Handley Page HPR.7 Dart Herald

  Jersey Airlines - стартовый коммерческий оператор HPR.7 Dart Herald. На рубеже 1950х - 1960 авиакомпания с острова Джерси решила заменить DC-3 более современными авиалайнерами. Рассматривалась возможность покупки Fokker F.27, но компании Handley Page и Avro добились того, чтобы вся небританская комплектация "Френдшипа" облагалась высокими импортными пошлинами. В результате Jersey Airlines сделала выбор в пользу HPR.7 Herald 201. Заказ на 6 экземпляров был сделан в сентябре 1960 на авиасалоне в Фарнборо. А пока производитель выполнял заказ, оператору были предоставлены в аренду 44-местные Herald 100.
  Первый из них с бортовым номером G-APWA (серийный 149) поступил 17 апреля 1961. После нескольких пробных и демонстрационных полётов 19 мая был выполнен первый коммерческий рейс по маршруту Борнмут-Хёрн - Гернси - Джерси. 18 июня добавились маршруты с островов Джерси и Гернси в Саутгемптон. На следующий день HPR.7 начал работать на маршруте Джерси - Лондон-Гатвик. 27 июля 1961 Jersey Airlines получила Herald 101 с бортовым G-APWB (150). За четыре месяца работы эти машины выполнили 960 рейсов и перевезли 73 761 пассажиров.
   До конца 1961 эти машины вернули на завод-изготовитель - G-APWA в октябре, а G-APWB в декабре 1961, но авиакомпании на время был предоставлен Herald 101 G-APWC (151). В январе 1962 этот борт, вместе с G-APWB, был передан в BEA. Но к тому времени начались поставки заказанных самолётов.

  Первый Herald 201 G-APWE (153) поступил в Jersey Airlines 3 января 1962. В апреле последовал G-APWF (154), в мае G-APWG (155) и в июне G-APWH (156). Самолёты поставлялись в 50-местной компоновке. Впервые на авиалайнерах этой компании был бар-буфет, что позволило организовать на борту горячее питание.

Компоновка Herald 201 авиакомпании Jersey Airlines

   Herald 201 работали на тех же линиях, где прежде летали Herald 101. Также HPR.7 связывали Нормандские острова Джерси и Гернси с Эксетером и Плимутом. Кроме того, они выполняли регулярные рейсы в континентальную Европу - в Париж, Амстердам, Динар, Сен-Бриё. В Динар и Сен-Бриё также летали из Гатвика, а в Париж из Эксетера.
   На коротких линиях авиакомпании удалось добиться безубыточной работы. Заполняемость "Геральдов" на линии Джерси - Гатвик в летний период практически была 100%-ной. Авиалайнеры эксплуатировались довольно интенсивно. Ежедневно машины проводили в небе по семь часов, совершая до десяти взлётов и посадок. За летний сезон 1962 "Геральды" перевезли 124 660 пассажиров. А в зимний период по контракту с тур-оператором Lord Brothers "Геральды" применялись на чартерных перевозках туристов на курорты Италии, Греции, Испании, Марокко и Канарских островов.
   Однако служба "Геральдов" в Jersey Airlines продолжалась недолго. 20 мая 1962 авиакомпанию приобрёл Air Holdings, Ltd. - владелец магистральной авиакомпании British United Airways. 1 ноября того же года новый владелец начал слияние Jersey Airlines с другим оператором холдинга Silver City Airways в новое предприятие British United (Channel Islands) Airways (см. ниже...). Слияние завершилось 1 августа 1963. К тому времени Jersey Airlines успела получить оставшиеся два экземпляра Herald 201 - в мае 1963 G-APWI (157), а в июне G-APWJ (158).

