Embraer Е-Jet Е2

Embraer - Empresa Brasileira de Aeronautica S.A. (Бразилия)

Бразильский реактивный авиалайнер для региональных и ближнемагистральных линий второго поколения

Первый полёт - 23 мая 2016

Производство
Начало - 2016
Конец - до сих пор

Эксплуатация
Начало -
на линиях до сих пор

Бразилия

- Azul Linhas Aéreas*

Австралия

- Pionair Australia*

Белоруссия

- Белавиа*

Испания

- Binter Canarias*

Нидерланды

- KLM Cityhopper*

Нигерия

- Air Peace*

Швейцария

- Helvetic Airways*

1. Разработка
2. Испытания и серия
3. Эксплуатация
4. Конструкция
5. Основные характеристики

   Разработка. Созданная в начале 2000х линейка авиалайнеров Embraer E-Jet продолжала оставаться конкурентоспособной и во втором десятилетии XXI века. Однако бразильские авиаконструкторы не могли оставить без внимания появление реактивных регионалов Суперджет 100 и Mitsubushi MRJ, а также разработку близких по сфере применения с Embraer 195 самолётов CS100, A319neo и Boeing 737 Max 7.
  В этой связи компания Embraer приступила к разработке авиалайнеров нового поколения с более низким расходом топлива, уменьшенными операционными расходами, уровнем эмиссии и шума. Данный проект получил обозначение Е-Jet Е2. Первые работы по данной теме начались в 2011, а официально проект запустили в июне 2013 - за четыре дня до начала 50го авиасалона в Париже, где проект впервые был обнародован. Было объявлено, что как и в случае семейства E-Jet, будет разработано несколько модификаций. Правда, не четыре, а три - E175-E2, E190-E2 и E195-E2. Вариант E170-E2 не вызвал интереса у потенциальных заказчиков. К тому времени уже был твёрдый заказ на 100 самолетов E175-E2 от авиакомпании SkyWest и предварительные заявки ещё на 265 Е-Jet Е2.

  Хотя новое семейство создавалось на базе самолётов предыдущего поколения E-Jet, изменения в конструкции были значительными. Кроме ремоторизации более эффективными двигателями было решено разработать новое крыло, установить новую систему дистанционного управления и существенно переработать другие системы.
  Рассмотрев номенклатуру выпускаемых двигателей, разработчики остановились на предложениях корпорации Pratt & Whitney, выбрав редукторные двигатели PW1700G для E175-E2, а также PW1900G для E190-E2 и E195-E2. PW1700G со степенью двухконтурности 9:1 представляет собой развитие модели PW1200G, применяемого на самолёте Mitsubishi MRJ, а PW1900G со степенью двухконтурности 12:1 создан на базе PW1500G, использованном на Bombardier CSeries. Под новые двигатели были разработаны новые гондолы и пилоны для них.
  Проектируя крыло для серии Е-Jet Е2, конструкторы решили отказаться от винглет. Вместо этого они создали крыло сложной формы с большим удлинением - 12,5, самым высоким среди узкофюзеляжных авиалайнеров. В отличие от других современных авиалайнеров, где крыло большого удлинения из композитов, конструкторы из Сан-Жосе-дус-Кампуса выбрали в качестве основного конструкционного материала алюминиевые сплавы, решив, что для самолётов такой размерности композиты не имеют существенного преимущества. С целью оптимизации характеристик самолётов для каждой из модификаций спроектировали крылья разного размаха. На крыле решили установить однощелевые закрылки вместо двухщелевых на E-Jet. На разработку крыльев для Е-Jet Е2 компанией Embraer было потрачено почти 750 млн. долларов.
  Другим важным решением стала установка на самолётах Е-Jet Е2 полностью цифровой электродистанционной системы управления четвёртого поколения. Она была создана с учётом опыта применения подобной системы на корпоративном самолёте Legacy 500 и военно-транспортном KC-390. В истории компании Embraer это первая система управления авиалайнера, целиком созданная на данном предприятии (ранее такие системы заимствовались у других производителей).
  Фюзеляж остался с тем же поперечным сечением, что у E-Jet. Правда он был удлинён для версии E175-E2 на 0,5 метра, а для E195-E2 на 3 метра. Это сделали для увеличения вместимости. Производитель хотел удлинить и E190-E2 для установки дополнительного ряда сидений, однако эта идея не нашла поддержки у потенциальных операторов. Основные же изменения коснулись интерьера пассажирской кабины с установкой более объёмных багажных полок, при этом занимающих меньше места в пространстве кабины.
  Новые двигатели большего, чем у CF34, диаметра заставили удлинить основные опоры шасси, хотя не так сильно, как если бы осталось крыло прежней конструкции. Новое крыло и новая система управления также позволили уменьшить размеры стабилизатора. Кроме того, была разработана новая система вентиляции и другие агрегаты, установлена новая вспомогательная силовая установка.
  В итоге разница в конструкции между Е-Jet Е2 и E-Jet составила около 75%. Согласно расчётам, расход топлива на одно кресло в новом самолёте должен был снизиться на 24%, а прямые эксплуатационные расходы на 20%.

