Fokker F.VII-3m


эксплуатация в авиакомпаниях прочих стран
 

Австралия

- Airlines of Australia, Ltd. (1936-1940) - 2
- Australian National Airways (1929-1931) - 6
- Australian Transcontinental Airways, Ltd. (1935-1935) - 1
- Eastern Air Transport, Ltd (1935-1938)- 1
- Hart Aircraft, Co. Ltd. (1933-1935) - 1
- Kingsford Smith Air Service, Ltd (1938 - 1941) - 1
- New England Airways, Ltd. (1931-1936) - 3
- Queensland Air Navigation Co. Ltd. (1930-1931) - 2
- Stephen Aviation, Ltd (1941-1942) - 1
- Transcontinental Airways
 

Индия

- Indian National Airways, Ltd. - 1
- Indian State Airways - 1
 

Канада

- Western Canada Airways - 1
 

Манчжурия

- Manshu koku kabushiki gaisha - Manchukuo National Airways
 

Мексика

- Compañia Mexicana De Aviación
 

США

- Colonial Airways (1927-1927) - 1
- Continental Air Express (1929-1929) - 1
- Pan American Airways Inc. (1927-1928) - 3
- PRT Philadelphia Rapid Transit Air Service (1926-1926) - 2
- Reynolds Airways (1927-1931) - 3
- Roosevelt Flying Service (1931-1932?) - 1
- Standard Airlines
 

Япония

- Nippon Koku Yuso Kenkyujo - Japan Air Transport Co. (1929-?)- 10


  Кроме того, самолёт состоял на вооружении ВВС многих стран, был во владении ряда частных лиц Австралии, Бельгии, Великобритании, США, Чехословакии, Швейцарии и других стран, служил персональным самолётом императора Эфиопии и вице-короля Индии.


   Австралия

  Australian National Airways - авиакомпания Кингсфорда Смита, купила пять Avro Ten в ноябре 1929 - апреле 1930. Самолёты получили имена VH-UMH "Southern Sky" (сер. 229), VH-UMG "Southern Star" (230), VH-UMI "Southern Moon" (231) , VH-UMF "Southern Cloud" (241), VH-UNA "Southern Sun" (388). В авиакомпании также был зарегистрирован VH-USU "Southern Cross", принадлежавший Кингсфорду Смиту.
  С 1 января 1930 самолёты выполняли ежедневные рейсы Брисбен - Сидней, продолжительностью 6 часов. 1 июня того же года была открыта линия Сидней - Мельбурн. 21 марта 1931 во время рейса из Сиднея в Мельбурн в горах Стратбози бесследно исчез "Southern Cloud". На борту были шесть пассажиров и два члена экипажа. Поиски, в которых участвовали 20 самолётов, продолжались 18 дней, однако результатов не дали (обломки машины обнаружили лишь в 1958). На тот момент это было самое тяжёлое лётное происшествие в Австралии. Оно имело широкий общественный резонанс, его следствием стало прекращение пассажирских перевозок авиакомпанией Australian National Airways.
  Некоторое время оставшиеся экземпляры возили почту. 29 апреля 1931 "Southern Sun" и "Southern Star" приняли участие в эксперименте по доставке авиапочты из Великобритании в Австралию. В Брисбене они забирали почту, доставленную сюда Кингсфордом Смитом на "Southern Cross" и развозили её отсюда в Сидней и Мельбурн. Во втором экспериментальном рейсе 14 мая участвовали "Southern Moon" и "Southern Sky". На этот раз они доставили почту из Дарвина в Сидней и Мельбурн соответственно.
  В середине 1931 Australian National Airways прекратила деятельность, её флот был распродан.

Avro 618 Ten
Australian National Airways
VH-UNA "Southern Sun"
крупное изображение

   

  Queensland Air Navigation - для базирующейся в Брисбене авиакомпании фирма Авро построила два экземпляра - VH-UNJ "City of Brisbane" (371) и VH-UPI "City of Sydney" (468). С 1 апреля 1930 они летали из столицы штата Куинсленд в Таунсвилл, а с 12 августа в Лисмор и Графтон. Правда недолго - в январе 1931 авиакомпания прекратила существование.


