Curtiss CW-20 /C-46
в авиакомпаниях Южной Америки
|
Аргентина |
- Aerolineas Carreras (1960-1970) - 3
- Aerolineas Domingo Erregaborda (1965-1967) - 1
- Aerotransportes Entre Rios (1964-1974) - 1
- Aerotransportes Litoral Argentina (1966-1971) - 2
- Aerovias Buenos Aires (1956-1968) - 1
- Aerovias Halcon (1958-1971) - 4
- Aerovias Monnder (1956-1957) - 1
- Aerovias Pancontinental (1956-1956) - 1
- Austral Compania Argentina de Transportes Aereos / Austral Lineas Aeréas, S.A. (1957-1979) - 11
- Lineas Aéreas Patagonia Argentina (1963-1966) -
2
- Transamerican Air Transport (1958-1964) - 3
- Transcarga Transportes (1963-1964) - 1
- Transcontinental SA (1957-1961) - 9
- Transporte Aéreo Mirleni (1961-1964) - 1
- Transportes Aéreos Interamericanos (1948-1950)
- 1
- Union Air Cargo SA (1961-1965) - 1 |
|
Бразилия |
- Aerocom Ltda (1971-1971)
- 1
- Aero Geral Ltda (1948-1953) - 1
- Aeronorte (1957-1959) - 4
- Aerovias Brasil (1951-1954) - 4
- Companhia Itaú de Transportes (1946-1958) - 12
- Empresa de Transportes Aéreos Brasil S/A () - 4
- Linha Aerea Transcontinental Brasileira (1949-1951) -
1
- Linhas Aéreas Paulistas (1951-1954) - 1
- Nacional Transportes Aéreos (1955-1961) - 10
- Navegação Aérea Brasileira - NAB
(1957-1962) - 12
- Paraense Transportes Aéreos (1956-1969) - 22
- PRIMA (1968-1971) - 1
- REAL Transportes Aéreos (1951-1963) - 12
- Royal Taxi Aero (1989-1991) - 1
- SADIA S.A. Transportes Aéreos (1959-1966) - 5
- SAVA - Serviços Aéreos do Vale Amazónico,
(1968-1980) - 5
- TABA (1954-1983) - 6
- Transporte Carga Aerea , S.A. / Loide Aéreo Nacional
(1949-1962) - 34
- Transportes Aéreos Bandeirantes (1958-1963) - 1
- Transportes Aéreos Salvador (1959-1964) - 6
- Transportes Aéreos Universal (1948-1952) - 1
- Varig Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense
(1948-1968) - 53
- VASP Viação Aérea São Paulo
SA(1962-1973) - 14 |
|
Боливия |
- Aerovias Boliviana Transandina
(1962-1963) - 1
- Aerovias Las Minas (1970-1991) - 14
- Aerovias San Lorenzo (1963-1965) - 1
- Aerolineas Camba (1950-1954) - 1
- Air Bolivia (1972-1973) - 1
- Air Procace (1976-1976) - 1
- Compañía Boliviana de Aviación (1964-1971)
- 3
- Compañía Boliviana de Rutas Aéreas
(1967-1969) - 1
- Empresa Transportes Aéreos - ETA (1979-1988) -
1
- Lloyd Aéreo Boliviano - LAB (1947-1966) - 7
- NEBA North East Bolivian Airways (1975-1988) - 2
- Rutas Aéreas Uncia (1964-1969) - 3
- Servicios Aéreos Boliviano - SAB (1970-1977) -
4
- SANIA (1967-1971) - 3
- Servicios Aéreos del Oriente - SAO (1997-1999)
- 2
- SAVCO - Servicios Aéreos Virgen de Copacabana (1971-1983)
- 6
- Transportes Aéreos Acre (1966) - 1
- Transportes Aéreos Benianos - TABSA (1959-1979)
- 10
- Transportes Aéreos Litoral (1967-1970) - 4
- Transportes Aéreos Beni (1972-1975) - 1
- Transportes Aéreos Bolivar (1976-1984) - 4