HPR.7 Herald 201 Jersey Airlines бортовой G-APWE крупное изображение

  British European Airways. "Геральды" с бортовыми номерами G-AODF и G-APWA в цветах BEA появились ещё в 1959, когда выполняли демонстрационные полёты между Инвернессом, Оркнейскими, Шетландскими островами и Сторноуэем. Однако эти борта авиатранспортной корпорации никогда не принадлежали и никогда ею не эксплуатировались. Первый самолёт - Herald 101 с регистрацией G-APWC (151) поступил в BEA в январе 1962. Вскоре после этого G-APWC вместе с G-APWA отправился в восьминедельное турне по Южной Америке, в котором принял участие муж королевы Елизаветы II - герцог Эдинбургский Филипп. В авиакомпанию самолёт вернулся в мае того же года.
  8 марта 1962 последовал G-APWB (150). После кратковременной службы в Jersey Airlines (см. выше...) этот борт вернулся на завод Handley Page, где перед поставкой в BEA был отремонтирован. И, наконец 30 апреля 1962 корпорация получила третий Herald 101 - G-APWD (152).
  Во время службы в BEA HPR.7 Herald базировались в аэропорту Глазго-Ренфрю. Такой выбор был сделан неспроста, поскольку самолёты были задействованы на службе "Highlands & Islands" - регулярной связи крупнейших городов Шотландии между собой и с Гебридскими, Оркнейскими и Шетландскими островами. Первый рейс на этой службе выполнил G-APWB 16 апреля 1962 по маршруту Ренфрю - Эдинбург - Абердин - Уик (северная оконечность Шотландии) - Керкуолл (Оркнейские о-ва) - Самбург (Шетландские о-ва). Другие регулярные маршруты "Геральдов" -
  - Ренфрю - Инвернесс - Уик - Керкуолл - Сумбург,
  - Ренфрю - Кэмпбелтаун - Глендейл (Гебриды),
  - Ренфрю - Эдинбург - Абердин.
   На этих линиях машины эксплуатировались весьма интенсивно, летая шесть дней в неделю. Все технические работы выполнялись ночью или по воскресеньям. Кроме пассажиров на острова доставлялась почта и грузы. К марту 1965 HPR.7 Herald перевезли более 280 300 пассажиров и 1650 тонн грузов. Наиболее интенсивно использовался G-APWB - к 30 апреля 1965 он налетал 5050 часов и выполнил 8858 взлётов/посадок.
  Служба "Highlands & Islands" не была коммерчески прибыльной, но её социальная значимость была причиной столь интенсивной эксплуатации "Геральдов". На данной службе HPR.7 Herald показали высокую надёжность, однако в 1966 авиакомпания решила заменить их "Вайкаунтами". Последний рейс на регулярной линии BEA состоялся 29 октября 1966. Его выполнил G-APWB по маршруту Санбург - Абердин - Глазго-Абботсинч. В ноябре того же года все три "Геральда" были проданы авиакомпании Autair International Airways.

HPR.7 Herald 101 авиакомпании BEA бортовой G-APWD крупное изображение

  British United (CI) Airways/ British United Island Airways/ BIA British Island Airways. После интеграции Jersey Airlines в British United (Channel Islands) Airways здесь продолжили службу Herald 201 с бортовыми G-APWE, G-APWF, G-APWG, G-APWH, G-APWI и G-APWJ. Некоторое время первые четыре самолёта продолжали носить расцветку Jersey Airlines, но затем сменили её на ливрею материнской авиакомпании British United. G-APWI и G-APWJ имели её изначально.

  И в новой ливрее "Геральды" продолжали служить на линиях, связывающих Нормандские острова с пунктами Южной Англии, а также с континентальной Европой. В 1964 добавились маршруты с этих островов в Манчестер, Глазго, Белфаст и Дублин, тогда же "Геральды" British United (Channel Islands) начали летать из ряда городов Великобритании на остров Мэн. В случае необходимости самолёты этого оператора также привлекались к выполнению рейсов материнской авиакомпании. К примеру, в 1963 HPR.7 Herald были задействованы на рейсах British United из Лондона в Роттердам.
  Самолёты использовались весьма интенсивно. С апреля 1963 по апрель 1965 шесть Herald 201 перевезли более 366 700 пассажиров, налетав 4 миллиона километров.
  Рост объёмов перевозок вызвал потребность в дополнительном числе HPR.7 Herald. В ноябре 1965 у производителя арендовался борт G-ATHE (165), а год спустя были приобретены ещё два борта. Первый из них ранее служил в Globe Air под бортовым HB-AAH (169). После поступления в декабре 1966 в British United (Channel Islands) он сменил регистрацию на G-AVEZ. В августе 1967 авиакомпании был передан G-ASKK (161), прежде служивший в British Midland Airways.
  В ноябре 1968 British United (Channel Islands) поглотила Morton Air Services - другую авиакомпанию Air Holdings и сменила название на British United Island Airways (BUIA). Она стала финансово независимым оператором, продолжая выполнять рейсы по прежним направлениям. Для экономии средств в конце 1969 прекратились рейсы из Олдерни в Гатвик и Саутгемптон, а также рейсы из Джерси в Динар, Сен-Бриё и Кемпер. Борт G-APWI был продан тайваньской авиакомпании Far Eastern Air Transport, остальные продолжали нести службу в BUIA.

