Антонов Ан-140

АНТК им. О.К. Антонова, ХГАПП (Украина)/ ГП Антонов
-------------------------------------
ОАО Авиакор (Россия)

Региональный авиалайнер украинско-российского производства, созданный на смену Ан-24.

Первый полёт - 17 сентября 1997

Производство по лицензии -
-HESA (Иран)

Производство
Начало - 1997
Конец - 2016

Эксплуатация
Начало - март 2002
Конец - на линиях до сих пор

Украина

Россия

- Якутия (2006-2014)

Азербайджан

Иран

Казахстан

• Общие данные
• Серия
• Операторы
• Фотогалерея
• Конструкция
• Основные характеристики

 Общие данные. Начало разработки - 1993. Первый полёт - 17 сентября 1997. Получение сертификата типа - 25 апреля 2000. Серийное производство с 2001.

 Серия. Серийное выпуск Ан-140 производился на Харьковском заводе ХГАПП, самарском ОАО Авиакор, а также по лицензии на иранском предприятии HESA в городе Исфахане под названием IrAn-140. Самолёт имеет несколько версий:

• Ан-140 - базовый вариант, в настоящее время выпуск прекращён
• Ан-140-100 - версия с крылом, удлинённым на 1 м
• Ан-140Т - военно-транспортная модификация

  Серийное производство продолжалось до 2016. Раньше всего прекратили делать Ан-140 на Украине - последний самолёт ХГАПП увидел свет в 2005. Здесь построено 12 серийных экземпляров (хотя есть задел ещё на 6 машин). В Иране Ан-140 производили с 2001 по 2011. По разным данным здесь было построено от 10 до 14 машин. Авиакор приостановил производство в 2016 после выпуска 15 экземпляров. Причина - неисполнение обязательств ГП Антонов на поставку комплектующих. В 2017 производство в Ан-140 в России было прекращено официально.

 Операторы.
  Якутия - единственный российский коммерческий оператор Ан-140. Эксплуатации данной модели началась здесь в октябре 2006 года. Всего авиакомпания имела 3 Ан-140-100 -  RA-41251, RA-41252, RA-41253. Они использовались на внутриреспубликанских линиях Якутии (25 пунктов) а также летали из Якутска в Хабаровск, Благовещенск, Иркутск, Улан-Удэ, Магадан, Анадырь, Харбин. RA-41253 базировался в Краснодаре, летая отсюда в Сочи. Эксплуатация антоновской машины продолжалась до августа 2014.

  Мотор Сич - в настоящее время единственный коммерческий оператор Ан-140. Здесь работает самолёт с бортовым номером UR-14005 (36525305021)

Информация по другим операторам в разработке.

  Фотогалерея

Конструкция
Цельнометаллический высокоплан с использованием дюралюминиевых и титановых сплавов, легированных сталей, композитных материалов, классической схемы с двумя турбовинтовыми двигателями на крыле.

Фюзеляж - круглого сечения, цельнометаллический, с использованием дюралюминиевых сплавов, легированных сталей. В носовой части навигационная аппаратура. Затем двухместная пилотская кабина (с откидным креслом для сопровождающего). За ней пассажирский салон на 46 - 52 места. Кресла установлены по бортам попарно. Между ними проход. Кресла имеют откидные спинки и столики, а также пульты для прослушивания музыкальных программ. Над креслами багажные полки для ручной клади. Под креслами размещены спасательные жилеты АСЖ-63П. В задней части салона буфет и гардероб. Позади салона туалет, за ним багажное отделение объёмом 6 куб.м. Под полом расположен один отсек 3 куб.м., который также можно использовать для размещения грузов. Входная дверь по левому борту позади салона. Аварийный люк между первым и вторым радями кресел.

Крыло - трапециевидное, состоит из центроплана и двух отъёмных частей.

Двигатель - два турбовинтовых двигателя в гондолах под крылом:
- Мотор Сич TВ3-117ВMA-СБМ1 - 2500 л.с. / 1838 квт
винт АВ-140 диаметром 3,660 м, шестилопастный флюгеро-реверсивный, запас топлива 5730 литров (4440 кг), расход - 600 кг/час.

Шасси - трёхопорное, с носовой стойкой, повышенной проходимости с пневматиками низкого давления. Носовая стойка убирается в нишу передней части фюзеляжа, основные - в обтекатели по бокам центральной части фюзеляжа. На носовой стойке два нетормозных колеса КН-44, на основных по два тормозных КТ-231.

Системы и оборудование - Система автоматического управления САУ-28-02, базовая система формирования курса БСФК-1, информационныый комплекс высотно-скоростных параметров ИКВСП-140, радиокомпас АРК-25, навигационно-посадочная система "Курс-93М", РЛС "Буран А-140", спутниковая навигационная система СН-3301, радиовысотомер А037, самолетный ответчик СО-72М, радиостанции - Арлекин-Д-Е (ДКМВ), "Орлан-85СТ" (МВ)- 2 шт., аварийная радиостанция Р-855А1 (МВ/ДМВ), аварийный передатчик сигналов бедствия КОСПАС ELT-96 и др., в зависимости от условий эксплуатации и требований заказчика

Ресурс самолёта расчитан на 50000 лётных часов/ 50000 взлётов посадок / 25 лет эксплуатации

последняя редакция 27.10.2017