Канада.
Авиапочта. Первый почтовый рейс в Канаде состоялся 24 июня 1918. Его выполнили капитан Royal Air Force Брайан Пек (Brian A. Peck) и капрал Мазерс (C.W. Mathers) из Монреаля в Торонто
на JN-4
Canuck с бортовым номером C203.
Причём, это произошло почти случайно.
Пек отпросился у командования части, базировавшейся в Торонто, провести выходные в Монреале. Кроме отдыха пилот собирался участвовать в авиашоу, организованном местным отделением общества Aerial League of the British Empire, а также заняться агитацией резервистов.
Однако дождливая погода не позволила ему выполнить задуманное. В качестве компенсации Пек, при содействии Aerial League, предложил почтовому ведомству доставить мешок с 120 письмами из Монреаля в Торонто воздушным путём.
Рейс должен был состояться 23 июня, однако из-за сильного дождя его пришлось отложить.
На следующий день в 10.12, дождавшись прекращения дождя, он вылетел с монреальского аэродрома Бойс Франк Поло Граунд. Механик Мазерс держал мешок с почтой на коленях. Намокший от дождя самолёт не мог подняться выше 12 метров. Пеку пришлось лавировать между телеграфными столбами и другими препятствиями. Из-за чрезмерного расхода топлива самолёту пришлось сделать две промежуточные посадки - в Кингстоне и Десеронто, провинция Онтарио. Наконец, в 16.55 самолёт приземлился в Лисайде возле Торонто.
Спустя всего несколько дней - 9 июля 1918, состоялась первая доставка авиапочты на западе Канады.
Полёт из Калгари в Эдмонтон с корреспонденцией совершила Кэтрин Стинсон (Katherine Stinson) на самолёте Curtiss
Stinson Special (специально для неё построенная одноместная версия JN-4). Стинсон стала первой женщиной - воздушным почтальоном.
В конце лета 1918 Канадский Аэроклуб (Aero Club of Canada) организовал экспериментальную доставку авиапочты между Торонто и Оттавой, опять же с привлечением сил Royal Air Force. Первый полёт состоялся 17 августа 1918. С оттавского аэродрома Ротклифф в 6.50 вылетел
JN-4
Canuck с бортовым номером C280.
Его пилотировал лейтенант Royal Air Force Тремпер Лонгмэн (Tremper
Longman). Прибытие в
Лисайд (после дозаправки в Десеронто) состоялось в 12.25.
26 августа того же года полёт в обратном направлении совершил лейтенант Артур Дунстан (Arthur
M.
Dunstan), Его
JN-4
Canuck, носивший имя "Winnipeg", вылетел с грузом почты из Лисайда в 13.50, а прибыл в Оттаву в 16.08. На следующий день он вернулся на базу с грузом почты из канадской столицы.
Третий полёт в обоих направлениях выполнил 4 сентября лейтенант Бёртон (E.
C.
Burton). Всего за время данного эксперимента в обоих направлениях было доставлено порядка 500 писем.
Год спустя, 18 июля 1919, пилот Дженни (E.L.Janney) на частном JN-4
Canuck совершил из Торонто в Оттаву первый рейс с пассажиром. Полёт продолжался 4 часа 40 минут, по пути самолёт сделал 7 промежуточных посадок.
В августе
1919 бывший пилот RAF Эрнст Хой (Ernest Charles Hoy) совершил первый почтовый рейс через высокогорный хребет - Скалистые горы.
Полёт из Ванкувера в Калгари был организован ванкуверским филиалом Aerial League of the British Empire и выполнен на JN-4 с 90-сильным двигателем Curtiss. На переднем сиденье самолёта Хой установил дополнительный бак 54,5 литров. В качестве груза была пачка газет издания Vancouver Daily World и 45 специально маркированных писем. Первый раз Хой пытался вылететь по маршруту 4 августа 1919, но плохая видимость в горах заставила его вернуться назад.
Вторая попытка состоялась 7 августа. Хой поднялся с аэродрома Ричмонд в 4.13. Поскольку средства воздушной навигации находились ещё в зачаточном состоянии, Хой летел вдоль железных и автомобильных дорог. Поэтому трасса маршрута получилась весьма замысловатой.
Хой преодолел перевал Кокихолла на высоте 1700 метров и приземлился для дозаправки в городе Вернон, Британская Колумбия, в 7.18.