  В июле 1970 произошла ещё одна реорганизация, в результате которой British United Island Airways была передана из Air Holdings в British Air Transport (Holding) Group. Новый владелец решил сменить название оператора - с 20 июля 1970 его переименовали в British Island Airways. Основная техническая база авиакомпании теперь располагалась в Блэкпуле, а операционная в лондонском Гатвике. В числе пунктов назначения реформированного предприятия были Белфаст, Блэкпул, Дублин, Эдинбург, Эксетер, Глазго, Гернси, остров Мэн, Джерси, Ньюкасл, Париж-Орли и Саутгемптон.
  По контракту с British Caledonian Airways с 1973 по 1976 "Геральды" British Island Airways обслуживали линию Гатвик - Манчестер. В 1971 также был заключён контракт с "Сабеной" на регулярные перевозки пассажиров между лондонским аэропортом Хитроу и Антверпеном. Периодически British Island Airways также выполняла регулярные рейсы Dan-Air между Гатвиком и Берном, что требовало специальной подготовки экипажа и получения разрешений из-за сложной горной местности, окружающей федеральную столицу Швейцарии.
  Наряду с пассажирскими рейсами на "Геральдах" выполнялись и грузоперевозки, в том числе ночные перевозки газет в Ирландию - это позволяла лёгкая конвертация кабин самолётов из одной конфигурации в другую. Продолжались и чартерные рейсы по курортным направлениям и маршрутам выходного дня. Кроме того, из аэропорта Гатвик для школьных групп выполнялись обзорные полёты продолжительностью один час - благодаря превосходному обзору из кабины с большими окнами ученики могли успешно пополнять географические знания, пролетая на малых высотах над районами Южной и Юго-Восточной Англии.
  HPR.7 Herald по-прежнему являлся основным авиалайнером оператора. С июля 1973 по январь 1974 к прежним "Геральдам" добавились ещё 4 экземпляра, приобретённых у Itavia. Они получили британскую регистрацию G-ASBG (164), G-AVPN (176), G-BBXI (184), G-BBXJ (196). Последний из этих экземпляров прослужил недолго. 24 декабря 1974 В рейсе из Саутгемптона в Гернми он потерпел аварию при посадке в пункте назначения. Он стал единственных экземпляром HPR.7, потерянным авиакомпанией в лётном происшествии.
  В 1979 British Island Airways получила мощное пополнение - сразу 8 "Геральдов" из BAF British Air Ferries - G-BCZG (159), G-BCWE (166), G-BEYF (175), G-BEYH (180), G-ASVO (185), G-BEBB (186), G-BEYK (187), G-BDZV (191). Кроме того, флот пополнил борт G-BAZJ (183), ранее служивший в Израильских ВВС. Кроме самолётов из British Air Ferries были переданы все регулярные маршруты этой авиакомпании из её базы в Саутенде. Впрочем, это продолжалось недолго. В январе 1980 произошло слияние British Island Airways с Air Anglia, Air Wels и Air Westward, после чего HPR.7 Herald продолжили службу в новом предприятии, получившем название Air UK.

HPR.7 Herald 201 British Island Airways бортовой G-APWG крупное изображение

  British Air Ferries была одним из крупнейших операторов HPR.7 Herald. Всего через её руки прошло 17 экземпляров.
  У этой авиакомпании неоднократно менялись владельцы и сфера деятельности. В 1960х она, как и British United (Channel Islands), принадлежала Air Holdings, Ltd. До ноября 1967 оператор носил название British United Air Ferries, выполняя перевозки автомобилей, вместе с их владельцами и пассажирами, между Великобританией и континентальной Европой. В основном на самолётах ATL-98 Carvair.
  В 1972 предприятие приобрел Майк Киган (Thomas D. "Mike" Keegan), владелец крупной грузовой авиакомпании Trans Meridian Air Cargo. При нём вместо паромных перевозок через проливы автомобилей основным занятием British Air Ferries стали пассажирский и грузовой чартер. Для этого требовалась другая авиатехника и Киган обратил внимание на Handley Page Herald.

