину по широкому кругу, а второму пилоту и штурману удалось организовать пассажиров на отпор террористам. В возникшей схватке взрывное устройство сработало и в фюзеляже образовалась дыра, но без разгерметизации кабины. Командиру удалось посадить самолёт в Шанхае, где угонщики были взяты под стражу и в августе того же года казнены. Самолёт впоследствии был отремонтирован и продолжил службу. Одним из следствий этого инцидента стало включение в состав экипажей всех рейсов CAAC сотрудников службы безопасности начиная с 23 февраля 1983.

  В 1970е на внутренние магистрали вышли реактивные авиалайнеры HS.121 Trident, а в 1980х MD-80 и Boeing 737-200 (между важнейшими городами страны также летали Ил-62 и Boeing 707, а между Пекином и Шанхаем даже Boeing 747SP). Тем не менее, Ил-18 продолжали служить на линиях CAAC до конца 1980х, когда на базе управлений и авиаотрядов Администрации гражданской авиации Китая были созданы самостоятельные авиакомпании. Но Ил-18 продолжал числиться в реестре Администрации еще несколько лет - по крайней мере до 1992.

Ильюшин Ил-18Д
авиакомпании CAAC
бортовой B-216
крупное изображение

   

  China United Airlines. Одним из результатов децентрализации воздушного транспорта КНР в середине 1980х стало начало коммерческих перевозок подразделениями китайских ВВС (в основном из 34й ТАД). На базе ВВС в Наньюани возле Пекина, в 1985 или 1986 (данные источников разнятся) была создана дочерняя авиакомпания China United Airlines. Здесь служили несколько Ил-18. У двух бортов остались военные номера - у Ил-18В - 50851 (серийный 184007805) и Ил-18Д - 50853 (187009704), а три самолёта получили гражданскую регистрацию - Ил-18Д - B-226 (187009902), Ил-18Е - B-228 (185008702) и Ил-18В - B-230 (184007605).
  Илы летали с аэродрома в Наньюани по внутренним направлениям. Первые регулярные пассажирские рейсы состоялись весной 1986 в Баотоу (один из крупнейших городов Внутренней Монголии) и Сиань. Затем маршрутная сеть распространилась на Южный Китай и восточное побережье. Самолёты перевозили как пассажиров, так и грузы. В 1993 авиакомпания располагала 44 внутренними маршрутами. На каких из них работали Ил-18 неизвестно.
  Ил-18 служили в China United недолго. Первым в 1992 с эксплуатации был снят B-226, самолёт занял место в Национальном авиамузее в Датангшане (район Пекина). Остальные покинули флот авиакомпании в 1994 - 1996. B-230 также стал экспонатом Национального авиамузея, а B-228 Китайского сельскохозяйственного музея - также в Пекине.