- Transportes Aéreos Frimo (1969-1972) - 2
- Transportes Aéreos Illimani - TAI (1972-1977) -
2
- Transportes Aéreos Luwior (1979-1990) - 3
- Transportes Aéreos San Martin - TASMA (1975-1984)
- 1
- Transportes Aéreos San Miguel (1982-1987) - 1
- Transportes Aéreos Skorpio (1981-1983) - 1
- Universal Ltda (1983-1994) - 3
- VIBAS (1975-1976) - 1 |
|
Венесуэла |
- AVENSA (1955-1974) - 4
- Aerolineas Carreras Transportes Aéreos (1960-1970)
- 3
- LAV Línea Aeropostal Venezolana S.A. (1951-1976) - 4
- LEBCA Linea Expresa Bolivar (1952-1964) - 7
- RANSA Rutas Aéreas Nacionales SA (1949-1972) -
8
- Transporte Aéreo Transandino (1947-1950) - 4
- Transamerican Air Transport (1958-1964) - 3 |
|
Колумбия |
- ADES Colombia - 1
- Aerocarga Colombia (1966-1976) - 3
- Aerocondor de Colombia (1955-1976) - 7
- Aerocosta Colombia (1966-1975) - 4
- Aerolineas Medellin (1981-1982) - 1
- Aeronorte Colombia (1961-1994) - 7
- Aeropesca Colombia (1964-1983) - 9
- Aerosol Colombia (1987-1993) - 2
- Aerosucre Colombia (1975-1992) - 5
- ARCA Colombia (1968-1975) - 1
- AVESCA Colombia (1988-1992) - 2
- Avianca (1949-1955) - 5
- CORAL Colombia (1986-2000) - 2
- Intercontinental Colombia (1983-1987) - 2
- LANSA Lineas Aéreas Nacionales (1949-1991) - 4
- LAOS Colombia (1972-1973) - 1
- LATCO Linea Aérea Transatlantica Colombia (1946-1958)
- 14
- LIDCA Lineas Aéreas del Caribe (1948-1965) - 10
- Lineas Aéreas La Urraca (1976-1980) - 4
- Lineas Aéreas Orientales
- Lineas Aéreas Suramericanas (1986-1994) - 3
- Lineas Interamericana Aérea (1949-1963) - 7
- Lloyd Aéreo Colombiano (1956-1968) - 4
- SAM Sociedad Aeronautica Medellin (1950-1965) - 6
- Sadelca Colombia (1982-1986) - 1
- SEA Colombia (1965-1977) - 3
- SELVA Colombia (1982-1994) - 4
- Soc. Explotación Agropecuaria (1969-1970) - 1
- Taxader Colombia (1960-1968) - 3
- Taxi Aéreo Opita (1964-1981) - 6
- Transoceanica de Aviación (1994-1995) - 1
- Transoriente Colombia (1994-1994) - 1 |
|
Парагвай |
- Aerocarga (1961-1962) -
1
- DGA - (1961-1961) - 1
- Lineas Aéreas Paraguayas (1959-1966) - 2
- Paraguayan Air Services (1957-1966) - 4 |
|
Перу |
- ANDES Aerovias Nacionales del Sur (1948-1952)
- 5
- SATCO Servicio Aéreo de Transportes Comerciales
(1960-1973) - 9
- TAPSA Transportes Aéreos Peruanos (1958-1959) -
3
- Trans Peruana (1965-1971) - 5 |
|
Чили |
- ALFA Aerolineas Flecha Austral (1962-1980)
- 6
- Air Chile (1947-1957) - 3
- Linea Aérea Ala de Chile - 1
- Lineas Aéreas Interpolar (1957-1964) - 2
- Lineas Aéreas Sud Americana (1960-1975) - 5
- Lyon Air (1947-1954) - 6
- Transa Chile (1955-1963) - 6
- Linea Aérea Ala de Chile - 1
- Sociedad de Transportes Aéreos de Chile S.A. (1957-1958)
- 1 |
|
Эквадор |
- ANDES Aerolineas Nacionales del Ecuador (1958-1975)
- 3
- AREA Ecuador - 1
- Transandina Ecuador (1948-1949) - 2 |
|
Аргентина.
