Fokker F.27

* - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

  Trans-Australia Airlines - первый эксплуатант Fokker F.27 в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Австралийская авиакомпания разместила первый заказ на шесть экземпляров в марте 1956. В декабре 1957 к ним добавилось ещё пять экземпляров.
  Поставки должны были начаться в феврале 1959, однако они задержались из-за трещин в фюзеляже планера, возникших при ресурсных испытаниях в августе 1958. Что потребовало времени на доработки конструкции.
  Первый экземпляр с бортовым номером VH-TFB прибыл в Австралию только 6 апреля 1959. Как бы то ни было, Trans Australia Airlines (TAA) стала третьим оператором "Френдшипа" голландского производства после Aer Lingus и Braathens S.A.F.E. В мае - сентябре 1959 Trans Australia Airlines получила ещё шесть самолётов модификации F.27-100 в компоновке на 36 пассажиров.
  В октябре 1959 авиакомпания начала получать F.27-200. До конца года на базу TAA в Мельбурне были поставлены три экземпляра, в октябре 1965 ещё один. В январе 1966 в эту же модификацию был доработан один экземпляр F.27-100 - VH-TFA, с установкой двигателей Dart Mk. 528-1 вместо Dart Mk. 511. Ещё один F.27-200 был приобретён в мае 1972 у All Nippon Airways.
  В 1967 - 1971 в TAA были поставлены восемь экземпляров F.27-600. В конце 1969 у производителя в аренду на полтора года был взят ещё один самолёт. Ранее он служил в Braathens S.A.F.E. как F.27-100. Затем Fokker доработал машину, установив дополнительные топливные баки, большую грузовую дверь и модернизированные двигатели. В таком виде он представлял модификацию F.27-700.
  Таким образом, всего Trans Australia Airlines располагала двадцать одним экземпляром Fokker F.27 (реестр...).

  Коммерческая эксплуатация F.27 в TAA началась 1 мая 1959 рейсом VH-TFB по маршруту Сидней - Канберра - Мельбурн. Кроме линий, связывающих столицу Австралии с крупнейшими городами страны, в том же году "Френдшипы" TAA вышли и на ряд других маршрутов. Они стали летать из Мельбурна на остров Тасмания - в город Девонпорт, а из Сиднея в Брисбен, с промежуточными посадками в Ньюкасле и на курорте Кулангатта. Самая разветвлённая сеть была в Квинсленде. Она соединяла Брисбен с Рокгемптоном, Таунсвиллом, Кэрнсом, Чарлевиллом, Клонкарри, Лонгричем, Клонкарри и рядом других пунктов этого северо-восточного штата Австралии.
  А самый протяжённый маршрут связывал Мельбурн со столицей Южной Австралии Аделаидой и затем продолжался до города Алис-Спрингс в Северной Территории. В 1961 он был продлён до Дарвина, приняв трансконтинентальный характер, что было довольно необычно для регионального авиалайнера.
  В том же году F.27 начали летать из Брисбена в Порт-Морсби, главный город территории Папуа - Новой Гвинеи. В 1965 открылся ещё один международный рейс - из Дарвина на Португальский Тимор. С 1967 F.27 стали выполнять и внутренние рейсы в Папуа - Новой Гвинее. Маршрут, получивший название "Birds of Paradise", связал Порт-Морсби с рядом других пунктов острова Новая Гвинея и заканчивался в Рабауле на острове Новая Британика.
  Кроме обслуживания собственных трасс, "Френдшипы" сдавались в аренду другим австралийским операторам, таким как Guinea Airways, MacRobertson Miller Airlines, East-West Airlines. А борт VH-TFE в 1965 был сдан в аренду Департаменту гражданской авиации Австралии, где он применялся для калибровки радаров, причём эту работу делали пилоты и наземный персонал TAA. То же самое сотрудники авиакомпании выполняли и на принадлежавших Департаменту F.27-100 VH-CAT (10132) и VH-CAV (10131).

