Антонов Ан-8

   Дальневосточный машиностроительный завод / КнААПО им. Ю.А. Гагарина. Авиационный завод МАП в Комсомольске-на-Амуре был одним из первых гражданских операторов Ан-8. Свой первый самолёт Дальневосточный машиностроительный завод МАП получил 28 июня 1966. Машине с серийным номером 8340203 присвоили гражданскую регистрацию СССР-79170. 22 сентября того же года в заводской авиаотряд поступил борт СССР-48976 (8340104).
   В последующие годы в реестре ДМЗ (с 1976 Комсомольский-на-Амуре авиационный завод, а с 1989 КнААПО - Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение) появились следующие машины -
  - в 1967 - СССР-79167 (с 1993 RA-79167, 0Б3430),
  - в 1972 - СССР-69315 (0Ж3480),
  - в 1973 - СССР-13330 (0Г3490) и СССР-13352 (0Е3470),
  - в 1975 - СССР-79165 (0В3470) и CCCP-48094 (0A3410),
  - в 1977 - CCCP-69307 (0Ж3410?),
  - в 1978 - CCCP-27215 (RA-27215, 0Д3420),
  - в 1979 - СССР-59505 (9340303) и СССР-69325 (9340704),
  - в 1980 - СССР-69326 (9340409) и CCCP-69335 (0Б3450),
  - в 1982 - СССР-69342 (RA-69342, 0Ж3420).
  Базировались самолёты в аэропорту Дзёмги. Они выполняли грузоперевозки в интересах своего предприятия и для сторонних заказчиков. В одном из таких рейсов -  30 августа 1977, был потерян борт СССР-48094. Это самолёт сдавался в аренду Комсомольскому-на Амуре судостроительному заводу им. Ленинского комсомола. В ночном полёте над Иркутской областью вышел из строя искусственный горизонт. Потерявший пространственную ориентировку экипаж ввёл самолёт в крутое пикирование, в результате чего машина, из-за больших перегрузок, развалилась в воздухе и упала в 10 км от Братска. Из пяти членов экипажа и двух пассажиров никто не выжил.
  16 мая 1991 в Иркутской области произошла ещё одна катастрофа. При заходе на посадку борта СССР-13330 в аэропорту Иркутск-Восточный ошибочные действия экипажа привели к сваливанию и столкновению машины с землёй в 1526 м от торца ВПП. Жертвами этого происшествия стали один член экипажа и один служебный пассажир.   
   Остальные экземпляры были сняты с эксплуатации с 1972 (когда списали СССР-48976) по 1999. Большинство из них списали, но несколько машин - RA-27215, CCCP-69307, RA-79167 и, возможно, СССР-69325, в середине 1990х были переданы в Шри-Ланку.

Антонов Ан-8 КнААПО им. Ю.А. Гагарина бортовой номер RA-27215 крупное изображение

 Арсеньевский завод Прогресс. Дальневосточное вертолётостроительное предприятие было одним из крупнейших операторов Ан-8. Через его руки прошло 11 экземпляров - CCCP-08822 (СССР-78736, 9340305), СССР-13357 (1И3440), СССР-27205 (9340709), CCCP-27209 (RA-27209, 0A3460), СССР-69301 (9340302), СССР-69302 (RA-69302, 1З3480), СССР-69324 (0А3430), СССР-69311 (0А3470), СССР-69311 (0А3470), СССР-69345 (0Д3460), СССР-78731 (0Г3480) и CCCP-69327 (RA-69327, 0Г3440).
  Два самолёта были потеряны в результате происшествий. В один из дней марта 1980 СССР-27205 при рулёжке на заводском аэродроме Варфоломеевка выкатился за пределы полосы и застрял в деревьях краю лётного поля. Застрявший борт затем использовался в качестве источника запчастей для оставшихся машин.
  30 сентября 1994 RA-27209 выполнял коммерческий грузопассажирский рейс (с 15 пассажирами и грузом в 6 тонн овощей и фруктов) по маршруту Арсеньев - Хабаровск - Чайбуха (Магаданская обл.) - Бухта Провидения (Чукотка). При взлёте из Чайбухи самолёт сошёл с полосы, выкатился за пределы аэродрома и на большой скорости упал в котлован глубиной 12 м. Из находившихся на борту погибли 8 человек, остальные получили травмы различной тяжести. Самолёт же полностью разрушился. Причиной катастрофы стал взлёт с застопоренными рулями.
  RA-69327 в 2000 был продан ВВС Уганды. Остальные борта списывались по мере износа. Последний из них - СССР-69324, в 2003. Впрочем, согласно некоторым данным (russianplanes.net, scramble.nl), RA-69302 сохранился, ожидается установка его в заводском музее.

Антонов Ан-8 АООТ Прогресс бортовой RA-69302 крупное изображение

  Кировский МЗ МОМ / Кировское МПО. Предприятие из города Кирова, производящее ракетно-артиллерийское вооружение и стрелковое оружие, имело 5 Ан-8. Первый из них - СССР-26197 (1З3450), поступил в октябре 1971. В апреле 1976 кировчане получили СССР-83965 (9340204), год спустя СССР-98105 (0Г3470), в декабре 1979 СССР-69322 (9340602) и в августе 1980 СССР-69336 (9340310).
  Предпоследний из них был потерян 15 июня 1983. Вскоре после вылета из харьковского аэропорта Сокольниково у СССР-69322 упало давление топлива на левом двигателе. Пилоты отключили его, зафлюгировали винт и решили вернуться на аэропорт вылета. Однако из-за утечки топлива начался пожар левого двигателя. При вынужденной посадке вне аэродрома самолёт разрушился и частично сгорел. К счастью, все находившиеся на борту успели спастись.
  Остальные самолёты летали до конца 1980х, а СССР-69322, возможно, и в 1990х. Все кроме СССР-26197, который был снят с эксплуатации ещё в 1981. Некоторое время он использовался в качестве детского кинотеатра, затем кафе. А ныне он установлен на пъедестале в городе Кирове на ул. Сутырина в качестве памятника.