Двигаясь вдоль горных долин, пилот прибыл в Гранд Форкс в 10.34. Затем преодолел самый опасный участок пути через перевал Кроуфорд. Над самой высокой точкой перевала он пролетел на расстоянии всего 46 метров, после чего приземлился в посёлке Крэнбрук в 14.05.
Оставив часть почты и дозаправившись, в 15.35 Хой полетел дальше. После преодоления перевала Кроунест Пасс прибытие в Летбридж, Альберта, состоялось в 18.22. Несмотря на вечернее время и усталость, Хой решил завершить рейс в тот же день. На аэродроме Боунесс Парк в Калгари он приземлился в 20.55. Путь длиной 1400 км он преодолел за 16 часов 42 минуты.
Различные версии Curtiss Jenny применялись для почтовых рейсов в Канаде и в последующие годы.
Авиакомпании. Curtiss Jenny нашёл применение в первых авиакомпаниях Канады. Самой первой была International Aerial Transport из Торонто. Активную деятельность она начала 24 мая 1919. Здесь служили 6 JN-4
Canuck, которые базировались на аэродроме Лисайд.
Почти одновременно первая авиакомпания появилась и в Эдмонтоне. Её основали братья Уоп и Корт Мэй (Wop May, Court May). Компания была зарегистрирована 19 мая 1919 под названием May Airplanes Ltd. Вскоре к братьям присоединился пилот Джордж Горман (George Gorman) и предприятие стало называться May-Gorman Aeroplane. Первым самолётом авиакомпании также был JN-4
Canuck. Известна регистрация двух экземпляров - G-CAAI и G-CABT (5005). Один из самолётов (этих или других?) носил собственное имя "Edmonton".
Пилоты авиакомпании выполняли демонстрационные полёты на устраиваемых в Альберте и других провинциях Западной Канады авиашоу, катая на самолёте посетителей этих зрелищ. 7 июня 1919 JN-4 Canuck выполнил и первый коммерческий почтовый рейс, доставив дневной выпуск газеты "Edmonton Journal" из Эмонтона в посёлок Ветаскивин на расстояние 45 миль. Братья Мэй планировали также заняться аэрофотосъёмкой, но в 1924 авиакомпания прекратила деятельность.
В том же году в Реджайне, столице провинции Саскачеван, была создана авиакомпания Aerial Service. Её основателями были три ветерана Royal Flying Corps Роланд Грум (Roland J. Groome), Эдвард Кларк (Edward Clarke ) и Боб МакКомби (Bob McCombie). Принадлежащий компании JN-4
Canuck стал первым самолётом, получившим в этой стране гражданскую регистрацию - G-CAAA. Произошло это 20 апреля 1920. Машина применялась для обзорных полётов с пассажирами над Реджайной, за что с них брали по 10 долларов, а также использовалась для иных целей. Aerial Service принадлежал ещё один экземпляр с бортовой регистрацией G-CAAM.
В мае 1927 Грум основал другую авиакомпанию - Universal Air Industries, для которой приобрёл ещё один JN-4 с бортовым номером G-CAAL (серийный 11). Ранее он служил в Western Aeroplane.
Крупнейшим гражданским оператором Curtiss Jenny в Канаде была авиакомпания Jack V. Elliot Air Service из Онтарио. Здесь служили 11 самолётов, имевших бортовые номера G-CACP (5018), G-CADW (5020), G-CAEI, G-CAEX (5061), G-CAFR (5062), G-CAFS (5063), G-CAFV (5064), G-CAFX (5065), G-CAFY (5066), G-CAIJ (5067) и G-CAJA.
Основатель авиакомпании пилот Джек Эллиот имел собственное лётное училище, среди выпускников которого была Эйлин Воллик (Eileen M. Vollick) - первая канадская женщина, получившая официальную лицензию пилота.
Кроме того, Эллиот применял "Дженни" для перевозки пассажиров и грузов в отдалённые северные районы провинции Онтарио, доступ куда по суше был весьма затруднительным. В основном полёты выполнялись из базы компании в Сиу-Локаут в золотодобывающий посёлок Хадсон на озере Ред-Лейк. Первый рейс по данному маршруту состоялся 6 марта 1926. В зимний период применявшиеся здесь Curtiss Jenny оборудовались лыжным шасси. В 1926 Jack V. Elliot Air Service перевезла на этом маршруте 587 пассажиров и тонну груза. Кроме того, самолёты перевозили почту - за каждое отправленное письмо Эллиот брал по 25 центов.
|