  К сожалению, начальный период эксплуатации F.27 в TAA был отмечен катастрофой первого экземпляра. 10 июня 1960 VH-TFB должен был выполнить регулярный рейс Брисбен - Мэриборо - Рокгемптон - Маккай - Таунсвилл. Когда самолёт подлетел к Маккаю аэропорт был закрыт из-за тумана. Самолёту хватало топлива, чтобы долететь до Таунсвилла, но пилоты непременно решили совершить посадку в очередном пункте маршрута, кружа над аэропортом в ожидании улучшения погоды. Чего не последовало, поэтому экипаж сделал несколько заходов на посадку при низкой видимости. Последняя попытка оказалась фатальной - самолёт врезался в поверхность океана, унеся жизни четырёх членов экипажа и 25 пассажиров.
  Но, к счастью, больше тяжёлых лётных происшествий с "Френдшипами" не случалось. Эти самолёты прослужили в авиакомпании, которая с августа 1986 стала называться Australian Airlines, до конца 1980х. Правда, F.27-100 и F.27-200 были сняты с эксплуатации ещё в течение 1970х - начала 1980х. А F.27-600 с бортовым VH-TQS оставался в реестре Australian Airlines до декабря 1993. К тому времени инфраструктура авиакомпании была полностью интегрирована в Qantas.

Fokker F.27-200 авиакомпании TAA VH-TFL "William Lawson" крупное изображение

  Pelita Air Services. Этот оператор возник в 1963 как подразделение местного предприятия Dinas Penerbangan Pertamina для снабжения геологоразведочных партий этой государственной компании. Первоначально здесь применялись поршневые самолёты, но в 1966 авиакомпания получила два новых Fokker F.27-400. Им присвоили следующую регистрацию и имена - PK-PFA "Rantau" (10299, поставлен 15 июня) и PK-PFB "Sorong" (10306, 29 декабря). Второй из этих бортов в апреле 1967 вернули производителю, но взамен 13 ноября 1967 был поставлен борт PK-PFC "Klamono" (10339).
  В 1971 - 1972 у All Nippon Airways добавочно были приобретены семь F.27-200. В Pelita Air Services они были зарегистрированы как PK-PFR "Dari" (10195)*, PK-PFS "Minas" (10196), PK-PFT "Plaju" (10197)*, PK-PFU "Balikpapan" (10203), PK-PFV "Kuong" (10244), PK-PFW "Wonokromo" (10177)* и PK-PFX "Sangatta" (10178)*. Отмеченные знаком * экземпляры в 1975 - 1977 были доработаны до модификации F.27-600P. Ещё один самолёт таком модификации - PK-CFD (10362), авиакомпания получила 27 декабря 1983 от корпорации Caltex Pacific.
  "Фоккеры" в течение службы в Pelita Air Services продолжили начатое поршневыми самолётами обслуживание нефтегазовой промышленности Индонезии. Но с 1970, когда авиакомпания была преобразована в самостоятельное предприятие (продолжая подчиняться нефтегазовому концерну), начали выполняться полёты и по заказам сторонних клиентов. Кроме того, практиковалась сдача самолётов в аренду другим операторам.
    13 октября 1980 во время выполнения грузового рейса был потерян F.27-400 PK-PFC. Самолёт совершил аварийную посадку на острове Мисул после исчерпания запасов топлива, экипаж уцелел. К тому времени реестр компании покинули F.27-200 PK-PFS, PK-PFU и PK-PFV. Летом 1979 они были проданы французскому оператору TAT Touraine Air Transport. В том же году F.27-600P PK-PFW вернулся на завод-производитель. В 1980 тем же путём последовали PK-PFT и PK-PFX, а в 1985 PK-PFR. Эксплуатация оставшихся двух бортов также завершилась в 1985: PK-PFA был передан авиакомпании Merpati Nusantara, а PK-CFD Sempati Air.

Fokker F.27-400 Pelita Air Services PK-PFA "Rantau" крупное изображение

  Папуа - Новая Гвинея.