   В качестве стартового прототипа был выбран самолёт версии E190-E2. Первый металл для него был нарезан 17 октября 2014. В сентябре 2015 были собраны фюзеляж и крыло, за чем последовала их стыковка. К тому времени был построен и первый двигатель PW1900G, лётные испытания которого начались в ноябре 2015 на самолёте Boeing 747SP. Выкатка прототипа, оснащённого этими двигателями, а также всеми системами и оборудованием, состоялась 25 февраля 2016. Первый прототип получил бортовой номер PR-ZEY (серийный 19020001). К тому времени на самолёты семейства Е-Jet Е2 уже имелось 267 твердых заказов и 373 предварительных заявок.

  Испытания и серия. Первый полёт E190-E2 PR-ZEY состоялся 23 мая 2016 - на несколько месяцев раньше запланированного срока. С заводского аэродрома в Сан-Жозе-дус-Кампусе воздух машину поднял экипаж командира Моцарта Лусады (Mozart Louzada), второго пилота Жерсона де Оливейры Мендеса (Gerson de Oliveira Mendes) и инженеров-испытателей Александра Фигейреду (Alexandre Figueiredo) и Карлоса Сильвейры (Carlos Silveira). Машина достигла максимальной скорости 0,82 Маха и высоты 12 500 метров, летала с убранными шасси и закрылками, что ранее не случалось при первом полёте нового авиалайнера. Сам полёт длился 3 часа 20 минут и прошёл без серьёзных замечаний.
  8 июля 2016 к первому прототипу присоединился второй с бортовым номером PR-ZFU (19020002), 27 августа третий PR-ZFV (19020003) а 17 марта 2017 четвёртый PR-ZGQ (19020004). Первые три машины несли испытательное оборудование, на них проводилась отработка различных режимов полёта. Четвёртая имела полностью оборудованную пассажирскую кабину и предназначалась для эксплуатационных и сертификационных испытаний.
  Самолёты прошли более 600 различных проверок, в том числе испытания на морозоустойчивость. Сначала в Климатической лаборатории Мак-Кинли на авиабазе Эглин во Флориде при температурах до -45°C, затем в Чикаго и Фэрбенксе, где за 22 дня были выполнены 43 полёта общей продолжительностью 100 часов с посадками на 17 различных аэропортах.
  Кроме участия в испытаниях в июле 2016 PR-ZEY демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо, куда добрался своим ходом, преодолев по воздуху 9556 километров.
  По программе лётных испытаний машины провели в воздухе 2200 часов. Кроме того, на стендах предприятия Embraer в Эугениу-де-Мело проводились статические испытания систем и оборудования общей длительностью более 45 000 часов. Испытания прошли без серьёзных замечаний – в соответствии с графиком, в рамках бюджета и с подтверждением расчётных характеристик. Они показали снижение расхода топлива у E190-E2 на 17,3% по сравнению с Embraer 190, что соответствует увеличению дальности на 833 километров.
  По результатам испытаний 28 февраля 2018 E190-E2 одновременно получил сертификаты типа бразильского ANAC Agência Nacional de Aviação Civil, американского FAA и европейского EASA, что открыло дорогу авиалайнеру к полномасштабному серийному производству и началу коммерческой эксплуатации.