Ильюшин Ил-18Д
China United Airlines
бортовой B-226
крупное изображение

   Вьетнам

  CAAV / Hàng Không Viêt Nam / Vietnam Airlines. Первый Ил-18 гражданская авиация Вьетнама получила в июне 1968. Это был Ил-18Д с серийным номером 188011204, его пассажирская кабина была доработана в 35-местный VIP-салон с рабочим кабинетом и помещениями для отдыха. От имени ЦК КПСС самолёт был подарен президенту Демократической Республики Вьетнам Хо Ши Мину. Первоначально подарок собирались преподнести на 80-летие Хо Ши Мина, которое исполнялось 18 мая 1970. Однако правительству ДРВ срочно требовался самолёт с большой дальностью для полётов в Хельсинки на переговоры о прекращении войны во Вьетнаме.
  Самолёт перегнал в Ханой экипаж Владимира Николаевича Хусаинова, заместителя командира Свердловского ОАО. До октября 1969 он был личным пилотом президента ДРВ. Во Вьетнаме Ил-18Д получил необычную регистрацию BH-195. По этому поводу в зарубежных изданиях можно встретить утверждения, что по ошибке регистрацию сделали на кириллице вместо стандартной VN-. Однако аббревиатура BH- означала "Bác Hò" ("дедушка Хо" по-вьетнамски), а номер 195 - 19 мая, день рождения Хо Ши Мина. В 1976 этот борт был передан в главную авиакомпанию теперь уже единого Вьетнама, где он получил регистрацию VN-B195. Здесь его служба продолжалась до 14 июня 1979.
   Кроме того, в авиакомпании летали еще четыре Ила. Самолёт, получивший бортовой номер VN-B190 (188010703), также как BH-195 поступил в CAAV (преобразованной в 1976 в Hàng Không Viêt Nam) в 1968. В июне 1971 флот пополнил ещё один Ил-18Д с регистрацией VN-B198 (189011304), а в апреле 1979 поступил VN-B196 (187010402), ранее летавший в Домодедовском ПО. Короткое время - с октября 1972 по январь 1973, во Вьетнаме работал борт CCCP-75535 (180002405) Северного УГА.
   Согласно некоторым источникам в CAAV применялся ещё один Ил-18Д с серийным номером 186008804 (регистрация неизвестна). Вроде бы он поступил в 1966, ещё до BH-195, а уже 4 января 1967 разбился в Нанкине. Точно можно сказать, что в авиационном происшествии был утрачен VN-B190 - он разбился 26 марта 1981 в Хоабине.
   Информация об эксплуатации вьетнамских Ил-18 в 1960е - 1970е весьма скудна. Насколько известно, кроме служебных рейсов на мирные переговоры самолёты выполняли чартерные рейсы в Москву, Прагу, Берлин и по другим направлениям. А в 1980х - начале 1990х Илы работали на главной внутренней магистрали Ханой - Хошимин (рейс VN211). Расстояние в 1300 км Ил-18 преодолевал за 2 часа 20 минут. К тому времени в эксплуатации находились только VN-B196 и VN-B198. Они успели полетать и в цветах Vietnam Airlines, как стала называться главная вьетнамская авиакомпания в 1990. Правда, в том же году VN-B196 был поставлен на прикол в Ханое. А VN-B198 дослужил до апреля 1996.
Ильюшин Ил-18Д
Hàng Không Viêt Nam
бортовой VN-B198
крупное изображение


   КНДР

   Chosonminhang / Air Koryo. Два первых турбовинтовых "Ильюшина" поступили в гражданскую авиацию КНДР в 1965. Это был Ил-18В с бортовой регистрацией 836 (185008204) и Ил-18Е 825 (185008703). Пассажирские кабины были оборудованы в VIP-варианте. В феврале 1968 в Chosonminhang появился Ил-18Д 834 (188010604), но уже в августе того же года он был передан в Air Guinée. 20 марта 1969 в Пхеньян прибыл ещё один Ил-18Д - 835 (188011205).
   Информация об эксплуатации корейских Ил-18 в открытых источниках практически отсутствует. Известно только, что в 1960е - 1970е самолёты использовались для полётов высших должностных лиц КНДР. 15 октября 1972 с бортом 825 в аэропорту Пхеньяна произошло авиационное происшествие и в 1975 он предположительно был списан.
   Таким образом, к началу 1980х на службе в Chosonminhang остались 835 и 836. В 1980 или 1981 они сменили регистрацию - соответственно на P-835 и P-836. Возможно, эти самолёты применялись на внутренних рейсах. Их также можно было увидеть в Пекине, Владивостоке, Праге и других зарубежных аэропортах.
   С марта 1992 единственная авиакомпания КНДР работает под брендом Air Koryo, что отразилось на расцветке эксплуатируемых ею Илов. В марте 2001 P-836 был доработан в версию Ил-18ГрМ и стал применяться на грузоперевозках. Насколько известно, в 2010 этот самолёт был поставлен на прикол.
   А P-835 эксплуатируется по сей день. Самолёт сохраняется в отличном состоянии. Ныне его пассажирская кабина скомпонована на 108 мест экономического класса. Во втором десятилетии XXI века эта машина используется на внутренних обзорных рейсах по заказам западных туристов.
Ильюшин Ил-18Д
Chosonminhang
бортовой P-835
крупное изображение