   Air Niugini. Fokker F.27, наряду с DC-3, был первым самолётом созданной в 1973 национальной авиакомпании Папуа - Новой Гвинеи. При её формировании из австралийских авиакомпаний Ansett и TAA, а также их дочерних предприятий были переданы восемь Fokker F.27-200. В 1974 - 1975 к ним добавились два самолёта, ранее работавших в All Nippon Airways, а в 1977 столько же из Ansett.
  Пробный рейс F.27 состоялся 1 ноября 1973 из столицы страны Порт-Морсби в Лаэ, а оттуда в Рабаул и Киету (остров Бугенвиль). Регулярные же перевозки начались месяц спустя. Самолёты авиакомпании стали летать по внутренним маршрутам, которые прежде обслуживали Ansett и TAA. Кроме указанных городов в расписании появились Хоскинс, Горока, Маданг, Кавиенг, Вевак, Дару, Ванимо, Лосуйя, Попондетта, острова Бука и Манус. "Фоккеры" в Air Niugini эксплуатировались довольно интенсивно - годовой налёт составлял 2600 часов, в то время как DC-3 850 часов.
  С 1 июля 1975 "Френдшипы" начали работать и на международных линиях. Первая такая линия связала Порт-Морсби с Хониарой (Соломоновы острова), затем F.27 стали летать в австралийский Кэрнс.
  В конце 1970х - начале 1980х на внутренние и региональные линии Air Niugini поступили Fokker F.28 и DHC-7. К осени 1984 они заменили F.27. Но это ещё был не финал. Спустя несколько лет - в 1989, Air Niugini на короткий срок арендовала у East-West Airlines один Fokker F.27-500, а в 1994 приобрела у Aircruising Australia один Fokker F.27-100, доведя общее число побывавших в её флоте "Френдшипов" до 14 (реестр...). Последний из них прослужил в авиакомпании до ноября 1997.

Fokker F.27-200 авиакомпании Air Niugini бортовой P2-ANL крупное изображение

  All Nippon Airways была в числе первых операторов Fokker F.27 в Восточной Азии. Первый самолёт этого типа с бортовым JA8607 предприятие получило в марте 1962. Всего напрямую от производителя в авиакомпанию было поставлено 19 экземпляров Fokker F.27-200. Кроме того, 1 ноября 1963 в реестр All Nippon Airways добавились ещё шесть авиалайнеров после поглощения авиакомпании Fujita Air Lines. C 25 экземплярами ANA была крупнейшим оператором "Френдшипов" в Восточной Азии (реестр...).
  Но если первый F.27 поступил в авиакомпанию в 1962, то его эксплуатация на линиях All Nippon Airways началось годом раньше. Первоначально здесь применялись самолёты Fujita Air Lines. Первый рейс состоялся 10 июля 1961 по маршруту Осака - Окаяма - Фукуяма. В том же году "Френдшипы" связали Осаку с Токио, Фукуокой, Кумамото, Миядзаки, Кагосимой, Нагасаки, Такамацу, Кокурой, Фукуоку с Оито и Омурой. В следующем году начались рейсы из Фукуоки на Окинаву, в 1963 из Токио в города северной части Японии - Ниигату, Сендай, Акиту, Хакодате, Саппоро и др.
  В целом эксплуатация F.27 проходила в ANA довольно спокойно. Единственным серьёзным происшествием стала выкатка борта JA8617 за пределы полосы аэропорта Кагосимы после тренировочного полёта 18 сентября 1966. Самолёт получил незначительные повреждения и после ремонта вернулся в строй.
  К 1965 Fokker F.27 стал основным самолётом региональных линий All Nippon Airways. Но тогда же на линии вышел более вместительный авиалайнер японской конструкции YS-11, потеснивший "Френдшипы". Тем не менее, голландская машина продержалась на ряде маршрутов до начала 1970х. Последний рейс F.27 в цветах ANA состоялся в марте 1973. Большинство экземпляров были проданы операторам Юго-Восточной Азии и Океании.

Fokker F.27-200 All Nippon Airways бортовой JA8635 крупное изображение