Junkers F 13

Самый популярный авиалайнер 1920-х годов

Первый полёт - 25 июня 1919

Производство
Начало - 1920
Конец - 1929

Эксплуатация
Начало - 1920
Конец - 1943

Самолёт также использовался ВВС, государственными организациями и ведомствами, а также корпорациями ряда стран мира. Был он в аэроклубах и в частном владении.

1. Разработка, испытания
2. Производство
3. Эксплуатация
4. Конструкция
5. Основные характеристики
6. Источники

    Разработка, испытания. Junkers F 13 - первый самолёт, изначально создававшийся как пассажирский. Не даром историки авиации называют его первым настоящим авиалайнером. F 13 испытал на себе влияние цельнометаллических военных самолётов профессора Гуго Юнкерса. И прежде всего штурмовика J 10, который в марте 1919 был приспособлен для перевозки пассажиров. На его базе возник проект J 12 на три пассажира. Разработка началась в декабре 1918 под руководством главного конcтруктора Отто Ройтера (Otto Reuter). В процессе работ было решено увеличить число мест до 4-х. Это повлекло за собой увеличение размеров фюзеляжа. Заново было спроектировано толстое крыло, что позволило поместить в него топливные баки. В результате размещение полезной нагрузки в фюзеляже стало более рациональным. Самолёт получил новый индекс - J 13, затем F 13. Одномоторную машину оснастили двигателем Mercedes D IIIa - 159 л.с.
    Из нескольких вариантов к дальнейшей разработке приняли схему моноплана с низко расположенным крылом и однокилевым оперением. Эта схема стала классической для большинства последующих авиалайнеров.
   Строительство прототипа "Herta" (серийный J0531) началось 3 февраля 1919. Несмотря на хаос, царивший в Германии из-за вооружённых столкновений различных политических группировок, работа над самолётом шла успешно. Постройка завершилась к 31 мая. Первый полёт состоялся 25 июня 1919 (пилот Эмиль Монц - Emil Monz). Испытания проходили успешно. Этому способствовала установка более мощного мотора BMW IIIa - 185 л.с. Уже в июле авиалайнер получил сертификат, позволявший использовать его на авиалиниях. В сентябре самолёт установил рекорд высоты - 6750 метров.

  Производство. Несмотря на успешные испытания, при попытке найти покупателя F 13 возникли проблемы. Неудачей закончились переговоры о поставке самолётов авиакомпании DLR. Энергичному Гуго Юнкерсу пришлось договариваться с другими клиентами. Лишние проблемы создали и политики стран-победителей. Через три дня после первого полёта F 13 они продиктовали Германии Версальский договор, который вводил серьёзные ограничения на производство самолётов в Германии как по количеству, так и по типам. Junkers F 13 попал под эти ограничения. Вдобавок союзники ввели запрет на экспорт немецких самолётов (вероятно, чтобы добить германскую авиапромышленность).
  Выйти из трудной ситуации удалось благодаря заказам американского предпринимателя Джона М. Ларсена (John M. Larsen). Первый договор о поставках был заключён с ним в ноябре 1919. Чтобы обойти Версальские запреты немецкий и американский бизнесмены придумали незатейливую хитрость. Самолёты в разобранном виде доставлялись в США на пароходах, где собирались и продавались как изделия американской фирмы Junkers-Larsen Aircraft Co., под маркой Junkers-Larsen JL-6. Таким образом в 1920 было собрано 22 самолёта. Они эксплуатировались в U.S. Aerial Mail, авиакомпаниях США и Канады, корпорациях, а также в американской армии.
 Самолёт привлёк внимание держав-победительниц в Первой Мировой войне. В качестве репараций было построено ещё 23 самолёта - 7 для Франции, по 5 для Великобритании и Италии, по 3 для Бельгии и Японии. В 1921 появились первые заказы от авиакомпаний. Это были Lloyd Ostflug и Danziger Luftpost. Но настоящая жизнь авиалайнера началась в 1922, когда были сняты самые жёсткие Версальские запреты. Самолёт начали заказывать многие германские авиакомпании (некоторые из них были созданы не без помощи самого Гуго Юнкерса). Затем посыпались заказы из других стран.
   Производство шло по нарастающей, достигнув рекордной величины в 1925, когда выпустили 68 самолётов. В итоге Junkers F 13 стал самым массовым транспортным самолётом первого поколения. За 10 лет серийного производства было изготовлено 314 самолётов десятков модификаций. Причём F 13 собирался не только в Германии и США. По данным В.Б. Шаврова в СССР авиакомпанией Добролёт было построено 5 авиалайнеров из советских материалов (их назвали ПС-2).

