SNCASE SE-210 Caravelle

* - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

  Air France была первым заказчиком и первым оператором "Каравеллы". В 1956 - 1957 авиакомпания принимала участие в эксплуатационных испытаниях первого прототипа (подробности...). Первый собственный самолёт F-BHRB "Lorraine" (серийный 2) Air France получила 19 марта 1959. До конца года авиакомпании были поставлены 9 экземпляров модификации Caravelle I, в феврале - апреле 1960 три Caravelle IA, а с июня 1960 до мая 1968 33 новых Caravelle III. В компоновке Air France Caravelle III имела 16 мест первого класса и 64 туристского. В 1961 - 1963 в последнюю модификацию были доработаны все Caravelle I и Caravelle IA. Кроме того Air France получила от других операторов ещё 4 Caravelle III. Таким образом всего главная авиакомпания Франции эксплуатировала 49 самолётов этого типа, став крупнейшим оператором "Каравеллы" (реестр...).

  Коммерческая служба "Каравеллы" в Air France началась 6 мая 1959, когда состоялся первый рейс по маршруту Париж-Орли - Рим-Чампино - Афины - Стамбул. Назад машина вернулась 7 мая в 1.00 через Милан. По данным большинства источников этот рейс выполнил борт F-BHRA "Alsace", хотя, по другим сведениям, это был F-BHRB "Lorraine".
  1 июня 1959 в расписании появилась Ницца, а 27 июля Лондон. Кроме прямых рейсов в эти пункты был круговой маршрут Париж - Лондон - Ницца - Лондон - Париж, пользовавшийся популярностью в курортный сезон. В декабре Caravelle вышла на маршрут Париж - Каир. Кроме того, в 1959 эти самолёты стали летать в Бейрут и Тель-Авив. Caravelle показали высокую производительность - за первый год эксплуатации они перевезли на линиях Air France 282 000 пассажиров.
  В следующие годы география полётов "Каравелл" расширилась. В 1960 в расписании появились Лиссабон, Женева, Цюрих, Франкфурт-на-Майне, Западный Берлин, Гамбург, Мюнхен, Вена, Варшава. Самолётами этого типа теперь могли воспользоваться и пассажиры, отправляющиеся из Парижа в Москву или в обратном направлении. В 1961 - 1962 добавились Дамаск, Тунис, Рабат, Касабланка, Манчестер, Амстердам, Барселона, Мадрид, Копенгаген, Стокгольм, Прага. В дальнейшем полёты начались в Лас-Пальмас, Дакар, Брюссель, Пальма-де-Майорка, Малагу. Причём не только из Парижа, но и Марселя и Ниццы. Использовались "Каравеллы" и на маршрутах, связывающих города ФРГ с Западным Берлином.
  Важное значение имел выход реактивных самолётов на маршруты между Францией и Алжиром, где в то время еще жило много французов. В города Алжир, Оран и Боне (ныне Аннаба) Caravelle в 1960 стали летать из Парижа и Марселя, позже из Тулузы и Бордо.
  В начале 1960х Caravelle стали обслуживать и внутренние линии: Париж - Ницца, Париж - Марсель, Париж - Бастия, Париж - Марсель - Аяччо, Париж - Бордо, Париж - Тулуза, Лион - Марсель, Ницца - Бастия и другие. Правда, затем большинство внутренних рейсов были переданы дочернему предприятию Air Inter.
  На линиях Air France "Каравеллы" заменили Lockheed Constellation, Vickers Viscount и DC-6, значительно сократив время в пути и увеличив надёжность перевозок. К примеру, из 425 вылетов в первый месяц эксплуатации было зафиксировано всего 23 задержки рейсов. Caravelle принесли на средне- и ближнемагистральные линии такие же стандарты комфорта, которым раньше пользовались только пассажиры дальнемагистральных рейсов.
  В 1967 Air France стала применять Caravelle на своих карибских линиях. Эти самолёты связали между собой местные пункты французских владений - Пуэнт-а-Питр, Фор-де-Франс, Кайенну, летали в Порт-оф-Спейн, Джорджтаун, Парамарибо, Порт-о-Пренс, Сан-Хуан, на острова Барбадос и Антигуа, в Майами.
  Пик применения Caravelle Air France пришелся на середину 1967, когда 41 экземпляр летал почти на половине всех маршрутов авиакомпании, связывающих Париж с 56 пунктами назначения.
  Однако уже в 1968 флот Air France стали пополнять более вместительные и производительные авиалайнеры Boeing 727-200. Они потеснили Caravelle на европейских и средиземноморских направлениях. Но первый французский реактивный авиалайнер продолжал удерживать позиции на ряде маршрутов. Более того, география его полётов расширилась. Caravelle начали летать в несколько городов Восточной Европы - Загреб, Белград, Софию, Бухарест, Будапешт. В 1968 эти авиалайнеры также вышли на линию Париж - Ленинград.
  В конце 1960х Air France стала сдавать "Каравеллы" в аренду другим авиакомпаниям. Главным образом, операторам Индокитая, Ближнего Востока и Африки. Один из бортов - F-BNGE, в декабре 1970 был передан в Центральноафриканскую Республику, где стал персональным самолётом диктатора Бокассы.