  Первые три "Геральда" авиакомпания приобрела в 1975 у канадского оператора Eastern Provincial Airways. В Великобритании самолёты получили следующую регистрацию - G-BCWE "Jeremy Keegan" (серийный 166), G-BCZG "Rupert Keegan" (159) и G-BDFE "Rory Keegan" (167). Первый самолёт поступил в январе, второй в апреле, третий в июне 1975. G-BCWE и G-BCZG прибыли на базу авиакомпании в Саутенде благополучно, а G-BDFE при посадке потерпел аварию. Тем не менее, инженерам и техникам British Air Ferries удалось быстро отремонтировать машину и вновь поставить её в строй.
  Эксплуатация "Геральдов" началась 20 февраля 1975. Машины применялись на пассажирских перевозках из Саутенда в Ле-Туке, Остенде и Роттердам. Сервис оказался успешным и вскоре авиакомпания перешла от чартерных к регулярным рейсам.
  В 1976 British Air Ferries потребовались дополнительные самолёты и у авиакомпании Transbrasil были приобретены ещё два Herald 200 - G-BDZV "Kevin Keegan" (191) и G-BEBB "Wendela Keegan" (186). Первый из них поступил в июне, а на линии вышел 18 июля 1976, второй был доставлен в августе. Они были скомпонованы в грузопассажирскую версию - 26 мест и грузовой отсек на 2,2 тонны в передней части кабины. В том же месяце British Air Ferries получила принадлежавший к тому времени бразильцам первый серийный Herald 100, которому была возвращена первоначальная регистрация G-APWA. Этот самолёт потребовал ремонта, но оказался пригоден для дальнейшей эксплуатации.
  В январе 1977 флот British Air Ferries пополнил Herald 200 G-BAVX "Timothy Keegan" (194), ранее принадлежавший British Midland Airways. А кроме того, в июне этого же года у королевских ВВС Малайзии были приобретены все Herald 400. Первый экземпляр прибыл 15 августа 1977. Их британская регистрация была следующей - G-BEYD "Jeremy Keegan" (171), G-BEYE "Rupert Keegan" (172), G-BEYF (175), G-BEYG "Amy Johnson" (178), G-BEYH (180), G-BEYI (181), G-BEYJ (182), G-BEYK (187). После конверсии военно-транспортных машин в пассажирские их эксплуатация на линиях началась 6 октября 1977. Рейсы выполняли все Herald 400, кроме G-BEYI, который использовался авиакомпанией в качестве источника запчастей.
  С расширением флота в расписании British Air Ferries появились Лилль, Дюссельдорф, Антверпен, Ганновер и Люксембург. Кроме Саутенда "Геральды" стали летать на континент и из Манчестера. Один из самолётов был переоборудован в 23-местную VIP-версию и применялся для корпоративных и заказных рейсов.

  Затем случился новый поворот - Киган решил отказаться от регулярных пассажирских рейсов, сосредоточившись на чартерах, почтовых перевозках и лизинговых услугах. В начале 1979 все регулярные маршруты были переданы в авиакомпанию British Island Airways. Причём вместе с экипажами, выполнявшими эти рейсы и восемью "Геральдами" (см. выше...). Позже часть из них вернулась в British Air Ferries.
  Чартерными перевозками под флагом British Air Ferries занялись оставшиеся семь машин - G-APWA, G-BAVX, G-BCZG, G-BDFE, G-BEYD, G-BEYE и G-BEYJ. Они же сдавались в аренду ряду операторов - TAT Touraine Air Transport, Nile Valley Aviation, Air Ecosse, Oman Aviation, Tunisavia, Air Algérie, Libyan Arab Airlines и другим.
  Очередное изменение произошло в марте 1983 когда Киган продал чартерное подразделение British Air Ferries лондонской девелоперской компании Jadepoint. А затем туда ушло и подразделение, занимавшееся сдачей самолётов в аренду. Новый владелец сохранил бренд British Air Ferries, но число летавших здесь HPR.7 Herald к тому времени сократилось. В 1981 в Trans Azur Aviation ушёл G-BDZV, а в Aerosucre G-BEYG. 6 апреля 1982 на прикол был поставлен ветеран G-APWA, тогда же прекратилась эксплуатация G-BCWE.
  Новый владелец сделал ставку на эксплуатацию подержанных Vickers Viscount, поэтому количество "Геральдов" продолжало сокращаться и в последующие годы. Тем не менее самолёты этого типа продолжали работать. Правда в основном на грузовых перевозках - последний пассажирский чартерный рейс состоялся в 1987 по заказу оператора Ryanair.
  В дальнейшем HPR.7 Herald в основном работали по контрактам с Federal Express и Higgs Air Agency - распространителем газет. Для выполнения этих перевозок в 1989 - 1990 у Air UK даже брался дополнительный борт G-AVPN (176). Однако в 1991 эксплуатация "Геральдов" окончательно прекратилась.

