Антонов Ан-8

 Бангладеш.

 Bismillah Airlines. Первая частная авиакомпания Бангладеш, получившая лицензию на международные грузоперевозки, эксплуатировала один Ан-8. В начале 2000 она приобрела у КАПО им. Горбунова борт RA-69328. Правда, он почему-то получил регистрацию Экваториальной Гвинеи 3C-ZZO, и носил на киле флаг этой страны. О применении Ан-8 в Bismillah Airlines практически ничего неизвестно. В начале 2005 этот самолёт был продан оператору ExpoAir из Шри-Ланки.

Антонов Ан-8 Bismillah Airlines бортовой 3C-ZZO крупное изображение

 Конго-Браззавиль.

 Trans Air Congo использовала два самолёта этого типа. Оба ранее летали в либерийской авиакомпании Southern Cross. Первый из них - TN-AFN (0А3401), был поставлен в августе 1998. Второй - EL-ALQ (0Д3470), поступил в 2000, он не менял либерийскую регистрацию. Оба были списаны между 2002 и 2004.

 Конго (ДРК).

  В этой стране Ан-8 эксплуатировали по крайней мере три авиакомпании.
  Compagnie Aérienne des Grands Lacs располагала бортом, носившим либерийскую регистрацию EL-WVA (0Г3440). До поступления в эту авиакомпанию самолёт применялся в ВВС Уганды. Дата поступления борта в Compagnie Aerienne des Grands Lacs неизвестна. А конец службы приходится на 22 января 2005. В этот день машина выполняла внутренний гуманитарный рейс из Кинду в Гому, через Конголо, Букаву и Кинду, по заказу французской неправительственной организации Solidarites. При заходе на посадку в Конголо самолёт, из-за ошибки экипажа, врезался в постройки, расположенные в 100 метрах от полосы. Находившиеся на борту 7 членов экипажа и 3 пассажира (нелегальных) получили ранения.

  Kisangani Airlift в октябре 2004 получила из гвинейской авиакомпании Inter Tropic Airlines экземпляр со сьерра-леонской регистрацией 9L-LEO (0Г3410). В ДРК он был перерегистрирован как S9-DBC. Его служба продолжалась здесь, по крайней мере, до 2009.

  Uhuru Airlines. Здесь эксплуатировался экземпляр с номером 9Q-CXI (прежде была гвинейская регистрация 3X-GDQ). Ни серийный номер, ни какие либо детали об эксплуатации этого самолёта автору неизвестны.

 Индонезия.

  Здесь работали два экземпляра. Почему-то с регистрацией Экваториальной Гвинеи - 3C-DDA (Б3430) и 3C-KKZ (1З3460). Сначала оба служили в авиакомпании Airmark Indonesia Airlines, куда в 1999 попали из Шри-Ланки. Затем, в 2000, 3C-DDA был передан в Mandala Airlines.
  Оба самолёта летали в Индонезии пару лет, затем их поставили на прикол. 3C-DDA пошёл на слом в 2004, 3C-KKZ в 2008.

Антонов Ан-8 Mandala Airlines бортовой 3C-DDA крупное изображение

 Либерия.

  Air Pass (Air Cess). Здесь служило три Ан-8 - EL-AKM (1З3420), EL-RDK (9340706) и EL-WVA (0Е3440). Первые два борта поставлены в 1996, последний в 1997. EL-AKM ранее применялся в ангольской авиакомпании Von Haaf Air, EL-WVA в Sultan Aviation из Объединённых арабских эмиратов, а EL-RDK попал сюда из ульяновского Авиастара.
  Кроме либерийской регистрации эта авиакомпания имела также свазилендскую, однако в Свазиленде никогда не работала. Данные об истории применения этих Ан-8 весьма мутные. Западные источники указывают, что самолёты использовались для нелегальной перевозки оружия в интересах бизнесмена Виктора Бута.
  EL-RDK служил в Air Pass (Air Cess) недолго. В июле 1998 он был передан Centrafrican Airlines из ЦАР. EL-AKM в 1999 был поставлен на прикол, и вскоре пошёл на слом. А EL-WVA летал до 31 мая 2002, когда потерпел аварию в аэропорту Калемие (Катанга, ДРК), выкатившись за пределы полосы.

  Santa Cruz Imperial. Авиакомпания имела либерийскую регистрацию, также как её самолёты. Однако она базировалась в Объединённых арабских Эмиратах. Здесь работало пять Ан-8:
- EL-AKZ (0Е3420) - поступил в феврале 1997, ранее в Калужских моторах,
- EL-ALC (0Г3410) - получен в сентябре 1995, ранее служил в Калужском Двигателе, два года спустя перерегистрирован в EL-AKY,
- EL-ALE (1И3460) - получен в сентябре 1995, ранее в Калужском Двигателе,
- EL-ALQ (0Д3470) - поступил в ноябре 1997, ранее в российской авиакомпании Космос и транспорт как RA-69350,
- EL-ASA (0А3401) - получен в апреле 1996, ранее в Космос и транспорт как RA-69315.
  12 марта 1998 EL-ALE потерпел аварию при взлёте из аэропорта Могадишо (подробности неизвестны). Судьба остальных самолётов следующая:
- EL-AKY в октябре 1999 передан в суданскую авиакомпанию El Magal Aviation,
- EL-AKZ в 2002 был поставлен на прикол, в 2004 пошёл на слом,
- EL-ALC в 2003 ушёл в угандийскую Showa General Trading.

  В 1998 EL-ASA и EL-ALQ, перешли в реестр авиакомпании Southern Cross. Согласно некоторым источникам, это была та же Santa Cruz Imperial, только под другой вывеской. EL-ASA после перерегистрации сменил номер на EL-ALE, оставшийся от борта, утраченного в Могадишо. В том же году его передали в Trans Air Congo. EL-ALQ был передан туда же в 2000.

Антонов Ан-8 Santa Cruz Imperial бортовой EL-AKZ крупное изображение

 ОАЭ.

  Sultan Aviation. Эксплуатировавшийся здесь самолёт имел российскую регистрацию RA-69334 (0Е3440). Перед тем, как в феврале 1996 попасть сюда, он служил в Омских моторах. Недолгая служба в Sultan Aviation продолжалась до октября 1997, затем борт был передан в либерийскую авиакомпанию Air Pass / Air Cess (см. выше...).