  В серийной конфигурации E190-E2 (ERJ 190-300) рассчитан на перевозку 96 – 104 пассажиров, в зависимости от компоновки, а в конфигурации с высокой плотностью до 114. Размах крыла 33,7 метра, высота самолёта на 12 см больше, чем у Embraer 190. Самолёт оснащается двигателями PW1919G или PW1922G.

  E195-E2 (ERJ 190-400) в одноклассной компоновке имеет вместимость 120 - 132 пассажира, а в конфигурации с высокой плотностью 144 пассажира. По сравнению с Embraer 195 имеет три дополнительных ряда сидений за счёт удлинения фюзеляжа на 2,94 м. Размах крыла 35,1 метра. Это самый крупный авиалайнер из производившихся компанией Embraer. На самолёте применяются двигатели PW1921G, PW1923G или PW1923G-A. Дальность полёта 4537 км. Расход топлива на одного пассажира ниже Embraer 195 на 25,4%, расходы на техническое обслуживание ниже на 20%.
  Первый полёт состоялся 29 марта 2017, в испытаниях участвовали два прототипа - PR-ZIJ (19020005) и PR-ZIQ (19020041). Сертификат типа ANAC, FAA и EASA получен 15 апреля 2019.

  E175-E2 (ERJ 190-500) - вместимость 80 - 90 пассажиров. По сравнению с Embraer 175 фюзеляж удлинён на 0,5 м, добавлен один ряд сидений. Размах крыла 31,4 метра. Дальность полёта 3704 км. Топливные расходы ниже Embraer 175 на 16%, техническое обслуживание дешевле на 25%. Первый полёт прототипа PR-ZXM (19020006) состоялся 12 декабря 2019.

  В разработке таже находится (по крайней мере находился) бизнес-вариант Lineage 1000E2 (на базе E190-E2) с дальностью на 20–25% больше Lineage 1000E и более низкими прямыми эксплуатационными расходы.

  Производство самолётов семейства Е-Jet Е2 осуществляется на том же предприятии в Сан-Жосе-дус-Кампусе, где выпускают Embraer E-Jet. Основным подрядчиком является предприятие Embraer Portugal в португальском городе Эвора, где изготовляют крылья. Вертикальное оперение производит фирма Aernnova Aerospace в Севилье (Испания), хвостовую часть фюзеляжа, рули направления и высоты американская компания Triumph Aerostructures, багажные двери чешская компания Latecoere.
  В 2018 возникли планы объединения Embraer и Boeing. В таком случае Е-Jet Е2 производились бы от имени американской корпорации на совместном предприятии Boeing Brasil-Commercial. В случае реализации данного проекта эти самолёты, возможно, выпускались бы под названием Boeing. Однако сделка не состоялась.
  По состоянию на конец октября 2022 произведено 22 E190-E2, включая прототипы, и 42 E195-E2.

  Эксплуатация. Первым коммерческим оператором Е-Jet Е2 стала норвежская авиакомпания Widerøe. Первый E190-E2 она получила на заводе в Сан-Жозе-дус-Кампус 4 апреля 2018. В базовый аэропорт в Бергене он прибыл 12 апреля, а первый рейс с пассажирами состоялся 24 апреля из Бергена в Тромсё.
  Следующей к эксплуатации E190-E2 приступила Air Astana, получившая первый экземпляр 30 ноября 2018. Казахстанская авиакомпания стала первым оператором Е-Jet Е2 на территории бывшего СССР. В Международном аэропорту Астаны самолёт приземлился 3 декабря 2018. Его эксплуатация началась рейсом из Астаны в Алма-Ату 19 декабря 2019.
  27 октября 2019 E190-E2 начал поступать в Helvetic Airways. 1 ноября он выполнил первый коммерческий рейс из Цюриха в Бремен. А в предпоследний день 2019 к числу операторов этого самолёта добавилась тихоокеанская авиакомпания Air Kiribati. От её имени рейсы на этом самолёте должен был выполнять австралийский оператор Pionair Australia. Однако на линии машина до сих пор так и не вышла, она находится на приколе в аэропорту Бэнкстаун возле Сиднея.
  К тому времени началось применение и E195-E2. Первому самолёту не пришлось выполнять дальний перегонный рейс - 12 сентября 2019 его оператором стала бразильская авиакомпания Azul. Вслед за ней в декабре 2019 к эксплуатации E195-E2 приступила испанская авиакомпания Binter Canarias.