HPR.7 Herald 401 British Air Ferries G-BEYE "Rupert Keegan" крупное изображение

  Express Air Freight (CI)/Express Air Services/Channel Express. Одним из наиболее активных британских предпринимателей, занимавшихся в 1970х воздушными перевозками, был Арт Карпентер. В ноябре 1974 он основал авиакомпанию Express Air Freight, которая занималась доставкой свежих цветов с острова Гернси на основную территорию Великобритании. Кроме того, перевозились продукты питания и другие грузы. В 1977-1978 сюда поступили четыре HPR.7 Herald 209. Ранее они служили в израильских ВВС и авиакомпании Arkia. В Великобритании они получили следующую регистрацию - G-ATDS (189), G-BEZB (174), G-BFRJ ((195) и G-BFRK (197, позже был перерегистрирован в G-GNSY). Базировались они в аэропорту Борнмут-Хёрн.
  В 1979 самолёты были переведены в другую компанию Карпентера - Express Air Services. Сюда же из Express Air Freight были переданы операции по ежедневным воздушным перевозкам между Борнмутом и Нормандскими островами. В 1980 Express Air Services получила почтовый контракт от Royal Mail, что позволило авиакомпании начать регулярные почтовые перевозки между Борнмутом, Бристолем и Ливерпулем.
  В 1982 Express Air Services была приобретена другим предпринимателем - пилотом и спортсменом Филиппом Мисоном, сменившим название предприятия на Channel Express. С новым владельцем сфера применения "Геральдов" расширилась. Помимо работы с Royal Mail в 1984 - 1985 начались ночные грузоперевозки в континентальную Европу по контрактам со службами экспресс-доставки Federal Express, UPS и TNT. "Геральды" также сдавались в аренду другим авиакомпаниям и туроператорам.
  Расширение сферы деятельности потребовало пополнения флота. В 1985 на службу в Channel Express поступил Herald 214 G-BEBB (186), в 1988-1989 Herald 210 G-SCTT (173) и G-STVN (188), ранее летавшие в Europe Aero Service, Herald 401 G-BEYF и G-BEYK, прежде служившие в British Air Ferries (см. выше...). В 1990 -1991 из Air UK были переданы G-AVPN (176) и G-AYMG (179), а из Euroair Transport Herald 214 G-DGLD (194). И, наконец, в 1992 Channel Express получила ещё один Herald 214 G-ASVO (185).
  Хотя эти самолёты уже имели достаточно почтенный возраст, их ресурс был далеко не исчерпан. К тому же по заказу авиакомпании фирма Jersey European Engineering выполнила капитальный ремонт с доработкой ряда экземпляров. Они подверглись антикоррозийной обработке, на них установили новую авионику, включая бортовые радары, гидросистемы и другое оборудование, заменили шасси и электропроводку. Полезная нагрузка машин увеличилась до 6 тонн. Доработка самолётов, получивших обозначение Super Herald, позволила продлить их эксплуатацию до начала XXI века.
  Однако их применение закончилось немного раньше. В 1994 руководство Channel Express решило заменить "Геральды" самолётами Fokker F.27 модификаций F.27-500 и F.27-600. По мере поступления этих машин HPR.7 Herald снимались с эксплуатации. Борт G-ASVO был списан после аварии, произошедшей 8 апреля 1997, когда машина при рулении в аэропорту Борнмут-Хёрн наехала на осветительную арматуру и получила серьёзные повреждения левого полукрыла. Большинство остальных были поставлены на прикол в 1996 - 1997 и затем утилизированы. На службе оставался только G-BEYF, который выполнил последний почтовый рейс 8 апреля 1999 из Ливерпуля в Борнмут.
  На этом лётная служба HPR.7 Herald завершилась не только в Channel Express, но и во всём остальном мире. Самолёт, выполнивший последний рейс, был поставлен на хранение в авиационном музее в Борнмуте, где прибывал до его закрытия в декабре 2007. Год спустя музей возобновил работу, однако для полномасштабного самолёта места там не нашлось - с 2015 там демонстрируется только носовая часть "Геральда".

HPR.7 Herald 401 Channel Express бортовой G-BEYF крупное изображение