Китай.
CAAC. Управление ГВФ КНР получило первый Ан-2 в 1955. Кроме нескольких самолётов, выпущенных в СССР, предприятие в основном эксплуатировало машины китайского производства, имевшие обозначение Y-5. Общее количество летавших здесь "Аннушек" неизвестно, неполный реестр здесь....
Эксплуатация началась в 1955 на местных линиях, соединяющих Ланьчжоу с Хуфэем и Синином. Затем самолёты появились на других трассах местного и регионального значения - в основном в отдалённых районах страны. Так в 1966 начались еженедельные рейсы из Урумчи в города провинции Синцзян. Число Ан-2/Y-5 на службе CAAC постоянно росло. В 1971 их число доходило до 300.
Кроме выполнения пассажирских рейсов Ан-2 китайского производства применялись на сельскохозяйственных работах. Основным сельскохозяйственным подразделением CAAC был авиакорпус №17, сформированный в 1961. Он выполнял работы в южных провинциях Юннань, Гуйчжоу и Сычуань. Другое крупное подразделение базировалось в провинции Хэнань (Центральный Китай). Более 70 сельскохозяйственных Y-5 в начале 1980х работало в северо-восточной провинции Гирин. Обработка полей в этой провинции в ходе посевной 1980-1981 позволило удвоить урожай.
Самолёты также использовались в санитарной авиации и выполняли ряд специальных работ - аэрофотосъёмку, авиалесоохрану, учёт поголовья домашних и диких животных. На Y-5 CAACиспытывалось различное авиационное оборудование, а также проводились исследования по управлению климатом. Так в 1965 борта (B) 48401 и (B)48407 участвовали в экспериментах по разгону тумана, а (B) 48402 по созданию искусственного снегопада.
Y-5 применялись и в спасательных работах. В июле 1976 это была ликвидация последствий сильнейшего Таншанского землетрясения. В июне 1977 они оказывали помощь пострадавшим от наводнения в провинции Цзянси.
В процессе эксплуатации самолёты подвергались доработкам для выполнения специфических заданий. В 1980е для улучшения эксплуатационных характеристик на верхнем крыле начали устанавливать концевые aэродинaмические поверхности.
Об инцидентах с Ан-2/Y-5 CAAC полной картины нет, имеется информация лишь о нескольких лётных происшествиях. 26 сентября 1961 при выполнении пассажирского рейса в провинции Хэнань разбился борт (B) 18188. Он врезался в гору, жертвами катастрофы стали 15 человек. Подобное же происшествие произошло 15 февраля 1966 в провинции Ганьсу с (B) 18152. На этот раз на борту были только пилоты. 30 сентября 1973 в провинции Шаньдун разбился (B) 8079, выполнявший работу по борьбе с лесными вредителями. 30 марта 1975 подобное случилось с (B) 8091 в провинции Аньхой. Другие потерянные экземпляры - (B) 8107 17 июня 1977 в провинции Цзянси, (B) 8110 20 июня 1984 в провинции Хэйлунцзян.
В 1989 CAAC прекратила выполнять воздушные перевозки и авиаработы. Большая часть воздушных судов была передана авиакомпаниям. Однако ряд Y-5 продолжали службу в Администрации Гражданской Авиации Китая. В основном они использовались в лётных училищах CAAC.
China Eastern Airlines. Когда Администрация Гражданской Авиации Китая прекратила заниматоься оперативной деятельностью, значительная часть флота CAAC была сосредоточена в бывшем шанхайском территориальном управлении, превратившимся в авиакомпанию China Eastern Airlines. В том числе сюда был передан ряд Y-5. В их числе, по крайней мере, 15 Nanchang Y-5 - B-8072 (832026), B-8073 (832027), B-8075 (832037), B-8076 (732046), B-8080 (1032044), B-8081 (232006), B-8085 (932003), B-8090 (732049), B-8092 (732049), B-8095 (1032011), B-8096 (1032015), B-8100 (232008), B-8102 (532023), B-8452 (1732006), B-8453. Ещё известно 7 номеров Shijiazhuang Y-5 - B-8061 (116405), B-8062 (0621), B-8063 (0622), B-8109 (1009), B-8111 (116405), B-8112 (1018), B-8113 (1019). Кроме того здесь летал B-8075, чей производитель неизвестен.
Jihua General Aviation / Hebei General Aviation. В центральной китайской провинции Хэбэй, со всех сторон окружающей столицу страны Пекин, с апреля 1987 работает компания общего назначения, ранее называвшаяся Jihua General Aviation, а ныне работает под брендом Hebei General Aviation. Здесь работали (и продолжают работать) как минимум 13 Y-5. Известная регистрация: Y-5 произведенные в Нанчане - B-8460 (1232029), B-8461 (1232047); в Шицзячжуане - B-3461 (0513)*, B-8032 (316405)*, B-8033 (316410), B-8037 (4705516), B-8040 (5705507), B-8041 (5705509), B-8447 (5705502), B-8448 (1105), B-8462 (1110), B-8701 (0110)*, B-8796 (0512)*. В городе Шицзячжуан расположена главная база этой авиакомпании.