Austral - крупнейший оператор C-46 в Аргентине. Авиакомпания использовала их с момента основания. Первые самолёты поставлены в 1957 - LV-PEV "Pinguino" (затем LV-GEB, серийный 30325),
LV-PEU "Petrel" (LV-GED,
30514),
LV-FSA
“Caiquen” (30323). Они имели компоновку на 54 пассажира. В 1959 последовали LV-PMA "Patolite" (LV-GGL, 419), LV-PML "Pilpil" (LV-GGM, 26800), LV-PQC "Cormoran" (LV-GJS, 2929). Всё это были подержанные машины, начинавшие службу в
USAAF, а затем эксплуатировались в ряде авиакомпаний США, Латинской Америки и Тайваня. В результате банкротства авиакомпании Transcontinental в октябре 1961 флот пополнился ещё пятью самолётами - LV-FTR (26936), LV-FTS (26688), LV-FTT (145), LV-FTX (26683), LV-FTY (26754).
От аргентинского правительства авиакомпания получила лицензию на грузовые перевозки на C-46 в Майами. Однако авиационные власти США не дали необходимых разрешений. Поэтому самолёты были перенацелены на другие маршруты. Коммерческие перевозки начались 23 января 1958 рейсом LV-GEB по маршруту Буэнос-Айрес - Байя-Бланка - Трелью - Комодоро-Ривадавия. Полёты на этой линии осуществлялись дважды в неделю. Год спустя она была продлена до
Рио-Гальегоса. В дальнейшем C-46 продолжали экспансию в южном направлении вплоть до Огненной Земли. В расписании появились Неукен, Барилоче, Рио-Гранде и другие сколь-нибудь значимые пункты Патагонии.
В 1960 открылся первый международный рейс из Рио-Гранде
в Пунта-Аренас (Чили).
В 1962 C-46 начали летать в столицу Парагвая Асунсьон.
Два самолёта были потеряны в лётных происшествиях. 16 января 1959 разбился
LV-GED, выполнявший рейс из Буэнос-Айреса в Мар-дель-Плату.
Попытка захода на посадку по приборам в условиях плохой видимости закончилась падением самолёта в море. Погибли 51 человек из 52, находившихся на борту. Инцидент с LV-GEB при выполнении грузового рейса из Буэнос-Айреса 17 декабря 1969 оказался менее трагичным. Топливо в двигатели перестало поступать сразу после взлёта. Вынужденная посадка на спортивную площадку привела к разрушению самолёта, но экипаж уцелел.
В середине 1960х старые самолёты Кёртисса начали вытесняться поршневыми машинами DC-6, затем и реактивными
BAC-1-11.
Часть C-46 в это время продали.
Оставшиеся машины были переведены на грузоперевозки. Их списали или продали в течение 1970х.
Последним покинул службу экземпляр LV-FSA - один из первых C-46 флота Austral. Он выполнял коммерческие рейсы, по крайней мере, до середины мая 1978. В следующем году он был продан американской фирме Aircraft Line Maintenance. |
Бразилия.
C-46 использовали почти все
крупнейшие авиакомпании Бразилии - Varig, SADIA, VASP, REAL,
Sava и Nacional, а также ряд второстепенных и чартерных.
Одним из лидеров была авиакомпания Loide
Aereo Nacional. Нам удалось насчитать 34 самолёта, которыми
она пользовалась в течение 13 лет. Некоторые же источники утверждают,
что таких самолётов было более 40. Компания возникла в 1947 под
названием Transportes Carga Aerea, но уже в 1949 сменила имя.