   

  New England Airways, Ltd. После закрытия Queensland Air Navigation её самолёты перешли к этой компании, также базировавшейся в Куинсленде. Ей также достался VH-UMH "Southern Sky", принадлежавший ранее Australian National Airways. В New England Airways он был переименован в "City of Grafton". 17 июля 1931 самолёты начали работать на линии Лисмор - Сидней. С 21 декабря 1934 использовались на регулярной почтовой службе Великобритания - Австралия - на участке Брисбен - Нарромайн. 28 января 1935 Avro Ten открыли ещё две линии Брисбен - Тувумба и Брисбен - Таунсвилл. 28 ноября 1935 VH-UMH разбился при посадке в Ньюкасле (Новый Южный Уэльс). В 1936 предприятие было поглощено авиакомпанией Airlines of Australia, которая использовала оставшиеся самолёты на маршрутах, связывающих Сидней, Брисбен, Ньюкасл, Тувумбу и Таунсвилл.

Avro 618 Ten
New England Airways
VH-UMH "City of Grafton"
крупное изображение

   

  После ликвидации Australian National Airways VH-UMG "Southern Star" был продан Hart Aircraft. С 4 апреля 1933 он регулярно - два раза в неделю, летали на трассе Мельбурн - о-в Флиндерс - Лансетон (Тасмания). Сервис прекратился в феврале 1934.


   

  Australian Transcontinental Airways - ещё один краткоживущий сервис на Avro Ten. Доставшийся от Hart Aircraft VH-UMG с 19 августа 1935 работал на линии Аделаида - Дарвин, пересекающей с юга на север весь Австралийский материк. Не имея правительственной субсидии, авиакомпания была вынуждена прекратить рейсы уже 11 октября 1935. Затем VH-UMG последовательно эксплуатировался в Eastern Air Transport, Kingsford Smith Air Service и закончил службу в 1942 в Новой Гвинее в авиакомпании Stephen Aviation.


   Индия.

  Indian State Airways. В 1931 индийская авиакомпания заказала 4 Avro Ten. Однако из-за финансовых проблем был получен лишь один экземпляр. Ему был присвоен бортовой номер VT-ACT (524). Он использовался в качестве персонального самолёта вице-короля Индии. Две недопоставленные машины были переданы египетским ВВС. Затем одна из них попала в другую индийскую авиакомпанию - Indian National Airways, под обозначением VT-AFX (526). В 1934 она работала на линии Лахор - Карачи. В ноябре - декабре 1937 какой-то из этих двух самолётов участвовал в исследовательских полётах в провинции Южный Шан (Бирма). Целью исследований была прокладка воздушной трассы из Индии в Китай.


   США

 Pan American Airways. Fokker F.VII-3m стал первым самолётом, приобретённым авиакомпанией Хуана Триппа. Выбор этой машины в немалой степени был связан с тем, что техническим советником Pan American был соратник Фоккера - Андре Пристер (André Priester). 30 сентября 1927 в авиакомпанию поступили два экземпляра - NC53 "General Machado" (сер. 703) и NC3314 "General New" (5022/612). Первый из бортов был назван в честь президента Кубы, второй в честь генерального почтмейстера США.
  28 октября 1927 NC53 "General Machado" под управлением пилота Хью Уэллса (Hugh I. Wells), штурмана Эда Мусика (Edwin C. Musick) и бормеханика Джона Джохансена (John Johansen) совершил первый рейс из Ки-Уэст, Флорида, в Гавану с 350 кг почты. Полёт продолжался 1 час 20 минут. Это был первый международный регулярный рейс Pan American Airways (в соответствии с почтовым контрактом FAM 4). В тот же день Мусик выполнил обратный рейс. До конца года состоялось ещё 130 почтовых рейсов.
  Освоив почтовые перевозки, авиакомпания приступила к коммерческим пассажирским рейсам. Первый из них выполнил NC53 "General Machado" 16 января 1928. Каждый из воздушных путешественников заплатил за перелёт по 50 долларов. Несмотря на высокие тарифы сервис пользовался спросом - до конца января Pan American Airways перевезла между Ки-Уэстом и Гаваной 71 пассажира. Самолёты вылетали из Ки-Уэст в 7.45, в Гавану прибывали 9.00. В обратный рейс Fokker F.VII-3m отправлялся в 16.00, с прибытием в Ки-Уэст в 17.15. Пассажиры этих рейсов экономили в каждую сторону по 6 часов 30 минут, по сравнению с морским транспортом.

