Canadair North Star

Первый канадский магистральный авиалайнер

Первый полёт - 20 июля 1946

Производство
Начало - 1946
Конец - 1950

Эксплуатация
Начало - 1947
Конец - 1976

  Разработка. Канадский авиапром возник в 1920е. Первоначально в виде филиалов британских фирм. Здесь собирали самолёты, разработанные британскими же конструкторами, в том числе и транспортные машины. Оригинальных моделей было мало. Лишь по окончании Второй Мировой войны началось активное развитие собственной конструкторской школы. Одной из первых оригинальных моделей стал авиалайнер Canadair North Star.
  В годы Второй Мировой войны главная авиакомпания Канады Trans-Canada Air Lines активно включилась в транспортные операции через Атлантику. Перевозки в Великобританию осуществлялись на Avro Lancastrian - пассажирской версии бомбардировщика Avro Lancaster. Однако для полноценных перевозок военных, и тем более коммерческих пассажиров, требовался другой самолёт. С целью его производства в ноябре 1944 в Картьевилле, под Монреалем, на базе авиационного предприятия концерна Canadian Vickers Ltd. была создана национальная авиастроительная фирма Canadair. Самолёт требовалось создать очень быстро. Если бы вновь формирующееся предприятие разрабатывало проект с нуля, оно не смогло бы выдержать заданные сроки. Поэтому канадское правительство купило у компании Douglas лицензию на производство DC-4 модификации C-54G.
  Впрочем, это не было слепое копирование. Сотрудники Canadair подошли к делу творчески. В отличие от базовой американской модели они решили сделать кабину герметичной. Вместо Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp, согласно требований Trans-Canada Air Lines, устанавливались более мощные британские моторы Rolls-Royce RM-14-SM Merlin. Это должно было обеспечить канадской версии DC-4 более высокий комфорт, более высокий потолок и гораздо более высокую крейсерскую скорость. По сути дела создавалась новая модель пассажирского самолёта, названная первоначально DC-4M. Разработкой машины руководил главный конструктор Canadair Питер Гуч (Peter W. Gooch) при содействии специалистов компании Douglas. Кроме того, ряд инженеров Canadair прошёл стажировку на заводе американской авиастроительной компании в Санта-Монике.
  Trans-Canada Air Lines заказала 20 таких машин. DC-4M вызвал интерес и у канадских ВВС - RCAF. Им требовались самолёты попроще - с негерметичной кабиной, но большим числом - 24 экземпляра.

  Испытания, серия. Легче всего было создать негерметичную версию DC-4M-1 (или C-54GM) для военных. Кроме замены двигателей, машина отличалась от C-54G незначительно - местоположением и размерами грузовых дверей. Прототип с серийным номером 101 носил бортовой номер CF-TEN-X и имел двигатели Merlin 620. Первый полёт состоялся 20 июля 1946. Самолёт подняли в воздух пилоты Роберт Браш (Robert P. Brush) из компании Douglas и Ал Лилли (Alexander J. Lily) из Canadair. В экипаж также входили бортинженеры Смоки Харрис (W.L. "Smokey" Harris) из Canadair и Клейтон Гленн (Clayton H. Glenn) из авиакомпании Trans-Canada Air Lines. Первый полёт продолжался 25 минут.
  Вскоре после начала лётных испытаний самолёт получил новое имя - North Star. Тесты проходили успешно, в том же году DC-4M-1 начали поступать заказчику. Всего, включая прототип, было изготовлено 24 самолёта версии DC-4M-1. При выпуске серийных самолётов использовались заготовки, произведённые фирмой Douglas для недостроенных экземпляров DC-4.

  С герметичной версией, названной DC-4M-2 (позже C-4), было сложнее. На перепроектирование фюзеляжа ушло много времени. К тому времени фирма Douglas успела выпустить собственный герметичный дальнемагистральный самолёт DC-6. На DC-4M-2 были проведены доработки для большего соответствия новому дугласовскому авиалайнеру. В числе прочего были установлены новые шасси, противообледенительная система, изменена конструкция крыла. Здесь также были установлены прямоугольные окна, как на DC-6.
  Готовый самолёт оказался более сходен с DC-6, чем с DC-4, отличаясь от него более коротким - на 2 метра, фюзеляжем. Первый полёт прототипа, получившего регистрацию CF-TFA (125), состоялся в августе 1947. Выпускались два варианта - DC-4M-2/3, с трёхлопастными винтами, и DC-4M-2/4, с четырёхлопастными. Последний из них имел больший взлётный вес. Обе версии были рассчитаны на 40 пассажиров первого класса или 62 экономического. Всего выпущено 46 экземпляров.

  В 1950 был построен C-5 (сер. 171), с четырьмя звёздообразными двигателями Pratt & Whitney R-2800-CA15 по 1544 кВт. Однако он остался в единственном экземпляре - числился в RCAF как самолёт для VIP-персон. Всего же был выпущен 71 экземпляр Canadair North Star.