 Казанское АПО им. Горбунова. Здесь с 1975 по 1999? эксплуатировалось 6 Ан-8. Самолёты имели следующую регистрацию - CCCP-13372 (0E3460), CCCP-27201 (RA-27201, 9340710), CCCP-27217 (0E3410), CCCP-69328 (RA-69328, 0Д3440), CCCP-69332 (0В3480), CCCP-69339 (9340702). Большинство из этих бортов работали в авиаотряде предприятия до списания. Единственно, RA-69328 в 2000 был продан авиакомпании Bismillah Airlines, где была продолжена его эксплуатация.

Антонов Ан-8 КАПО им. Горбунова бортовой CCCP-27217 крупное изображение

 КиТ - Космос и транспорт. В июне 1992 на базе лётного подразделения бывшего Министерства общего машиностроения СССР была создана авиакомпания Космос и транспорт (КиТ). По некоторым данным, это было дочернее предприятие омского ПО "Полёт".
  Среди прочей авиатехники здесь с 1993 служили 4 Ан-8. Они носили следующую регистрацию - RA-69315 (0А3401), RA-69331 (9340708), RA-69333 (1И3410) и RA-69350 (0Д3470). RA-69333 прежде применялся в транспортной организации Воронежского механического завода МОМ СССР, остальные в оренбургском ПО "Стрела".
  Согласно одних источников "Аны" базировались на аэродроме Омск-Северный. Другие утверждают, что местом базирования было подмосковное Внуково (Внуково-3). Возможно, оба варианта верные. Самолёты выполняли грузовые коммерческие рейсы в северные регионы, занимаясь доставкой туда продуктов питания и других товаров.
  RA-69333 был списан в мае 1995, RA-69331 стал на прикол в конце 1996. Оставшиеся борта в 1996 - 1997 были переданы в либерийскую авиакомпанию Santa Cruz Imperial.

Антонов Ан-8 Космос и транспорт (КиТ) бортовой RA-69350 крупное изображение

 Московский ОАО МАП / АК Авиатранс. Помимо лётных подразделений отдельных заводов, Министерство авиационной промышленности СССР имело специализированный объёдинённый авиаотряд, базировавшийся в аэропортах Домодедово и Мячиково. Среди нескольких десятков грузовых самолётов здесь эксплуатировались и девять Ан-8.
  Первые три самолёта поступили в 1973 - CCCP-13360 (1И3450), СССР-13361 (1И3430) и CCCP-13366 (0В3450), ещё один в 1974 - CCCP-13370 (9340610). В 1976 флот пополнили два экземпляра - CCCP-78739 (1И3460) и CCCP-79161 (1З3440), в 1977 в реестре предприятия появился CCCP-48101 (0Ж3490), в 1979 CCCP-59504 (0Б3480) и в 1981 CCCP-69327 (0Г3440).
  В основном эти самолёты применялись для перевозки комплектации и запчастей между предприятиями отрасли по всему Советскому Союзу. В одном из таких рейсов, по маршруту Домодедово - Львов - Баку, 27 сентября 1987 потерпел катастрофу борт CCCP-48101. Вскоре после вылета из Домодедово началась утечка топлива, в дальнейшем вызвавшая пожар левого двигателя. Экипаж, отключив двигатель, пытался вернуться в аэропорт вылета. Однако в результате развития пожара произошло отделение двигателя с мотогондолой от самолёта. В дальнейшем, пытаясь выполнить вынужденную посадку вне аэродрома, экипаж потерял пространственную ориентировку. В результате самолёт в перевёрнутом положении врезался в землю в 12 км от города Козельска (Калужская область). Никто из пяти членов экипажа не выжил.
  К моменту этой катастрофы предприятие лишилось ещё двух Ан-8. CCCP-13360 был списан в 1979, а CCCP-78739 был передан Калужскому опытному бюро моторостроения в июле 1986. А сам Московский ОАО МАП был преобразован в Производственное объединение Транспортная авиация.
  Дальнейшая реорганизация в 1990 привела к выходу ПО Транспортная Авиация из состава МАП и превращению его в самостоятельную авиакомпанию Авиатранс. В 1992 она была приватизирована. К этому моменту на службе оставались только два Ан-8. CCCP-59504 в начале 1991 был передан Калужскому моторостроительному предприятию, а CCCP-13366, CCCP-13370 и CCCP-79161 списаны.
  Впрочем, оставшиеся экземпляры летали в Авиатрансе недолго. СССР-13361 в августе 1992 был передан авиакомпании Волга-Днепр, а CCCP-69327 в июле 1993 достался арсеньевскому заводу Прогресс.

 ОМКБ - Омские моторы. Здесь служили четыре Ан-8 - CCCP-64457 (RA-64457, 0Ж3450), СССР-69329 (9340308), СССР-69334 (RA-69334, 0E3440) и СССР-69351 (9340507). Два из них в 1996 были проданы зарубежным операторам - RA-69334 авиакомпании Sultan Aviation из Объединённых Арабских Эмиратов, а RA-64457 Interstate Airways, зарегистрированной в Свазиленде. Остальные списаны по исчерпании ресурса.

Антонов Ан-8 Омские моторы бортовой RA-69334 крупное изображение