  Хотя SE-210 Caravelle показал высокий уровень надёжности, без серьёзных инцидентов служба этих авиалайнеров в Air France не обошлась.
  12 сентября 1961 при заходе на посадку в Рабате (рейс Париж - Касабланка - Рабат) разбился F-BJTB "Béarn". Причиной катастрофы стали неблагоприятные погодные условия в районе аэропорта Рабат-Сале и ошибочные показания высотомера. Из 77 человек на борту не выжил никто.
  11 сентября 1968 был потерян F-BOHB, выполнявший внутренний рейс Аяччо - Ницца. В полёте на борту возник пожар. Экипаж запросил экстренную посадку в пункте назначения, до которого самолёт не долетел, упав в море на расстоянии 41 км от Ниццы. На этот раз число жертв достигло 95 человек. Существует предположение что причиной катастрофы стало поражение авиалайнера ракетой, выпущенной во время учений вооружённых сил Франции. Как и F-BJTB этот самолёт носил имя "Béarn" - трагическое совпадение.
  Опять же в сентябре, но следующего года, произошёл ещё один серьёзный инцидент. 9 сентября 1969 при взлёте из аэропорта Марсель-Мариньян (рейс в Бастию) в штормовую погоду F-BHRY успел оторваться от земли. Однако из-за порыва ветра скорость самолёта упала и он совершил вынужденную посадку, получив повреждения. На этот раз из экипажа и пассажиров никто не пострадал, а самолёт после ремонта продолжил службу.
  28 августа 1976 террорист захватил борт F-BKGZ, готовившийся к рейсу Хошимин - Бангкок. Он выпустил наружу экипаж и пассажиров, а когда к самолёту приблизились сотрудники службы безопасности, взорвал две гранаты. Угонщик погиб, а самолёт получил необратимые повреждения.
  12 марта 1979 при рулении во франкфутском аэропорту перед вылетом в Лион F-BHRL столкнулся с ограждением участка, где велись строительные работы. 6 членов экипажа и 35 пассажиров не пострадали, но самолёт пришлось списать.
  В результате авиационного происшествия была потеряна ещё одна Caravelle Air France, правда, не в рейсе французской авиакомпании. В 1964 F-BHRJ сдавался в аренду авиакомпании MEA, на службе которой он 17 апреля того же года потерпел катастрофу.

