Антонов
Ан-140
АНТК им. О.К.
Антонова, ХГАПП
(Украина)/ ГП Антонов
-------------------------------------
ОАО
Авиакор (Россия)
Региональный авиалайнер украинско-российского производства, созданный
на смену Ан-24.
Первый полёт - 17 сентября 1997
Производство по лицензии -
-HESA (Иран)
Производство
Начало - 1997
Конец - 2016
Эксплуатация
Начало - март 2002
Конец - на линиях до сих пор
|
Авиакомпании: |
|
|
Украина |
- Аэромост
- Ильич Авиа
- Мотор-Сич
- Одесские авиалинии |
|
Россия |
- Якутия (2006-2014) |
|
Азербайджан |
- AZAL Azerbaijan Airlines |
|
Иран |
- Iran Air Tours (заказ)
- Safiran Airlines |
|
Казахстан |
- Аэромост Астана |
Общие данные. Начало разработки - 1993. Первый полёт
- 17 сентября 1997. Получение сертификата типа - 25 апреля 2000. Серийное производство с 2001.
Серия. Серийное выпуск Ан-140 производился на Харьковском заводе ХГАПП, самарском ОАО
Авиакор, а также по лицензии на иранском предприятии HESA в городе Исфахане под названием IrAn-140. Самолёт имеет несколько версий:
- Ан-140 - базовый вариант, в настоящее время выпуск прекращён
- Ан-140-100 - версия с крылом, удлинённым на 1 м
- Ан-140Т - военно-транспортная модификация
Серийное производство продолжалось до 2016.
Раньше всего прекратили делать Ан-140 на Украине - последний самолёт ХГАПП увидел свет в 2005. Здесь построено 12 серийных экземпляров (хотя есть задел ещё на 6 машин). В Иране Ан-140 производили с 2001 по 2011. По разным данным здесь было построено от 10 до 14 машин. Авиакор приостановил производство в 2016
после выпуска 15 экземпляров. Причина - неисполнение обязательств ГП Антонов на поставку комплектующих.
В 2017 производство в Ан-140 в России было прекращено официально.
Операторы.
Якутия - единственный российский коммерческий оператор Ан-140. Эксплуатации данной модели началась здесь в октябре 2006 года. Всего авиакомпания имела 3 Ан-140-100 - RA-41251, RA-41252, RA-41253. Они использовались на внутриреспубликанских линиях Якутии (25 пунктов) а также летали из Якутска в Хабаровск, Благовещенск, Иркутск, Улан-Удэ, Магадан, Анадырь, Харбин. RA-41253 базировался в Краснодаре, летая отсюда в Сочи. Эксплуатация антоновской машины продолжалась до августа 2014.
Мотор Сич - в настоящее время единственный коммерческий оператор Ан-140. Здесь работает самолёт с бортовым номером UR-14005 (36525305021)
Информация по другим операторам в разработке.
|
Конструкция
Цельнометаллический высокоплан с использованием дюралюминиевых и
титановых сплавов, легированных сталей, композитных материалов,
классической схемы с двумя турбовинтовыми двигателями на крыле.
Фюзеляж - круглого сечения, цельнометаллический, с использованием
дюралюминиевых сплавов, легированных сталей. В носовой части навигационная
аппаратура. Затем двухместная пилотская кабина (с откидным креслом
для сопровождающего). За ней пассажирский салон на 46 - 52 места.
Кресла установлены по бортам попарно. Между ними проход. Кресла
имеют откидные спинки и столики, а также пульты для прослушивания
музыкальных программ. Над креслами багажные полки для ручной клади.
Под креслами размещены спасательные жилеты АСЖ-63П. В задней части
салона буфет и гардероб. Позади салона туалет, за ним багажное отделение
объёмом 6 куб.м. Под полом расположен один отсек 3 куб.м., который
также можно использовать для размещения грузов. Входная дверь по
левому борту позади салона. Аварийный люк между первым и вторым
радями кресел.
Крыло - трапециевидное, состоит из центроплана
и двух отъёмных частей.
Двигатель - два турбовинтовых двигателя в гондолах под крылом:
- Мотор Сич TВ3-117ВMA-СБМ1 - 2500 л.с. / 1838 квт
винт АВ-140 диаметром 3,660 м, шестилопастный флюгеро-реверсивный,
запас топлива 5730 литров (4440 кг), расход - 600 кг/час.
Шасси - трёхопорное, с носовой стойкой, повышенной проходимости
с пневматиками низкого давления. Носовая стойка убирается в нишу
передней части фюзеляжа, основные - в обтекатели по бокам центральной
части фюзеляжа. На носовой стойке два нетормозных колеса КН-44,
на основных по два тормозных КТ-231.
Системы и оборудование - Система автоматического управления
САУ-28-02, базовая система формирования курса БСФК-1, информационныый
комплекс высотно-скоростных параметров ИКВСП-140, радиокомпас АРК-25,
навигационно-посадочная система "Курс-93М", РЛС "Буран
А-140", спутниковая навигационная система СН-3301, радиовысотомер
А037, самолетный ответчик СО-72М, радиостанции - Арлекин-Д-Е (ДКМВ),
"Орлан-85СТ" (МВ)- 2 шт., аварийная радиостанция Р-855А1
(МВ/ДМВ), аварийный передатчик сигналов бедствия КОСПАС ELT-96 и
др., в зависимости от условий эксплуатации и требований заказчика
Ресурс самолёта расчитан на 50000 лётных часов/ 50000 взлётов посадок
/ 25 лет эксплуатации
|
|
|
|
|
Ан-140 |
Ан-140-100 |
|
|
|
|
|
|
|
Размах крыла, м |
24,505 |
25,505 |
|
|
|
|
|
|
|
Площадь крыла, кв.м |
51,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Длина, м |
22,605 |
22,605 |
|
|
|
|
|
|
|
Высота, м |
8,225 |
8,225 |
|
|
|
|
|
|
|
Взлетный вес, кг. |
20990 |
21500 |
|
|
|
|
|
|
|
Вес пустого, кг. |
13800 |
15500 |
|
|
|
|
|
|
|
Скорость макс., км/час |
537 |
540 |
|
|
|
|
|
|
|
Скорость крейс., км/час |
485 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Потолок, м |
7200 |
6000 |
|
|
|
|
|
|
|
Дальность полёта, км |
1750 |
2320 |
|
|
|
|
|
|
|
Количество пассажиров |
46 - 52 |
52 |
|
|
|
|
|
|
|
Произведено самолётов |
39 |
|
последняя редакция
27.10.2017
|
|