Антонов Ан-12

  Белоруссия.

  Руби Стар. Созданное в 1997 предприятие первоначально было агентством по организации воздушных грузоперевозок. Но затем оно решило заняться грузовыми авиаперевозками самостоятельно и 10 сентября 2002 было зарегистрировано как авиакомпания.
  Первый Ан-12 поступил сюда в августе 2007. Это был Ан-12Б с серийным номером 402410, ранее эксплуатировавшийся в молдавской авиакомпании Jet Line International. В Белоруссии он получил регистрацию EW-265TI. У белорусского оператора этот борт прослужил недолго, в мае 2008 он ушёл в авиакомпанию Poltava Universal Avia.
  В том же 2008 году флот Руби Стар пополнили три самолёта - Ан-12А  EW-269TI (1340106), а также пара Ан-12БК с регистрацией EW-266TI (6344610) и EW-275TI (00347210). Ан-12А прежде летал в казахской авиакомпании АТМА. С июня 2010 по май 2012 его сдавали украинскому оператору Аэро-Чартер, а после возращения машина сменила регистрацию на EW-338TI. Что же касается EW-266TI, этот борт, поступивший от болгарского оператора Cargo Air в январе 2008, уже в апреле был передан в Poltava Universal Avia.
  В 2016 в Руби Стар поступили два Ан-12БК - EW-483TI (7345203), EW-484TI (9346308), прежде приписанные к Silk Way Airlines, а в 2017 ещё и Ан-12Б EW-485TI (5343510). Кроме того, в декабре 2014 в аренду у Cavok Air в годовую аренду брался Ан-12БК, летавший в белорусской авиакомпании под номером EW-394TI (7345004), но с ливреей украинского оператора.
  13 июля 2016 EW-338TI получил повреждения во время стоянки в аэропорту Минск-2 из-за столкновения с Boeing 737-300 EW-283PA авиакомпании Белавиа и ныне находится там же на приколе. Остальные четыре борта - EW-275TI, EW-483TI, EW-484TI и EW-485TI эксплуатируются Руби Стар. Они, как и уже снятые с эксплуатации экземпляры, базируются в аэропорту Минск-2 (Национальный аэропорт "Минск").
  География полётов Ан-12 Руби Стар весьма обширна. Самолёты выполняют рейсы в ряд российских городов, среди которых Хабаровск, Новосибирск, Тюмень, Сургут, Воркута, Санкт-Петербург, Калининград, аэропорты Московского авиаузла. В числе пунктов назначения также значились аэропорты стран СНГ и Прибалтики - Атырау, Баку, Кишинёв, Киев, Таллин. Ан-12 также летали в Афганистан, страны Африки - например, в Судан, Мали. Много у них было пунктов назначения в Европе. В соседней Польше это Варшава, Катовице, Быдгощ, Жешув, Щецин, в Чехии и Словакии - Прага, Попрад-Татры, Пардубице, Брно, Братислава, Острава, в Германии - Штутгарт, Мюнхен, Лейпциг-Халле, Берлин-Шёнефельд. Кроме того, Ан-12 Руби Стар посещали аэропорты Болгарии, Великобритании, Испании, Бельгии, Нидерландов, Норвегии, Словении, Финляндии, Франции, Швейцарии.
  Специфической особенностью этого оператора является перевозка воздушным путём различных животных. В том числе цирковых животных, спортивных скакунов, верблюдов, дельфинов, коз. В числе заказчиков этого оператора имеются и крупные корпорации - например, российский "Газпром". Самолёты авиакомпании принимают участие в перевозке гуманитарных грузов для Международного Комитета Красного Креста, ООН, правительственных организаций разных государств. В период объявленной пандемии коронавируса они доставляли медикаменты и медицинское оборудование в зоны, наиболее поражённые этим заболеванием.