  В 1970х на самых загруженных европейских линиях Air France кроме Boeing 727-200 появились широкофюзеляжные A300, а на карибских направлениях стали летать Boeing 737-200. Применение Caravelle теперь ограничивалось небольшим числом рейсов в некоторые города Западной, Северной и Южной Европы, Северной Африки, а также на курортных направлениях - таких как Довиль - Лондон, Ла-Боль - Динар - Лондон.
  Последний коммерческий рейс Caravelle Air France состоялся 28 марта 1981. Его выполнил F-BHRY "Touraine" из Амстердама в парижский аэропорт Орли. Оставшиеся три экземпляра были выведены из реестра авиакомпании в апреле следующего года.

SE-210 Caravelle III авиакомпании Air France F-BHRB "Lorraine" крупное изображение

  Air Inter. Авиакомпания, специализировавшаяся на пассажирских рейсах между основными городами Франции, начала применение Caravelle в 1962. Первоначально она по код-шерингу просто имела места на рейсах Air France между Парижем и Ниццей. В 1966 Air Inter арендовала у главной авиакомпании Франции пару Caravelle III с бортовыми номерами F-BNKA (206) и F-BNKB (208) с последующим их выкупом. С марта 1967 по декабрь 1970 Air Inter получила с завода ещё 11 новых Caravelle III. В 1968 ещё один самолёт был приобретён у LTU, в 1971 другой у голландской авиакомпании Transavia, а в 1972 - 1974 четыре переданы из Air France.
  Air Inter также была одним из двух заказчиков Caravelle 12. В 1972 - 1973 она приобрела пять новых самолётов этой модификации, причём борт F-BTOE (280) стал последней выпущенной "Каравеллой". Кроме того, у датского оператора Sterling Airways в 1973 - 1976 была арендована ещё одна Caravelle 12, а в 1980 - 1983 у него же были приобретены остальные шесть экземпляров. Эти самолёты имели 128-местную компоновку туристского класса.
  Еще Air Inter эксплуатировала две арендованные Caravelle VI-N и одну Caravelle VI-R. Таким образом, через руки авиакомпании прошло 33 "Каравеллы" (реестр...). Базировались они в парижском аэропорту Орли. По количеству экземпляров первого французского реактивного авиалайнера Air Inter уступала Air France и лишь немного отстала от Sterling Airways.

  С получением собственных "Каравелл" в расписании Air Inter кроме Парижа и Ниццы появились Марсель, Бордо, Тулуза, Лион, Ним и Лурд (куда прежде летали "Вайкаунты"). Позже к ним добавились Страсбург, По, Монпелье, Биарриц, Тулон, Гренобль, Нант, Перпиньян, Клермон-Ферран, международный аэропорт Базель-Мюлуз. Из Парижа Caravelle также летали на Корсику - в Аяччо, Бастию, Кальви. Эти же самолёты связывали города Корсики с Марселем и Ниццей. Кроме того, Caravelle летали между региональными центрами. В расписании были рейсы Лион - Ницца, Лион - Лилль, Лион - Марсель, Марсель - Базель-Мюлуз.
  За время эксплуатации Air Inter потеряла две "Каравеллы". 4 января 1971 на стоянке в аэропорту Орли сгорел борт F-BNKI. Объяснения причин этого происшествия в открытой печати найти не удалось. 22 марта 1974 в аэропорту Бастии произошёл взрыв в отсеке переднего шасси Caravelle III с бортовым F-BSRY, которая готовилась к рейсу в Марсель. Возможно, это был теракт.
  Ещё одно серьёзное происшествие случилось 30 сентября 1977. Во время рейса из Парижа в Лион один из пассажиров, угрожая гранатой и пистолетом, потребовал вернуться в Париж, где собирался сделать политическое заявление. После посадки в Орли полиция пошла на штурм авиалайнера и задержала угонщика. Однако тот успел бросить в салон гранату, убившую одного из пассажиров.