   Куба

   Cubana. Одним из результатов блокады США в отношении Кубы стала переориентация этой страны с западной авиатехники на советскую. В числе первых советских самолётов главная кубинская авиакомпания получила и Ил-18. По данным russianplanes.net это случилось в сентябре 1962, в других источниках (например, в Soviet Transport) указан июнь 1963.
   Первый самолёт - Ил-18В CCCP-75826 (182004905) был передан из Внуковского ОАО МУТА. Он совершил перелёт по маршруту Москва - Белград - Алжир - Конакри - Ресифи - Порт-оф-Спейн - Гавана. На Кубе машина получила бортовой номер CU-T830.
   В 1964 - 1965 в Кубану из Аэрофлота поступили ещё два Ил-18В, получившие регистрацию CU-T831 (182005202) и CU-T832 (182005303), а в конце 1968 были поставлены два новых Ил-18Д - CU-T899 (188011102) и CU-T900 (188011104).
   Американская блокада не только поставила барьеры на применение западной авиатехники на Кубе, но и ограничила полёты главной кубинской авиакомпании в ряд стран подконтрольной США Организации Американских Государств. Только Мексика не следовала общим запретам, что позволило Ил-18 Кубаны с 13 декабря 1962 работать на трассе Гавана - Мехико. В зависимости от политической ситуации, полёты выполнялись и по другим маршрутам. На Карибах это были Барбадос, Тринидад, Ямайка, в Центральной и Южной Америке - Джорджтаун, Манагуа, Панама и Лима. Ил-18 также эксплуатировались на внутрикубинских линиях. С поступлением дальнемагистральных Ил-18Д стали возможны рейсы и в Европу - в Мадрид, Прагу, Берлин, а также в Москву. Правда, с поступлением в 1973 Ил-62М на дальних магистралях начал использоваться новый флагман Кубаны.
   Кроме коммерческих рейсов самолёты применялись и для спецрейсов высшего руководства страны. Здесь география полётов была гораздо шире, хотя не обходилось без неприятных инцидентов. Так, 14 октября 1964 при возвращении министра иностранных дел Кубы с конференции Движения неприсоединения в Каире Ил-18 был арестован в монреальском аэропорту Дорвал всвязи с долгом Кубаны канадской авиакомпании World-Wide Airways. Самолёт отпустили лишь после внесения залога в 1 миллион долларов США.

   С кубинскими Илами случались и более серьёзные инциденты. 26 марта 1966 произошла попытка угона борта CU-T831, выполнявшего внутренний рейс Сантьяго-де-Куба - Гавана. Убив сопровождавшего рейс сотрудника службы безопасности, бортинженер под угрозой оружия заставил изменить курс на Майами. Командир экипажа не стал возражать, но на самом деле под покровом темноты совершил посадку в гаванском аэропорту им. Хосе Марти. Когда угонщик это понял, он застрелил командира и пытался взлететь самостоятельно, чему помешал второй пилот. Тогда угонщик, ранив его, выскочил из самолёта и скрылся. Через несколько дней его поймали и казнили. А вернувшемуся на службу самолёту присвоили имя погибшего командира - "Capitan Fernando Alvarez".
   Ещё одна попытка угона - на этот раз удачная, произошла 9 июля того же года на том же маршруте. В числе девяти угонщиков оказался и командир экипажа. Он совершил посадку на Ямайке, где угонщики запросили политического убежища, Самолёт (бортовой неизвестен) вернули на Кубу на следующий день.
  Два самолёта были потеряны в авиакатастрофах. CU-T830 разбился 10 июля 1966 всё на том же маршруте. Через некоторое время после вылета из Гаваны произошёл отказ нескольких двигателей, что заставило экипаж произвести вынужденную посадку возле города Сьенфуэгос. При этом два человека, из 93 на борту, погибли, ещё два получили ранения.
  19 января 1985 CU-T899 должен был выполнить рейс в Манагуа. Однако после взлёта из аэропорта им. Хосе Марти начались проблемы с управлением. Сначала самолёт вошел в глубокий правый крен - до 30°, затем в левый вертикальный крен, после чего упал возле посёлка Сан-Хосе-де-лос-Лахас. Все 5 членов экипажа и 33 пассажира погибли. Причину катастрофы установить не удалось.

  Ко времени последней катастрофы были списаны ещё два борта - CU-T831 и CU-T832. Взамен выбывших бортов Cubana получила ещё несколько Илов. В 1986 из Красноярского ОАО был передан Ил-18Д. В 1987 оттуда же поступил Ил-18В, а таже Ил-18Д, ранее эксплуатировавшийся в Домодедовском ПО. На Кубе эти самолёты получили регистрацию CU-T1268 (188010704), CU-T1269 (184007801) и CU-T1270 (187010301). И, наконец, в феврале - августе 1990 у ТАРОМа арендовался Ил-18В YR-IMG (184007301).
  Ещё несколько лет эти Илы продолжали выполнять пассажирские перевозки. К примеру, в 1989 они были задействованы на маршрутах Гавана - Барбадос - Джорджтаун, Гавана - Санто-Доминго и Гавана - Канкун. Летом 1991 CU-T900 был доработан в грузовую версию, но в конце того же года самолёт был передан в авиакомпанию Aero Caribbean. Туда же в первой половине 1992 передали CU-T1268 и CU-T1269, а в июле CU-T1270, который перед этим сдавали в аренду в чилийскую авиакомпанию East West Chile.
Ильюшин Ил-18В
авиакомпании Cubana
CU-T831 "Capitan Fernando Alvarez"
крупное изображение