  Надо сказать, что авиакомпания рисковала - ведь колёсный самолёт должен был преодолеть 150-ти километровый участок открытого моря. Для снижения рисков самолёты заправлялись с расчётом на трёхчасовой полёт (для такого расстояния это более, чем достаточно). Кроме того, Pan American Airways первой среди американских авиакомпаний оборудовала самолёты спасательными средствами на случай вынужденного приводнения. Также была разработана система бортовой радиосвязи (всвязи с чем в штат экипажа был включён бортрадист), благодаря чему самолёты имели постоянный контакт с базами в Ки-Уэст и Гаване.
  Эти предосторожности помогли спастись экипажу и пассажирам борта NC53 "General Machado", сбившегося с пути и затонувшего в Мексиканском заливе 15 августа 1928. В полёте из Гаваны в Ки-Уэст самолёт с экипажем из 4 человек и двумя пассажирами отклонился от курса, из-за ухудшившейся через 20 минут после вылета видимости. К счастью, рядом с местом приводнения самолёта оказался танкер "Ligonier", команда которого спасла потерпевших бедствие. Но не всех - один из пассажиров "Фоккера" утонул. Это было первое лётное происшествие в истории Pan American. Взамен потерянной машины 31 августа 1928 был поставлен третий Fokker F.VII-3m с бортовым номером NC 5192 (614).

  Риск и высокие цены билетов не останавливали воздушных путешественников - стимулом был сухой закон в США. 29 октября 1928 "Фоккеры" стали летать в Гавану по более выгодному маршруту из Майами. Однако, Pan American не хотела больше терять колёсные самолёты на морских трассах. Вместо "семёрок" стали работать Sikorsky S-38, а Fokker F.VII-3m были переданы мексиканской дочке Compañia Mexicana De Aviación.

Fokker F.VIIb-3m
Pan American Airways
NC 3314 "General New"
крупное изображение

   

  Philadelphia Rapid Transit Air Service. Pan American Airways была самым знаменитым американским оператором Fokker F.VII-3m, но не первым. Первой не только в США, но и во всём мире оказалась компания Philadelphia Rapid Transit Air Service. Летом 1926 она приобрела два самолёта - NC1661 "Wilbur"(5094/609) и NC3080 "Kendrick"(4980/603). К 150-летию независимости США она открыла рейс между городом, где декларация независимости была подписана, и столицей США. С 6 июля 1926 между Филадельфией и Вашингтоном ежедневно осуществлялось до трёх рейсов. Кроме пассажиров машины возили почту по контракту CAM-13. Стоимость поездки в одном направлении составляла 15 долларов.
  10 октября появился второй маршрут - Филадельфия - Норфолк (контракт CAM-15). Однако вскоре авиакомпания столкнулась с крупными финансовыми потерями. 30 ноября 1926, когда закончились празднества по случаю 150-летия, она прекратила деятельность. К этому времени самолёты успели перевезти 3695 пассажиров без единого лётного происшествия.


   

  После закрытия Philadelphia Rapid Transit Air Service самолёты достались нью-йоркской авиакомпании Reynolds Airways. Кроме того, эта компания получила с завода Atlantic Aircraft и третий экземпляр - NC3085 (5007/610). Правда он служил недолго и в 1927 был списан. Чуть дольше эксплуатировался NC3080, 18 февраля 1929 он потерпел аварию в районе Цинциннати. Оставшийся борт NC1661 (сменив регистрацию на NR1661) в июне 1931 был продан флоридской авиакомпании Roosevelt Flying Service.


   

   Fokker F.VII-3m использовали ещё несколько американских операторов. В конце 1926 самолёт модификации C-2 получила Colonial Airways. С 4 апреля 1927 он работал на линии Нью-Йорк - Бостон. На этой трассе впервые в США выполнялись ночные пассажирские рейсы. Однако эксплуатация линии продолжалась недолго, авиалайнер переключился на проведение обзорных полётов над Нью-Йорком. 19 июня 1927 он был повреждён при вынужденной посадке.
  В 1929 "семёрку" использовала авиакомпания Continental Air Express из Южной Калифорнии. NC2195 (4955/602) работал на маршрутах, ведущих из Сан-Диего в Бейкерсфилд, Фресно и Аламеду. 29 сентября 1930 он потерпел аварию возле Саугуса.


   Япония

   Nippon Koku Yuso Kenkyujo - Japan Air Transport. В 1929 авиакомпания получила 6 самолётов - J-BBAO (5118), J-BBBO (5119), J-BBCO (5120), J-BBDO (5121), J-BBLO (5117) и J-BBMO (5180). В следующем году добавились ещё 4 - J-BBSO (5213), J-BBTO (5214), J-BBYO (5235) и J-BBZO (5234).
  10 сентября 1929 самолёты начали работать на линии Пусан - Сеул - Пхеньян - Дальний (Далянь). Рейсы выполнялись трижды в неделю. "Семёрки" работали и на других линиях. Например, в октябре 1935 они летали по маршруту Фукуока - Наха, Окинава, - Тайбэй.

Fokker F.VIIb-3m
Nippon Koku Yuso Kenkyujo
бортовой номер J-BBZO
крупное изображение

 
последняя редакция 19.02.2020
На титульную страницу