  В 1970х в Air Inter стали поступать авиалайнеры нового поколения - в 1974 Dassault Mercure, а в 1976 A300B2. Они потеснили "Каравеллы" на основных внутренних маршрутах, но самолёты-ветераны ещё долго работали на линиях. Прежде всего, на рейсах, где применение 162-местных Mercure и, тем более, широкофюзеляжных "Эйрбасов" было невыгодным из-за недостаточной загрузки. Например, на рейсах в небольшой портовый город Лорьян на полуострове Бретань. Реактивные "Каравеллы" в это время летали даже на таких коротких линиях как Ницца - Марсель или Тулуза - Бордо.
  Но время шло и в начале 1980х Caravelle III стали снимать с эксплуатации. Последний авиалайнер этой модификации покинул реестр Air Inter в 1984. Caravelle 12 задержались до начала 1990х. Последний коммерческий рейс самолёт выполнил 3 августа 1991 по маршруту Нант - Париж. В 1990 - 1993 большая часть этих машин была списана, а два экземпляра достались авиакомпании Air Provence International.
  Выпущенный последним экземпляр F-BTOE сохраняется по сей день. Он демонстрируется в Тулузе в авиационном музее Aeroscopia.

SE-210 Caravelle III авиакомпании Air Inter бортовой F-BNKC крупное изображение

  UTA Union de Transports Aériens. Вторая по значению международная авиакомпания Франции также эксплуатировала Caravelle. Правда, в гораздо более скромных масштабах, чем Air France и Air Inter.
  Применение этого самолёта имело здесь особую специфику. Маршруты, где оператор собирался использовать Caravelle, имели значительную протяжённость. К тому же UTA, будучи частным предприятием, больше интересовала прибыльность работы, чем соображения национального престижа. Поэтому авиакомпания не торопилась с приобретением "Каравелл" ранних версий, а дождалась появления модификации Caravelle 10R с двухконтурными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7 и большей дальностью полёта.
  Два самолёта этой модификации были заказаны в 1965. Первый из них - F-BNRA (201), поступил в UTA 26 января 1966, второй - F-BNRB (222), 7 марта 1967. В период ожидания второго экземпляра - с августа 1966 по март 1967, у авиакомпании Sterling Airways арендовался Caravelle 10B3 OY-STC (212), получивший временную французскую регистрацию F-BOEE (212). В сентябре 1971 в цветах UTA можно было увидеть и Caravelle III F-BRUJ (209), кратковременно арендовавшийся у Trans-Union. Имеется информация, что до поставки собственных "Каравелл" UTA арендовала пару экземпляров у United Air Lines. Однако подтверждения этому пока найти не удалось.

  Эксплуатация Caravelle в UTA началась в феврале 1966 на африканских маршрутах. Некоторое время самолёт использовался на линии Париж - Ницца - Триполи (Ливия). Затем стали выполняться рейсы Париж - Бордо - Лас-Пальмас - Уагадугу - Бобо-Дилуасо - Абиджан. Это был один из самых протяжённых маршрутов, где применялись "Каравеллы". Вылетая из Ле-Бурже в 9.00, F-BNRA прибывал в столицу Кот д'Ивуар в 21.25. Затем в расписании появились и другие пункты бывшей Французской Западной Африки - Бамако и Порт-Этьен (ныне Нуадибу). Помимо Бордо, первую промежуточную остановку самолёт делал и в Марселе.
  В конце 1966 началась эксплуатация Caravelle и на тихоокеанских региональных линиях UTA. Здесь самолёт базировался в Нумеа - административном центре Новой Каледонии. Отсюда выполнялись рейсы в Окленд (с 14 декабря 1966), Сидней, Порта-Вилу (центр Новых Гебрид, ныне Вануату), Нанди (Фиджи), острова Уоллис.