  Однако дальнейшие поставки E190-E2 и E195-E2 застопорились. Прежде всего это было связано с объявлением в марте 2020 пандемии коронавируса с резким падением объёмов пассажирских перевозок. Но препятствием к дальнейшей экспансии "Эмбрайров" нового поколения стал не только ковид. Возникли проблемы и технического плана. Так, с самолётами Air Astana с июня 2019 произошло несколько авиационных происшествий, после чего 15 декабря 2020 авиакомпания поставила свои E190-E2 на прикол, возобновив их коммерческие полёты лишь во второй половине следующего года.
  Что касается E175-E2, этот самолёт до сих пор остаётся в единственном экземпляре. Увеличение вместимости по сравнению с Embraer 175 сыграла с ним дурную шутку. Дело в том, что основными заказчиками машин предыдущего поколения были авиакомпании США. Однако в этой стране существуют правила, согласно которым самолёты такого класса имеют ограничения по вместимости до 76 пассажиров, а по максимальному взлётному весу до 39 010 кг. При разработке E175-E2 производитель надеялся, что данные правила будут смягчены. Однако этого не произошло, в результате американские операторы продолжают охотно покупать Embraer 175, а судьба E175-E2 остаётся неясной. Заказов на него нет, испытания машины приостановлены, а сертификация и начало коммерческой эксплуатации теперь ожидаются не ранее 2027.
  Как бы то ни было, но во второй половине 2020 поставки E190-E2 и E195-E2 возобновились. Наряду с уже с существующими операторами появились и новые - в декабре 2020 Белавиа, в январе 2021 Air Peace, в феврале того же года KLM Cityhopper. В основном теперь покупают E195-E2. К примеру Helvetic Airways, ранее заказавшая 12 E190-E2, после получения восьми машин конвертировала дальнейшие поставки на самолёты большей вместимости. Всего же по состоянию на 1 октября 2020 воздушным операторам поставлены 17 E190-E2 и 39 E195-E2.

  При разработке линейки Embraer Е-Jet Е2 бразильский производитель рассчитывал, что новое поколение повторит или даже превзойдёт коммерческий успех Embraer E-Jet. На это вроде бы указывали лучшие эксплуатационные и экологические характеристики самолётов нового поколения. Е-Jet Е2 также имеет преимущество по некоторым характеристикам перед ближайшим конкурентом А220. К примеру, эксплуатация Е195-Е2 обходится примерно на 11% дешевле по сравнению с А220-300, а Е190-Е2 по сравнению с А220-100 на 8%. Но благодаря более продвинутой и разветвлённой сети "Эйрбаса" этому производителю удаётся более успешно сбывать свою продукцию. Некоторые другие причины коммерческих проблем "Эмбрайра" указаны выше.
  Хотя первоначальные расчёты бразильского производителя пока не оправдываются, в Embraer надеются, что в перспективе всё-таки удастся окупить проект Е-Jet Е2. По крайней мере, такую надежду дают существующие заказы на новые самолёты. По данным на 1 октября 2022, покупателей могут найти ещё 188 E195-E2 и 3 E190-E2. Большую часть этих заказчиков составляют авиакомпании Azul (51 экземпляр) и Porter (50), а также лизинговая компания AerCap (также 50).

Конструкция
Цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы со стреловидным крылом и оперением, двумя двухконтурными турбореактивными двигателями и убираемым трёхопорным шасси.

Фюзеляж - полумонокок круглого сечения отказоустойчивой конструкции. Сечение из двух окружностей, верхняя из которых имеет больший радиус. Стыки окружностей спрямлены до овального сечения. Длина фюзеляжа версии E190-E2 - 36,33 м, Е195-Е2 - 41,60 м, E175-E2 - 32,366 м. Максимальная ширина всех версий 3,01 м, высота 3,35 м. Большая часть фюзеляжа герметичная. Длина герметичной части E190-E2 - 29,1 м, Е195-Е2 - 34,30 м, E175-E2 - 25,11 м.   В носовой части расположен приборный отсек, за ним двухместная пилотская кабина. Затем вестибюль с входной дверью по левому борту, гардероб по правому борту, место бортпроводника, передний туалет и передний кухонный блок.   Далее пассажирская кабина шириной 2,74 м и высотой 2,00 м. Позади пассажирской кабины расположены ещё один вестибюль с входной дверью, туалет, кухонный блок и место бортпроводника.