  Эксплуатация. Авиалайнер эксплуатировался на всех континентах, во всех климатических зонах (подробнее на страницах, посвящённых эксплуатации в авиакомпаниях Германии, СССР, Европы и прочих стран).
   Самолёт был рекордсменом и по числу использовавших его авиакомпаний и по длительности работы на линиях - до начала 1940-х. Но он был и рекордсменом среди первых авиалайнеров по числу катастроф - всего разбилось 39 самолётов. Это не значит, что F 13 был самым ненадёжным самолётом. Если учесть количество выпущеных машин и общее время их эксплуатации, то коэффициент аварийности будет, пожалуй, самым низким. В этом заслуга прочной металлической конструкции. Низко расположенное толстое крыло при вынужденой посадке принимало главный удар на себя, сводя повреждения остальной конструкции к минимуму. А при посадке на воду оно выступало в качестве поплавка.
  В целом, машина оказалась коммерчески успешной. Причиной тому были удобства для пассажиров - закрытый отапливаемый салон с отделкой, как в купе мягкого вагона. И удобства для авиакомпаний - простота в эксплуатации. Обслуживающий персонал был избавлен от возни с регулировкой растяжек и ухода за обшивкой, как у деревянных самолётов. У администрации меньше болела голова за сохранность конструции при содержании самолётов на открытых стоянках. Реже требовались ремонтные работы. Благодаря этому более дорогой самолёт (в 1.5 - 2 раза дороже его ближайших конкурентов) обходился в эксплуатации дешевле. Заложенные в его конструкции резервы были столь значительны, что позволили фирме Junkers создавать на его базе новые, более совершенные типы авиалайнеров еще десяток лет.
  Несколько этих самолётов сохранились до наших дней и представлены в авиационных музеях Германии, Венгрии, Франции, Швеции... А в 2015 немецкая фирма Rimowa на своём швейцарском предприятии в Дюбендорфе построила реплику этого самолёта. В целом это копия классической модели F 13, хотя и оснащена появившемся позже двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, мощностью 450 л.с., современной авионикой и радиоаппаратурой. Первый полёт эта реплика, с бортовым HB-RIM (серийный 1), совершила 16 сентября 2016 и в том же году получила сертификат типа.

Конструкция
Цельнометаллический одномоторный низкоплан классической схемы

Фюзеляж - корпус прямоугольного сечения, закруглённый сверху. Конструкция ферменная из дюралевых секций. Обшивка дюралевая гофрированная. В передней части моторный отсек, затем полузакрытая пилотская кабина. За ней пассажирский салон на 4 человека - по 2 кресла в ряду. Между сиденьями первого ряда проход. Доступ в салон и пилотскую кабину через бортовые двери между первым и вторым рядом пассажирских кресел.


Крыло - свободнонесущее с толстым профилем. Конструкция ферменная их десяти труб, без лонжерона. Обшивка из тонкого гофрированного дюраля. Крыло состоит из центроплана и двух консолей.

Оперение - однокилевое, классической схемы, с рулями высоты и рулём направления

Двигатель - один поршневой двигатель, установленный в моторном отсеке в носовой части фюзеляжа. В зависимости от модификации устанавливались следующие двигатели:
- BMW IIIa - 185 л.с./138 кВт (F 13, F 13a, F 13b, F 13d, JL-6)
- BMW IV - 317 л.с./235 кВт (F 13ci, F 13de)
- BMW V - 358 л.с./265 кВт (F 13f)
- Junkers L2 - 263 л.с./ 195 кВт (F 13ba, F 13ca, F 13da)
- Junkers L5 - 297 л.с./220 кВт ( F 13de, F 13fe, F 13ge, F 13he)
- Gnome Rhone Jupiter IV - 480 л.с./356 кВт (F 13g)
- Liberty - 400 л.с./294 кВт (F 13k, JL-12)
- Mercedes D IIIa - 159 л.с./118 кВт (F 13, F 13a)
Винт двухлопастный, на первых экземплярах деревянный, с 1920 металлический Junkers

Шасси - двухопорное с хвостовым костылём, по одному колесу на каждой опоре. В зимний период колёса могли заменяться на лыжи. На ряде экземпляров вместо колёс устанавливались стойки с двумя поплавками.

последняя редакция 09.01.2022