Антонов Ан-12Б авиакомпании Руби Стар бортовой EW-485TI крупное изображение

  Грузия

  Lasare Air. Эта авиакомпания эксплуатировала два Ан-12. Оба раньше служили в силовых ведомствах Российской Федерации. Первый из них поступил в сентябре 1995 из ВВС России. Этот борт имел серийный номер 0901304. В Грузии он получил регистрацию 4L-11304. В апреле 2000 к нему присоединился Ан-12Б 4L-11241 (402102), до этого летавший в российском ВМФ. В августе 2000 он сменил регистрацию на 4L-CAA.
  Самолёты выполняли грузоперевозки на Ближний Восток и в Европу. Например, они летали в Шарджу, аэропорты Манстон и Глазго в Великобритании или Маастрихт-Ахен в Нидерландах. Возможно, работали и на других направлениях.
  4L-CAA задержался в Грузии ненадолго, В октябре того же 2000 он был передан в суданскую авиакомпанию Badr Airlines. 4L-11304, помимо работы по собственным программам, в 1999 сдавался в аренду другим операторам - армянской авиакомпании Dvin Avia и тоголезской Africa West Air. В дальнейшем, из-за накопившихся долгов Lasare Air, этот самолёт был арестован по иску "Грузаэронавигации". Однако, когда в конце апреля 2004 судебные исполнители Минюста Грузии прибыли в Тбилисский аэропорт, чтобы опечатать самолёт, то увидели в ангаре авиакомпании только его остатки - часть корпуса с отрезанным крылом и хвостовым оперением. Для покрытия долгов авиакомпания собиралась продать самолёт на металлолом.

Антонов Ан-12 авиакомпании Lasare Air бортовой 4L-11304 крупное изображение

  Казахстан

  Almaty Aviation начала эксплуатацию Ан-12 в ноябре 2002, когда приобрела у авиакомпании Громов Эйр пару Ан-12БП. Борт RA-11650 (343405) получил в Казахстане регистрацию UN-11650, а RA-98102 (5343005), соответственно UN-98102.
  География рейсов этих самолётов была весьма обширной, но в основном они летали в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Где среди пунктов назначения были Бангкок, Брисбен, Гаосюн, Джакарта, Джохор-Бару, Куала-Лумпур, Перт, Сингапур. Самолёты также можно было увидеть на Ближнем Востоке - в Шардже, и Европе - в Чехии и Франции.
    Самолёты эксплуатировались в Almaty Aviation недолго. UN-98102 в ноябре 2006 был продан камбобджийской авиакомпании РМТ Air. С февраля 2005 тому же оператору в аренду был сдан и UN-11650. Затем этот борт прошёл через руки других операторов - Bismillah Airlines и Airmark Indonesia, оставаясь в казахской регистрации (в 2008 самолёт сменил регистрацию на UP-AN215). Когда в 2010 Almaty Aviation прекратила деятельность этот борт находился в эксплуатации у Airmark Indonesia. В 2012 он стал на прикол в аэропорту Пномпеня, а в марте следующего года был списан.
    По данным russianplanes.net в 2009 Almaty Aviation получила от Lao Airlines ещё один самолёт - Ан-12Б UP-AN216 (402001). Однако Soviet Transport утверждает, что такую регистрацию этот борт носил в авиакомпании SCAT. В любом случае самолёт в этот период эксплуатировался у разных операторов за пределами Казахстана и 21 апреля 2010 потерпел катастрофу на Филиппинах.