Крыло - свободнонесущее цельнометаллическое стреловидной в плане формы отказоустойчивой конструкции. Размах крыла у E190-E2 33,72 м, у Е195-Е2 35,12 м, у E175-E2 - 31,39 м, удлинение у E190-E2 и Е195-Е2 9,4, у E175-E2 - 9,5.
Механизация:  предкрылки, у E190-E2 четырёхсекционные, где три секции на внешней части крыла относительно двигателей и одна на внутренней, у Е195-Е2 пятисекционные - соответственно четыре на внешней и одна на внутренней части, у E175-E2 двухсекционные - 1+1. На внешней части крыла элероны, на внутренней и наружной части крыла установлены однощелевые закрылки. На E190-E2 и Е195-Е2 также имеются шестисекционные спойлеры - четыре секции на наружной части крыла, две на внутренней.

Оперение - свободнонесущее цельнометаллическое стреловидное классическое с рулями высоты и направления. Высота киля 5,27 м, площадь 16,20 м², удлинение 1,71. Размах стабилизатора E190-E2 и Е195-Е2 9,84 м, площадь 23,25 м², удлинение 4,16, размах у E175-E2 9,07 м, площадь 19,77 м², удлинение 4,17.

Двигатель -   два ДТРД, установленных на пилонах под крылом. Устанавливаются следующие двигатели:
- Pratt & Whitney PW1714G - 8667 кГс / 85 кН - двухконтурный двухвальный с одноступенчатым редукторным вентилятором, восьмиступенчатым осевым компрессором высокого давления, двухступенчатым компрессором низкого давления, двухступенчатой осевой турбиной высокого давления, трёхступенчатой турбиной низкого давления, степень двухконтурности 9:1 (E175-E2)
- Pratt & Whitney PW1919G - 9462 кГс / 92,79 кН - двухконтурный двухвальный с одноступенчатым редукторным вентилятором, восьмиступенчатым осевым компрессором высокого давления, трёхступенчатым компрессором низкого давления, двухступенчатой осевой турбиной высокого давления, трёхступенчатой турбиной низкого давления, степень двухконтурности 12:1 (E190-E2)
- Pratt & Whitney PW1922G - 10 802 кГс / 105,93 кН - двухконтурный двухвальный с одноступенчатым редукторным вентилятором, восьмиступенчатым осевым компрессором высокого давления, трёхступенчатым компрессором низкого давления, двухступенчатой осевой турбиной высокого давления, трёхступенчатой турбиной низкого давления, степень двухконтурности 12:1(Е195-Е2)
Для запуска двигателей используется вспомогательная силовая установка Pratt & Whitney AeroPower APS2600(E).
  Топливо расположено в крыле в двух интегральных баках. Запас топлива E190-E2 16 800 литров, Е195-Е2 - 17 060 литров, E175-E2 - 10 659 литров.

Шасси - убираемое трёхопорное Liebherr, с управляемой передней опорой. Все опоры с двумя колёсами. Основные опоры убираются внутрь в крыло, носовая вперёд в фюзеляж. Колёса с противоскользящими дисковыми тормозами. Колея шасси E190-E2 и Е195-Е2 6,73 м, E175-E2 - 6,04 м.

Системы - система управления механизацией крыла и оперения электродистанционная. В состав системы входят интегрированные компьютеры, гидравлические и электромеханические приводы.
  Система герметизации и вентиляции Liebherr использует воздух из компрессоров двигателей. 

Приборы и оборудование - пилотажно-навигационный комплекс Honeywell Primus Epic 2, обеспечивающий управление самолётом в автоматическом и ручном режиме, а также автоматическую посадку в погодных условиях по категории IIIA ИКАО. Отображение информации на четырёх цветных жидкокристаллических мониторах 330 x 254 мм.

Основные характеристики

 Примечания:

• указан размах над стреловидным концом крыла
• число пассажиров в стандартной двухклассной и максимальной компоновке
• для остальных позиций указаны максимальные значения
• количество произведённых самолётов указано на 1 ноября 2022

последняя редакция 30.11.2022