Самолёты этого типа работают по заказам сельскохозяйственных предприятий - авиахимработы, аэросев, борьба с грызунами. Кроме того выполняют полёты в интересах лесного хозяйства, занимаются аэрофотосъёмкой, воздушной рекламой. Борт B-8701 был доработан для проведения геофизических исследований. Часть других доработана до модификации Y-5B (помечены *), где на верхнем крыле установлены концевые аэродинамические поверхности.
Xinjiang General Aviation - один из крупнейших нынешних операторов Ан-2 китайского производства. Известны регистрации 35 самолётов этого типа (здесь...).
Самолёты авиакомпании выполняют основной объём авиаработ в самой западной и самой обширной территории Китая - Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Y-5 применяются для местных воздушных перевозок, сельскохозяйственных работ, разведки полезных ископаемых, аэрофотосъёмки, патрулирования лесов и т.п. Кроме Синьцзяна, эти работы выполняются ещё в 27 провинциях и регионах материкового Китая. Xinjiang General Aviation также выполняет капитальный ремонт Y-5 и Y-5B для собственных нужд и сторонних заказчиков.
Кроме основной базы в Синьцзяне, самолёты базируются во Внутренней Монголии, провинциях Шаньси и Шаньдун.
Известно одно лётное происшествие. 27 июля 2001 потерпел аварию B-8716, выполнявший авиахимработы. Жертв при этом не было.
|
Монголия.
МИАТ. Ан-2 работал в национальной авиакомпании Монголии с момента её основания в 1956. Перед этим - в 1955, в Иркутске прошли обучение экипажи и технический персонал. В начале 1956 в Монголию были доставлены первые пять машин, в 1958 число Ан-2 достигло 14. В дальнейшем флот Ан-2 пополнялся вплоть до конца 1980х. Список известных экземпляров здесь....
Эксплуатация на регулярных пассажирских линиях началась 7 июля 1956. Первые рейсы состоялись по маршрутам Улан-Батор - Баянхонгор - Гиби-Алтай - Ховд (на запад страны), Улан-Батор - Булган - Ховсгол (на север) и Улан-Батор - Хэнтий - Дорнод (на восток). Затем Ан-2 стали выполнять рейсы из Улан-Батора в ряд других областных (аймачных) центров. Частота полётов на этих линиях достигала 4 - 6 в неделю. Позже была налажена связь между областными и районными (сомовыми) центрами. Здесь самолёты выполняли порядка 2 - 3 рейсов в неделю. Полёты также выполнялись в ряд колхозов и госхозов Монголии.
Некоторые источники сообщают, что Ан-2 также использовались на международной линии Улан-Батор - Иркутск. Однако достоверных подтверждений этого у автора не имеется.
Кроме регулярных пассажирских перевозок "Аннушки" выполняли санитарные рейсы. Они также использовались в интересах сельского и лесного хозяйства. Ан-2 применялись для борьбы с насекомыми, грызунами и сорняками, вели патрулирование лесов и пастбищ.
С поступлением на внутренние линии газотурбинных самолётов Ан-2 в основном сосредоточились на выполнении авиаработ. Для этих целей было создано специализированное подразделение МИАТ-Агросервис, позже преобразованное в дочернее предприятие Моннис Эйр Сервис. Помимо штатных заданий на Ан-2 отрабатывались новые методы применения авиации в народном хозяйстве. Так, в августе 2003 на двух бортах - JU-1042 и JU-1046, проводились испытания новой системы распыления удобрений.
К началу XXI века число Ан-2 резко сократилось. Если в 1992 в авиакомпании числилось 59 экземпляров, то в 2000 оно сократилось до шести. В 2011 оставшиеся машины были переданы в авиакомпанию Mongolian Airlines.
В 2017 главная авиакомпания Монголии договорилась с СибНИА им. Чаплыгиа о доработки на базе МИАТ в Улан-Баторе 20 сохранившихся экземпляров до конфигурации ТВС-2МС, включая ремоторизацию двигателями Honeywell TPE331.
Mongolian Airlines / Hunnu Air. В 2011 в эту авиакомпанию из Моннис Эйр Сервис было передано 5 Ан-2 с бортовыми номерами JU-1041 (1G234-24), JU-1042 (1G234-25), JU-1044 (1G227-48), JU-1046 (1G227-47) и JU-1047 (1G211-48). Кроме авиатехники сюда перешли экипажи и наземный персонал, обслуживавший Ан-2, а также передана наземная инфраструктура.
Поскольку название этой авиакомпании на английском языке было сходно с названием главной авиакомпании Монголии, создавалась путаница. Поэтому в апреле 2013 Mongolian Airlines была переименована в Hunnu Air. Основной работой Ан-2 под новым брендом являлась борьба с вредителями сельского хозяйства. |