  Обслуживать африканские маршруты "Каравелла" прекратила в 1972, в том же году борт F-BNRB был продан швейцарскому оператору SATA. Работа же на тихоокеанских линиях продолжалась по август 1975. Правда, не без проблем. Так, в знак протеста против ядерных испытаний Франции на атолле Муруроа Австралия, Новая Зеландия и Фиджи с мая по октябрь 1973 запрещали UTA выполнять рейсы в эти страны. После снятия с эксплуатации F-BNRA некоторое время сдавался в аренду авиакомпании Air Afrique, а в декабре 1977 был передан в CoTAM - транспортное подразделение l'Armée de l'Air Française.

SE-210 Caravelle 10R авиакомпании UTA бортовой F-BNRB крупное изображение

  Air Provence. Базировавшаяся в Мариньяне авиакомпания стала последним европейским оператором Caravelle. В 1991 авиакомпания купила два экземпляра у Air Inter - в феврале был поставлен F-GCVM (270), а в июле F-GCVL (273). Имеются данные что был приобретён ещё один, списанный, экземпляр на запчасти.
  Авиакомпания выполняла чартерные рейсы из пунктов Южной Франции по различным направлениям Европы, Средиземноморья, Африки и Ближнего Востока. В апреле 1994 "Каравеллы" применялись на сезонных рейсах Брест - Лорьян - Кальви - Аяччо. Эксплуатация этих самолётов завершилась в октябре 1996. Экземпляр F-GCVM до 2012 находился на приколе в аэропорту Марселя, затем утилизирован. F-GCVL повезло больше, c августа 1997 он сохраняется в аэрокосмическом музее в аэропорту Ле Бурже (Musee de l’Air et de l’Espace).

SE-210 Caravelle 12 авиакомпании Air Provence бортовой F-GCVL крупное изображение

  Corse Air International была основана в Париже в 1981 корсиканским семейством Росси (откуда и название предприятия). Первым самолётом предприятия стала SE-210 Caravelle. В течение апреля - июня 1981 сюда были поставлены четыре экземпляра Caravelle VI-N - F-BVPZ (218), получивший имя "Golfe de Valinco", F-BYAI (139), F-BYAT "Golfe d'Ajaccio" (205), F-BYCY "Ville de Bastia" (233), ранее служивших в авиакомпании Aerotour. Самолёты базировались в парижском аэропорту Орли и в аэропрту центра Корсики Аяччо.
  Активная деятельность Corse Air International началась 1 июля 1981 с чартерных перевозок туристов, имеющих на руках путёвки инклюзив-туров, в Европу, на Ближний Восток и в Северную Африку. Большая часть пунктов назначения была расположена по берегам Средиземного моря. Правда, на этом сервисе были задействованы не все полученные "Каравеллы" - F-BYAI использовался лишь для тренировки аэропортовских пожарных команд.
  В феврале 1982 дополнительно прибыли две Caravelle VI-N - F-BVPU (196) из Aerotour, F-BVSF "Golfe de Porto-Vecchio-Cécile" (241) из Europe Aero Service. В августе 1983, поступила Caravelle 10B-1R, начинавшая службу в Syrian Arab Airlines, а затем прошла через руки ряда других операторов. В Corse Air International самолёт получил регистрацию F-GEPC (184).
  "Каравеллы" служили в авиакомпании семейства Росси недолго. Первым, в декабре 1983, был снят с эксплуатации борт F-BYAT. В 1984 за ним последовал F-BVPU, тогда же F-GEPC ушёл в Air Caledonie International. В 1985 настала очередь F-BYCY. Правда, в апреле 1984 Corse Air International получила из Europe Aero Service ещё одну Caravelle VI-N - F-BYCD "Ajaccio" (67). Но она послужила лишь до февраля 1987, а затем до 1999 использовалась аэропортом Париж-Орли для тренировки пожарных команд. В 1987 также был списан экземпляр F-BVPZ, а последний борт - F-BVSF, был снят с эксплуатации в октябре 1988. К тому времени авиакомпания переключилась на эксплуатацию американских "Боингов".

SE-210 Caravelle VI-N Corse Air International F-BYAT "Golfe d'Ajaccio" крупное изображение