   Эксплуатация. Первой поступила в эксплуатацию версия DC-4M-1. Канадские ВВС получили самолёт в 1946. Правда, не все экземпляры. Из-за задержки создания герметизированной версии 6 машин были переданы Trans-Canada Air Lines (подробнее...). Позже национальная авиакомпания 5 оставшихся экземпляров вернула. Таким образом, канадские военные имели общим числом 23 DC-4M-1. В RCAF машина носила название C-54GM или North Star Mark I. Самолёт использовался в ряде операций военного ведомства, в том числе принял участие в Корейской войне начала 1950-х.
  Версия DC-4M-2 вышла на линии в 1948. Кроме Trans-Canada Air Lines к самолёту интерес проявила вторая по величине канадская авиакомпания Canadian Pacific Airlines, а также британская корпорация BOAC. В магистральных авиакомпаниях самолёт служил до конца 1950-х, затем был передан второстепенным операторам. Те использовали самолёт, главным образом, для грузовых и пассажирских чартеров. На вторичном гражданском рынке и в ВВС эксплуатация продолжалась до 1976 (подробности об эксплуатации в авиакомпаниях здесь...). До наших дней сохранился один экземпляр Canadair North Star. Отреставрированная машина хранится в Канадском музее авиации и космонавтики в Роклиффе.
  Герметизированный вариант зарекомендовал себя на службе очень хорошо. Благодаря двигателям Rolls-Royce Merlin крейсерская скорость машин была на 140 км/час выше, чем у стандартных DC-4. По скорости и уровню комфорта самолёт приближался к более продвинутой модели DC-6, при этом был значительно дешевле (новый экземпляр North Star стоил около 4 млн. фунтов). Однако пассажирам досаждал повышенный шум в кабине. Проблему частично удалось решить путём изменения конструкции выхлопных труб Rolls-Royce Merlin. С-5 с радиальными двигателями также разрабатывался с целью решения данной проблемы. Но доработки потребовали значительного времени, что повлияло на спрос. Другой причиной относительно малого тиража был лицензионный договор с Douglas, который запрещал канадской фирме экспортировать новые машины за пределы Канады и Великобритании. Как бы то ни было, Canadair North Star оставил заметный след в канадской авиации. Этот проект вскоре позволил стать Канаде одним из лидеров мирового гражданского авиастроения.

Конструкция
Цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы с четырьмя поршневыми двигателями и убирающимся трёхопорным шасси.

Фюзеляж - полумонокок овального сечения из алюминиевых сплавов. Состоит из трёх частей - пилотской кабины, пассажирского салона и хвостовой части (в пассажирском варианте). Трёх - четырёх местная кабина экипажа. Входная дверь в кабину в передней части фюзеляжа по правому борту. Затем передний грузовой отсек. Дальнейшая компоновка в зависимости от требований заказчика. В варианте для BOAC - женский гардероб и туалет, затем главный пассажирский салон на 24 места - в ряду 4 кресла попарно, между ними проход. Затем перегородка, туалет и гардероб. Главная входная дверь по левому борту. За ними кормовой салон на 16 мест - 16 попарных кресел и 6-ти местный диван. Под полом салона грузовой отсек.

Крыло - цельнометаллическое свободнонесущее разъёмное, трапециевидное в плане. Профиль в корневой части NACA 23016, в концевой NACA 23012. Состоит из центроплана и съёмных консолей. Центроплан трёхлонжеронный жёстко связан с фюзеляжем, консоли однолонжеронные.

Оперение - цельнометаллическое однокилевое, классической схемы. Киль двухлонжеронный жёстко связан с фюзеляжем, имеет руль направления. Стабилизаторы двухлонжеронные свободнонесущие с рулями высоты. У рулей высоты и направления каркас металлический, обшивка полотняная. Оперение статически и динамически сбалансировано с помощью триммеров.

Двигатель - четыре поршневых двигателя, установленных в аэродинамических гондолах на центроплане. Применялись следующие двигатели:

- Rolls-Royce Merlin 620 V-12 - 1725 л.с./ 1269 кВт, 12-ти цилиндровый V-образный карбюраторный жидкостного охлаждения (DC-4M-1)
- Rolls-Royce Merlin 622 V-12 - 1760 л.с./ 1305 кВт, 12-ти цилиндровый V-ообразный карбюраторный жидкостного охлаждения (DC-4M-2/3)
- Rolls-Royce Merlin 624 V-12 - 1760 л.с./ 1305 кВт, 12-ти цилиндровый V-ообразный карбюраторный жидкостного охлаждения (DC-4M-2/4)
- Rolls-Royce Merlin 626 V-12 - 1760 л.с./ 1305 кВт, 12-ти цилиндровый V-ообразный карбюраторный жидкостного охлаждения (DC-4M-2/4)
- Pratt & Whitney R-2800-CA15 - 2099 л.с./ 1544 кВт, 18-ти цилиндровый двухрядный звёздоообразный воздушного охлаждения (C-5)

Шасси - убираемое трёхопорное, с передней опорой. В задней части фюзеляжа подпружиненый костыль. Основные опоры убираемые вперёд в гондолы внутренних двигателей. На основных опорах по два колеса.

Оборудование - радиостанция Marconi (BOAC), радиополукомпас, радиовысотомер, автопилот Sperry, высотомер, указатель скорости, авиагоризонт, указатель поворота, магнитный компас и т.д. Тип оборудования в зависимости от версии самолёта и требований заказчика. Приборная панель установлена на гибких антивибрационных резиновых втулках.

Размах крыла, м

Площадь крыла, кв.м

Длина, м

Высота, м

Взлетный вес, кг.

Вес пустого, кг.

Скорость макс., км/час

Скорость крейс., км/час

Потолок, м

Дальность полёта, км

Количество пассажиров