Douglas DC-6

  Challenge Air Transport. Базировавшаяся в Майами авиакомпания имела два DC-6A - N3492F (43574/273), N6539C (45227/900), один C-118A - N3492F (43574/273) и один DC-6B - N95BL (45220/839). Первые два поступили в 1979, C-118 в 1980, DC-6B в 1981. Самолёты летали из Майами в Панаму и Лиму, основной груз - свежие цветы. Машины использовались до января 1983.

C-118A (сер. 43574/273) Challenge Air Transport бортовой N3492F крупное изображение

  Everts Air Fuel/ Everts Air Cargo - один из немногих нынешних операторов DC-6. На службе состоят четыре самолёта - DC-6A N7780B (45372/875), DC-6B N444CE (45478/962), плюс два C-118A-DO - N451CE (43712/358) и N747CE (44661/628). Ещё четыре находятся на хранении - три C-118A-DO - N2907F (44636/574), N810CS (43707/346), N951CE (43696/328) и один VC-118A (44669/636).
  Ранее под флагом авиакомпании летали ещё двадцать шесть самолётов. Среди них один DC-6 N666SQ (43004/40), шесть DC-6A - N12347 (44071/401), N3050P (44073/406), N6174C (44075/451), N400UA (44258/467), N9056R (45498/1005), N779TA (45529/1035), девять DC-6B - N999SQ (43274/189), N7919C (43554/247), N4390F (44898/674), N4390X (45066/696), N555SQ (45137/830), N151 (45174/800), N60759 (45179/865), N6586C (45222/849), N151 (45496/992). Также было четыре бывших флотских R6D-1 - N751CE (43674/281), N851CE (43693/325), N651CE (43704/343), N830CS (43711/357), и шесть армейских C-118A - N351CE (44599/505), N251CE (44612/532), N3047V (44658/625), N100CE (44662/629), N888DG (44675/642), N4390X (45066/696).
   Компания основана в 1980 в Фэйрбенксе. Основная миссия - доставка топлива и опасных грузов в отдалённые поселения Аляски и запада Канады. DC-6 выполняют эти операции с первых дней существования авиакомпании. Перед выходом на линии все самолёты были переоборудованы для перевозки грузов. Машины работают в суровых арктических условиях, им приходится взлетать и садиться на гравийные полосы. Тем не менее, самолёты весьма преклонного возраста, успевшие сменить множество владельцев, вполне успешно справляются со своими обязанностями. Авиакомпания рассчитывает использовать их до 2015.
  Несмотря на сложные условия эксплуатации, полёты выполняются почти без происшествий. Было всего два серьёзных инцидента. 3 марта 1992 тяжело гружёный борт N151 при посадке в аэропорту Салауик, Аляска, выкатился за пределы полосы, и упал в замёрзшую реку. 31 января 2001 N4390F с грузом мазута вылетел из Фэйрбенкса с грузом мазута для золотодобытчиков посёлкка Крукед-Крик, Аляска. Посадка происходила в условиях ограниченной видимости, из-за чего самолёт промахнулся мимо полосы. При посадке отвалилось левое крыло. В обоих инцидентах машины были повреждены безвозвратно, но люди, к счастью, не пострадали.

C-118A (сер. 44661/628) Everts Air Fuel бортовой N747CE крупное изображение

  Northern Air Cargo. Другой крупный оператор DC-6 на Аляске. Авиакомпания, носившая до 1971 года название Sholton & Carlson Inc., была обладательницей 18 DC-6 различных версий. Первый борт DC-6A N6813C (ранее принадлежавший Slick Airways и ряду других операторов), поступил в сентябре 1969. Затем последовали N6204U (43549/245), N7919C (43554/247), N1027N (43580/294), N1036F (43581/295), N4206L (43709/355), N6174C (44075/451), N434TA (44434/515), N1377K (44596/499), N4213X (44605/518), N2907F (44636/574), N313RS (44663/630), N43872 (44665/632), N867TA (45202/880), N7780B (45372/875), N6119C (45517/1001) и N779TA (45529/1035).
   В этом перечне следует отметить N434TA и N867TA - пара DC-6BF с поворотной хвостовой частью. Все машины ранее принадлежали гражданским операторам или USAF. Причём большинство C-118A американских ВВС к моменту покупки налетали не более 20 000 часов, что обеспечивало их длительную эксплуатацию в последующем. Перед поступлением в Northern Air Cargo C-118A были доработаны на предприятии Sorm Industries в Сиэттле. Там смонтировали новые грузовые полы, погрузочно-разгрузочное оборудование и новую авионику. Другие машины в процессе эксплуатации также дорабатывались, часть из них переделали в танкеры.
  Самолёты работали на регулярных и чартерных маршрутах, связывающих Аляску и основную территорию США. Главным образом возили грузы из Сиэтла в Анкоридж. Кроме того, из Анкориджа и Фэйрбенкса обслуживали более чем 20 удалённых посёлков Аляски и Алеутских островов.
  В процессе эксплуатации были потеряны два самолёта. 20 июля 1996 во время перелёта между аляскинскими посёлками Еммонак и Аниак у DC-6A N313RS загорелся третий двигатель. Машина пошла на вынужденную посадку в аэропорту Рашн-Мишн, однако при снижении огонь успел охватить крыло, которое отвалилось на высоте 120 м. Самолёт врезался в землю недалеко от взлётно-посадочной полосы, жертвами катастрофы стали 4 человека. Другое происшествие - с DC-6BF N867TA обошлось без жертв, хотя машину пришлось списать. 25 сентября 2001 этот самолёт летел с оборудованием из Прадхо=Бей к расположенному недалеко месту нефтедобычи. Посадка произошла с завышенной скоростью, что привело к разрушению машины.
  Эксплуатация DC-6 в Northern Air Cargo продолжалась до 2008. Большинство оставшихся машин были проданы Everts Air Cargo (см. выше...), борт N43872 в 2009 передан в Alaskia Aviation Heritage Museum.

  Trans-Air Links. в 1982 получила три "шестёрки" - DC-6A/C N779TA (45529/1035), DC-6B - N841TA (44891/649) и N867TA (45202/880), последний из них с поворотным хвостом. В 1984 флот пополнил четвёртый самолёт - DC-6A N870TA (45518/998), в 1986 пятый и шестой - C-118A N872TA (44668/635), N874TA (44641/584). Машины выполняли чартерные рейсы из Майами на Карибы и в Центральную Америку. Авиакомпания также сдавала самолёты в аренду Southern Air Transport, использующей их на маршруте Майами - Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. В летний сезон самолёты Trans-Air Link приходили на помощь аляскинской авиакомпании Northern Air Cargo. В 1988 с разрешения госдепартамента США Trans-Air Link совершила несколько грузовых полётов в Гавану. В 1990е большая часть самолётов была продана Northern Air Cargo. Эксплуатация на линиях Trans-Air Link завершилась в 1999.