   

  Aerocaribbean. Кроме переданных из Кубаны бортов CU-T900 (изменил регистрацию на CU-C900), CU-T1268 (в 2001 стал CU-T1517), CU-T1269 и CU-T1270 эта авиакомпания эксплуатировала ещё несколько Ил-18.
  В декабре 1995 Aerocaribbean приобрела у болгарской авиакомпании Air Zory Ил-18Д, получивший регистрацию CU-T131 (188010904), и Ил-18ГрМ CU-T132 (188010805). Первому из них в наследство от борта CU-T831 досталось имя "Capitan Fernando Alvarez". В 2000 - 2001 они сменили регистрацию на CU-T1532 и CU-C1515, соответственно.
  В 2003 из Concors был передан борт YL-LAO, сменивший регистрацию на CU-T1539, а в 2004 из IRS Aero RA-75598, ставший CU-T1546.
  В основном самолёты использовались на внутренних пассажирских чартерах и грузоперевозках, а также летали в страны Латинской Америки.

  CU-T1270 прослужил в Aero Caribbean совсем недолго. 15 ноября 1992 он должен был выполнить чартерный рейс с шахматистами из Санто-Доминго в Гавану с промежуточной посадкой в другом доминиканском пункте Пуэрто-Плата. Однако при заходе на посадку в Пуэрто-Плата самолёт врезался в гору в 14 км от аэропорта. Никто из шести членов экипажа и 28 пассажиров не спасся.
  6 марта 2004 был потерян CU-T1532. При взлёте из аэропорта Ольгин (чартерный рейс из Каракаса в Гавану с промежуточной посадкой) возник пожар в двигателе №4. Экипаж прервал взлёт, людей эвакуировали, но самолёт получил необратимые повреждения и был списан.
  28 марта 2005 не смог оторваться от взлетной полосы в Каракасе CU-T1539 (чартер в Гавану). Он выкатился за пределы полосы и уткнулся в холм. На борту были 11 членов экипажа и 87 пассажиров. 16 из них были травмированы. А самолёт получил серьёзные повреждения, приведшие к его списанию.
  К тому времени с эксплуатации также были сняты CU-C900 и CU-T1269 (в 1999), CU-T1517 (в 2002 или 2003). В 2008 был поставлен на прикол в аэропорту им. Хосе Марти и позже разобран CU-T1546. Дольше всех, до 2016, прослужил борт CU-C1515.

Ильюшин Ил-18Д
авиакомпании Aeroсaribbean
бортовой CU-T1546
крупное изображение

   Шри Ланка

  Expo Aviation/FitsAir - Один из немногих гражданских операторов, эксплуатировавший Ил-18 во втором десятилетии XXI века. Первый борт, в конфигурации Ил-18 ГрМ, поступил в авиакомпанию в сентябре 2000, ранее он служил в Romavia. На Шри-Ланке самолёт получил регистрацию 4R-EXD (187009802). В мае 2007 флот Expo Aviation пополнил Ил-18Гр, переданный из Севастополь-Авиа. У него осталась украинская регистрация UR-CFR (182005501).
  Можно встретить информацию, что в 2003 в Expo Aviation короткое время служил Ил-18Гр с серийным номером 187010403, вроде бы он имел регистрацию 4R-EXE. Подтвердить или опровергнуть эту версию не представляется возможным. Об эксплуатации других бортов также мало что известно. Самолёты работали на внутренней линии Коломбо - Джафна. Возможно, они выполняли грузоперевозки в соседнюю Индию, а также в Пакистан и Объединённые Арабские Эмираты.
  UR-CFR применялся на Шри-Ланке недолго - он был списан в феврале 2010. Его эксплуатация прекратилась примерно за полгода до этого. 4R-EXD прослужил гораздо дольше. Кроме работы в Expo Aviation (с марта 2013 FitsAir) машина сдавалась в аренду другим операторам - в 2002 Bismillah Airlines, в 2003 -  Daallo Airlines. В 2016 самолёт вернулся в Россию, где был передан предприятию НПП Мир.  
Ильюшин Ил-18 ГрМ
авиакомпании FitsAir
бортовой 4R-EXD
крупное изображение


последняя редакция 08.01.2022
На титульную страницу