Антонов Ан-12БП Almaty Aviation бортовой UN-11650 крупное изображение

  Молдавия

  Tiramavia. Первые два борта - ER-ACB и ER-ACL, поступили в апреле 1998, когда оператор ещё носил название Micma (переименован в сентябре того же года). Предположительно, эти самолёты прежде служили в ВВС России. Большинство остальных экземпляров раньше также применялись в ВВС различных стран СНГ и Восточной Европы.
  Всего через руки Tiramavia прошли 15 экземпляров (реестр...). К указанным в реестре самолётам некоторые источники (например Gordon Y., Komissarov D. "Antonov An-12. The Soviet Hercules".) добавляют ещё несколько экземпляров с бортовыми номерами ER-ACD (402605), ER-ACE (402812), ER-ACG (93446504), ER-ACJ (01347909). В любом случае, эта авиакомпания была крупнейшим молдавским оператором Ан-12.
  Одним из первых мест эксплуатации Ан-12 Tiramavia стала Ангола. Здесь авиакомпания работала напрямую или от имени местных операторов. Кроме того, Аны предприятия летали в другие горячие точки - Афганистан и Ирак (в том числе по контракту со службой экспресс-доставки DHL), под эгидой ООН доставляла грузы в Эфиопию и Эритрею, участвовала в обеспечении ралли Париж - Дакар. В конце 2003 - начале 2004 выполнялись гуманитарные рейсы на юго-восток Ирана, переживший перед этим сильное землетрясение.
  Кроме Африки, Ближнего и Среднего Востока Ан-12 Tiramavia летали и в Европу. Больше всего пунктов назначения было в Испании - Барселона, Жирона, Лас-Пальмас, Малага, Тенерифе. Самолёты авиакомпании также были замечены в Будапеште, Дебрецене, аэропорте Ист Мидленд, Женеве, Остенде, Порту, Фаро, Хельсинки, на Мальте.
  Не миновали авиакомпанию происшествия. 26 июля 2005 борт ER-AXG, находившийся на стоянке в аэропорту Акаба (Иордания), из-за разыгравшегося шторма был снесён в дренажный канал и получил повреждения. Впрочем, затем машину отремонтировали и она продолжала летать.
  Неизвестно, как долго бы продолжалась эксплуатация Ан-12 в Tiramavia, но 21 июня 2007 МолдГАГА (в то время национальная администрация гражданской авиации) под давлением Агентства по авиационной безопасности Евросоюза отобрало у авиакомпании сертификат воздушного оператора. В то время Tiramavia, согласно арендного договора с Гомельавиа, получила Ан-12БП EW-252TI (401912) и даже успела нанести на борт новую регистрацию ER-ACX. Но ввиду отзыва сертификата эта регистрация была отвергнута и 2 июля машину вернули прежнему владельцу.
  Следует отметить, что оператор продолжал бороться за право на своё существование. В результате Европейский суд по правам человека принял решение в пользу Tiramavia. Однако для авиакомпании это произошло слишком поздно - 4 сентября 2018.

Антонов Ан-12БК авиакомпании Tiramavia бортовой ER-AXG крупное изображение

  Украина

  Хорс. Авиакомпания, основанная ещё в период существования СССР - в октябре 1990, изначально специализировалась на грузоперевозках. В числе других самолётов данного назначения она применяла и Ан-12. 12 марта 1992 поступил первый самолёт с бортовым номером UR-11326 (2400802) ранее служивший в ВВС СССР. Из одних источников следует, что самолёт относился к модификации Ан-12АП, из других - Ан-12БП. В декабре того же года к этому экземпляру присоединился UR-11319 (4342510), прежде также служивший в ВВС СССР. Еще один Ан-12Б - UR-11332 (4342202), пополнил флот в феврале 1997, перед этим летавший в ВВС Украины. И, наконец, 6 июня 1998 в реестре авиакомпании появился Ан-12Б UR-UAA (6344701), прежде эксплуатировавшийся авиакомпанией Antonov AirTrack (в январе 1999 самолёт сменил регистрацию на UR-TSI).
  География полётов Анов охватывала Европу, где в числе пунктов назначения были Пальма-де-Майорка, Маастрихт, Люксембург, Остенде, Хельсинки, Будапешт, Франкфурт-на-Майне. Кроме того, самолёты отправлялись командировки в Африку - Буркина-Фасо и Анголу, где выполняли полёты по заказу ООН, правительственных ведомств данных стран и католических миссий.
  14 декабря 1998 в одной из таких командировок был потерян борт UR-11319. Накануне самолёт доставил из Луанды в город Куито (провинция Бие в центральной части Анголы) гуманитарные грузы - масло, рис, сахар. В тот день аэропорт Куито подвергся атакам вооружённых сил оппозиционной группировки УНИТА, что заставило находившиеся там самолёты в спешке покинуть опасный район. UR-11319 взлетал одним из последних, на борту кроме экипажа находились пять офицеров вооружённых сил Анголы, включая координатора генштаба. Однако вскоре после взлёта самолёт был поражён ракетой "земля-воздух", что привело к падению машины и гибели всех пяти членов экипажа, а также всех пассажиров.
  Судьба остальных машин такова. В ноябре 1999 был продан борт UR-11332, его новым владельцем стала боснийская авиакомпания Bio Air. В начале XXI века Хорс переключился на выполнение чартерных пассажирских перевозок, что привело к замене оставшихся грузовых самолётов на подержанные реактивные авиалайнеры. В марте 2004 UR-11326 был передан в конголезскую авиакомпанию Africa West Airlines, а UR-TSI в октябре 2007 перешёл на службу в другую украинскую авиакомпанию Авиатранс К.

Антонов Ан-12Б авиакомпании Хорс бортовой UR-TSI крупное изображение

Информация по самолётам остальных операторов в разработке.