Bayerischer Luft Lloyd была первой авиакомпанией, где применялся Junkers F 13. В июле 1919 здесь испытывался прототип "Herta" (J0531) он выполнял пробные рейсы из Мюнхена в Констанц. Регулярные перевозки планировалось начать летом 1920, однако в марте 1920 года все самолеты Bayerischer Luft Lloyd были конфискованы странами Антанты. Правда, в феврале 1921 четыре самолёта были возвращены авиакомпании (один Albatros B II и три Rumpler C.I), но "Юнкерса" среди них не было.
  Желая заменить бывшие военные самолёты настоящими авиалайнерами, 20 ноября 1921 авиакомпания заключила договор с Junkers Flugzeugwerke о приобретении Junkers F 13. В соответствии с соглашением в апреле 1922 Bayerischer Luft Lloyd получила "Херту", которая стала летать с бортовым номером D-1 под именем "Nachtigall". В 1923 к этому самолёту присоединился D-347 "Schwalbe" (J0584), ранее летавший в Danziger Luftpost, а в 1924 D-354 (J0717).
  Первоначально "Юнкерсы" Bayerischer Luft Lloyd выполняли субсидируемые полёты из Мюнхена в Констанц. В 1923 авиакомпания присоединилась к юнкерсовской сети Transeuropa Union и от её имени стала работать на линии Мюнхен - Вена (часть маршрута Transeuropa Union Женева - Цюрих - Мюнхен - Вена - Будапешт).
  В 1925 у Bayerischer Luft Lloyd в Мюнхене появился конкурент, сначала названный Sueddeutsche Luftverkehrs, затем Bayerische Luftverkehrs. Теперь этот оператор получил поддержку правительства Баварии. Без правительственных субсидий Bayerischer Luft Lloyd работать не могла. Авиакомпания вступила в стадию ликвидации. В январе 1926 её поглотила Deutsche Luft Hansa, которой достались все её Junkers F 13.

  Lloyd Ostflug/Lloyd-Junkers Luftverkehr. Первой авиакомпанией, использовавшей F 13 на коммерческих пассажирских линиях, была Lloyd Ostflug. Основал данное предприятие бывший офицер кайзеровского ВМФ Готтард Заксенберг. Персонал состоял из пилотов, летавших в годы Первой Мировой войны в эскадрилье Заксенберга. Первоначально Lloyd Ostflug не имела собственных самолётов. В связи с чем государственное ведомство по регулированию воздушного транспорта - Reichsluftamt, отказалось регистрировать авиакомпанию. Заксенберг начал переговоры с Гуго Юнкерсом о приобретении F 13. Юнкерс согласился при условии, что он получит значительный пакет акций авиакомпании.
  Первый самолёт (заводской номер J0545) был поставлен 5 января 1921. Затем последовали ещё 19 машин. Правда, часть из этих самолётов позже была конфискована. 15 марта 1921 начала работать пассажирская линия Берлин - Шнейдмюль - Данциг - Кёнигсберг. Цены на билеты были установлены почти что на уровне себестоимости полётов. В августе линию продлили до Риги, стоимость билета составляла 1965 марок.
  5 мая 1922 произошло слияние Lloyd Ostflug с авиакомпанией Danziger Luftpost из Данцига (ныне Гданьск). Новое предприятие получило название Lloyd-Junkers Luftverkehr. "Юнкерсы" продолжали летать на линии Берлин - Рига, появился маршрут Гамбург - Штеттин.

  Badische Luftverkehrs. Эксплуатацией Junkers F 13 занималась вторая авиакомпания с этим именем. (Первая, основанная в 1919, была ликвидирована в 1921, поскольку все её самолёты реквизировали победившие в Первой Мировой войне союзники.) В декабре 1923 Юнкерс купил долю в этом предприятии, а одним из вкладов стала поставка двух Junkers F 13. Один из них, с серийным номером J0705, носил бортовой номер D-571 и имя "Blaurake". Регистрация и серийный номер второго экземпляра неизвестны.
  В 1925 авиакомпания получила допуск на маршруты, связывающие базовый аэродром Карлсруэ с Франкфуртом и Штутгартом. Согласно расписанию за сентябрь 1925 вылет из Карлсруэ во Франкфурт выполнялся в 11.05 с прибытием в пункт назначения в 12.15. На маршруте Карлсруэ - Штутгарт выполнялось два рейса. Один с отправлением в 8.55 и прибытием в 9.15, другой - в 15.15 - 15.45.
  Junkers F 13 работали в этой авиакомпании недолго - в 1926 она была поглощена "Люфт Ганзой".

   Junkers Luftverkehrs. В декабре 1921 на фирме Юнкерса был создан отдел воздушного транспорта, руководителем которого стал Г. Заксенберг, бывший руководитель Lloyd Ostflug. Это подразделение ещё не было авиакомпанией. Оно лишь курировало деятельность авиалиний, созданных при непосредственном участии Юнкерса и эксплуатировавших машины производства Junkers Flugzeugbau. Отдел также занимался планированием и организацией новых авиамаршрутов. К середине 1924 это уже существовала разветвлённая сеть линий в Германии и в Европе - от Скандинавии и Прибалтики до Венгрии и Швейцарии. 13 августа 1924 отдел был преобразован в авиакомпанию Junkers Luftverkehrs. В общей сложности авиакомпания имела 45 Junkers F 13. Они летали на внутригерманских маршрутах. А на международных линиях использовались самолёты других компаний, которые Заксенберг объединил в консорциум Europa Union.

Junkers F 13 сер. J0723 D-366 "Eismöve" Junkers Luftverkehrs крупное изображение

  Deutsche Luft Hansa (c 1933 - Deutsche Lufthansa). Национальная авиакомпания, созданная путём слияния Junkers Luftverkehrs и Deutsche Aero Lloyd, получила в наследство внушительный флот - 162 самолета девятнадцати различных моделей. Большинство из них были Junkers F 13 - 27 экземпляров. Позже фирме Junkers был заказан ещё ряд машин. Немало самолётов было получено и у других авиакомпаний. Общее число F 13, летавших под флагом Lufthansa, составило 93 самолёта. Известны регистрационные номера 85 экземпляров (реестр...).
  Первоначально самолёты летали на внутренних и европейских маршрутах. В 1930е их начали менять на более современные авиалайнеры. Последний полёт F 13 на линии состоялся в 1937. Два года спустя последние два экземпляра были проданы.

Junkers F 13 bi сер. J0743 D-433 "Baumläufer" Deutsche Luft Hansa крупное изображение