Ан-2

  Гана.

  Про эксплуатацию Ан-2 в этой стране информации крайне мало. Известно только, что в 2012 здесь имелся самолёт с литовской регистрацией LY-AVI (1G220-14). Владелец пытался получить для самолёта местную регистрацию. Чем это закончилось, неизвестно.

  Гвинея.

  Air Guinée. Советские авиационные специалисты, а также их коллеги из Чехословакии, в 1961 участвовали в создании национальной авиакомпании Республики Гвинея. В рамках этой программы в страну были поставлены несколько самолётов советского и чехословацкого производства. В их числе были 4 Ан-2, получившие местную регистрацию 3X-GAK (110147319), 3X-GAL, 3X-GAM и 3X-GAN. Самолёты использовались на авиахимработах.
  Но затем Air Guinée переориентировалась от сотрудничества с авиаторами социалистических стран в пользу США. В этой связи советские специалисты покинули страну в 1963. Об использовании Ан-2 после этого ничего неизвестно.

  Заир / Конго (ДРК).

  Air Kasaï. Один из крупнейших африканских операторов Ан-2. Известна регистрация восьми машин - 9Q-CAE (19747313), 9Q-CFH (1G137-35), 9Q-CFS "Mytilene" (1G137-29), 9Q-CFT (1G223-14), 9Q-CFU (1G223-14), 9Q-CLJ (1G52-20), 9Q-CSH (1G76-14) и 9Q-CYR (1G178-31). Прежде чем попасть в центральноафриканскую страну эти самолёты служили в Эстонии. Первый из них - 9Q-CLJ, появился в Заире в конце 1993 или начале 1994.
  Машины базировались в городе Чикапа и использовались для перевозки пассажиров и грузов в отдалённые и труднодоступные пункты области Западное Касаи. 9Q-CSH разбился 24 января 2007 при попытке прохода под грозовым фронтом. В августе того же года при посадке потерпел аварию 9Q-CFH. Лётное происшествие с 9Q-CFT произошло 13 сентября 2013. При посадке на аэродроме Камако у него подломилась основная стойка правой опоры шасси, нижнее крыло при этом получило сильные повреждения.

Антонов Ан-2СХ авиакомпании Air Kasaï 9Q-CFS "Mytilene" крупное изображение

  Мали.

  Air Mali. Также как Гвинея, эта страна после провозглашения независимости отказалась участвовать во французском проекте Air Afrique. Вместо этого здесь была создана национальная авиакомпания. Значительное участие в её становлении приняли советские и чехословацкие специалисты, работавшие здесь с марта 1961.
  Air Mali также эксплуатировала Ан-2. Первые машины - TZ-ABS (116247302) и TZ-ABT (116247304), поступили в 1962. В авиакомпании летали ещё три борта советского производства - TZ-ABU (позже TZ-PMB, 116047303), TZ-ABV (TZ-PMC, 116047301), TZ-ACA (116847320), и два польского - TZ-KET (1G239-51) и TZ-W12 (1G41-17, возможно, этот борт использовался в Малийских ВВС). Первоначально самолётами управляли советские пилоты, которым пришлось освоить английскую и французскую авиационную терминологию. Позже на Ан-2 начал работать местный лётный и наземный персонал, прошедший перед этим обучение в Москве.
  Машины применялись на ряде внутренних маршрутов, связывая столицу страны Бамако с двадцатью пунктами. В их числе Кениеба, Каес и Йелимани на западе Мали. Кроме того выполняли чартерные и спецрейсы, среди которых даже было конвоирование арестованных преступников.

  Судан.

  Badr Airlines. В этой авиакомпании работал один Ан-2СХ (An-2R). Он поступил сюда в первом десятилетии XXI века (предположительно в 2007) из Украины. Эта машина получила в Судане регистрацию ST-BDV (1G170-52). Самолёт был переоборудован в пассажирскую версию повышенной комфортности. Самолёт использовался для чартерных перевозок и туристских рейсов. Возможно, машина также использовалась в интересах международных организаций - ЮНИСЕФ, Международной продовольственной программы ООН, ЮНОПС и др.

Антонов Ан-2СХ (An-2R) авиакомпании Badr Airlines бортовой номер ST-BDV крупное изображение

  Турция.

  THK – Türk Hava Kurumu. В реестре Турецкой авиационной ассоциации числилось 14 Ан-2СХ польского производства. Первые два самолёта поступили в 1980, в следующем году ещё два, в 1984 шесть и в 1988 четыре. Они имели следующую регистрацию - TC-ZAG (1G230-23), TC-ZAH (1G230-24), TC-ZAJ (1G230-25), TC-ZAK (1G230-26), TC-ZYF (1G185-58/1), TC-ZYG (1G185-59), TC-ZYH (1G191-01), TC-ZYI (1G191-02), TC-ZYS (1G206-35), TC-ZYT (1G208-03), TC-ZYU (1G208-04), TC-ZYV (1G208-01), TC-ZYY (1G208-02), TC-ZYZ (1G199-04).
  Главным образом эти самолёты применялись в интересах сельского хозяйства. Кроме того "Аннушки" использовались для десантирования парашютистов, обучения пилотов и ряда других работ.
  Наибольшее развитие авиахимработы получили в 1980х - начале 1990х. В то время Türk Hava Kurumu была крупнейшей в Турции компанией подобного рода. Во второй половине 1990х в сельскохозяйственной авиации Турции наметился спад. А 1 января 2007 вступил в силу закон, запрещающий распыление химических веществ с воздуха. В этой связи самолёты стали использоваться для авиахимработ за рубежом.
  А внутри страны самолёты продолжали применяться в других целях - главным образом в парашютном спорте. В одном из таких полётов 18 июня 2006 на авиасалоне в Анкаре TC-ZAG столкнулся с другим самолётом. Никто на борту серьёзно не пострадал, но машину пришлось списать.
   Последний полёт на службе Türk Hava Kurumu совершил борт TC-ZYH. 3 февраля 2013 он перелетел из Антальи в Анкару. Эта машина, вместе с оставшимися лётными экземплярами TC-ZAH и TC-ZAJ, была продана в Судан.

Антонов Ан-2СХ (An-2R) компании Türk Hava Kurumu бортовой номер TC-ZAJ крупное изображение