Сначала Commando использовались лишь для грузоперевозок, затем
вышли на пассажирские линии из Рио-де-Жанейро в Белу-Оризонте
и Форталезу, из Сан-Паулу в Сан-Луис. В 1962 Loide Aereo Nacional была приобретена авиакомпанией VASP. Последняя использовала
C-46 до 1973.
Крупным оператором Commando была авиакомпания REAL - в 1950е её флот насчитывал до 12 самолётов этого
типа. В 1961 это предприятие поглотила компания VARIG.
Она была крупнейшим оператором C-46 за пределами США. По нашим
расчётам через руки Varig прошли 53 самолёта данного типа.
В основном использовались для пассажирских перевозок, хотя были
машины в грузопассажирской компоновке и чисто грузовые. Первые
самолёты поступили в Varig в 1948. Это были C-46A/D. Первая
линия связала Порту-Алегри и Рио-де-Жанейро.
В период с 1958 и 1961, некоторые C-46A/D были
доработаны в модификацию Super 46C. Здесь установили более
эффективные двигатели R-2800-83-AM4AH, что позволило увеличить
взлётный вес до 22 650 кг. Таким образом, были доработаны 9 машин.
Эту модификацию также использовала авиакомпания Paraense Transportes
Aéreos. Под крылом одного самолёта (PP-VCF) устанавливались
два небольших вспомогательных турбореактивных двигателя Turbomeca
Palas - с целью улучшения взлётных характеристик.
За время службы компания потеряла семь самолётов - PP-VBI
(33100, 2 августа 1949), PP-VCB (26641, 21 февраля 1952), PP-VBZ
(30400, 4 июня 1954), PP-VCF (30283, 7 апреля 1957), PP-VCT (260,
18 декабря 1960), PP-VBM (134, 12 декабря 1961), PP-VBJ (33481,
15 июля 1968). Больше всего жертв было в лётном происшествии 7
апреля 1957. У самолёта, выполнявшего внутренний рейс, во время
взлёта в аэропорту Баге загорелось левое шасси. При попытке совершить
вынужденную посадку отвалилось левое крыло. В этой катастрофе
погибли все 35 пассажиров и 5 членов экипажа.
Среди других происшествий можно отметить встречу другого
борта с неопознанным летающим объектом. Это случилось 4 ноября
1957. Во время ночного полёта слева по курсу экипаж обнаружил
красное свечение. Когда пилоты решили исследовать объект он начал
совершать резкие манёвры, существенно увеличиваясь в размерах.
В кабине же появился дым - одновременно перегорели радиопеленгатор,
один из электрогенераторов и приёмопередатчик. Пока пилоты искали
источник дыма, неопознанный объект исчез.
|
Венесуэла.
LAV Línea Aeropostal Venezolana. Крупнейшая венесуэльская авиакомпания имела всего 4 самолёта этого типа. Первая пара - YV-C-AMK (254) и YV-C-AML (32836) поступила в 1951. Ранее эти самолёты служили в USAAF, использовались рядом небольших американских и мексиканских операторов. Подобным же образом в 1955 в Aeropostal попал
YN-C-AMN (30318), а в 1956
YV-C-AMR (415).
Машины работали на грузопассажирских линиях. Ночью они выполняли почтовые рейсы из Каракаса в другие города Венесуэлы. В дневное же время летали на внутренних пассажирских маршрутах. C-46 использовались и на международных линиях - из Каракаса на карибские острова Тринидад и Кюрасао. Самолёты можно было увидеть и в Майами.
Длительное время не было серьёзных происшествий. Но 23 мая 1970 в испытательном полёте после ремонта YV-C-AMK потерпел катастрофу. Самолёт упал в море возле острова Сан-Лукас, Коста-Рика. В ушедшей на дно машине остались три члена экипажа и четверо коста-риканских механиков.
Остальные машины закончили карьеру вскоре после этого. YV-C-AML был спмсан в 1973,
YN-C-AMN и
YV-C-AMR в 1976.
|
|
Текст и изображения по остальным авиакомпаниям в разработке.
последняя редакция
21.02.2017
назад
|
|