Handley Page H.P.42

Handley Page Ltd. (Великобритания)

Крупнейший в мире авиалайнер-биплан

Первый полёт - 17 ноября 1930

Производство
Начало - 1930
Конец - 1931

Эксплуатация
Начало - 1931
Конец - 1939

Крупные проекции здесь

Великобритания

- Imperial Airways (1931-1939)

    Разработка, испытания. В конце 1920-х Imperial Airways решила обновить флот магистральных авиалайнеров. Заказы были распределены по разным фирмам, в число которых попала и Handley Page. В конце 1928 началась разработка модели H.P.42. Главный конструктор Джордж Волкерт (G.R. Volkert), не мудрствуя в поисках новой схемы, создал очередной биплан, подобный O/10, O/11, H.P.18 (W8), H.P.26. Тем не менее, получилась вовсе не слепая копия с прежних деревянных машин. В новом проекте широкое место нашли металлические конструкции - в каркасе и обшивке большей части фюзеляжа, силовом наборе оперения. Оригинальным было размещение двигателей - два мотора на верхнем крыле, два на нижнем. Моторы устанавливали на минимально возможном расстоянии от продольной оси самолёта, насколько позволял диаметр винтов. Сделано это было с целью снижения асимметрии тяги при отказе одного из двигателей.
   В апреле 1929 был подписан контракт на строительство прототипа. В отличие от предыдущей практики авиакомпания решила получить универсальный самолёт - пригодный как для европейских линий, так и для заморских. Поэтому создавались два варианта, с разной компоновкой пассажирских салонов. Вариант для европейских линий H.P.42W (т.е. Western - западный, известен также под индексом H.P.45) имел в передней кабине 18 кресел, в задней - 20. Заморский вариант H.P.42E (Eastern) был более комфортабельным - по 12 кресел в каждом салоне, более вместительное багажное отделение, больший объём топливных баков. Было заказано по четыре лайнера каждой версии.
   Постройка прототипа (и последующих машин) велась на заводе в Криклвуде. Затем самолёт по частям был доставлен на испытательный аэродром Рэдлетт, к северу от Лондона, где произошла окончательная сборка. 31 октября 1930 прототип G-AAGX (получивший собственное имя Hannibal) был готов. После серии пробежек и подлётов самолёт впервые поднялся в воздух 17 ноября 1930. Его пилотировал экипаж Томаса Ингланда. Испытания продолжались до 5 июня 1931, когда новый лайнер получил сертификат годности и был принят заказчиком.

  Эксплуатация. 9 июня 1931 состоялся пробный полёт "Ганнибала" в Париж. А с 11 июня Imperial Airways начала рейсы с лондонского аэродрома Кройдон в парижский Ле-Бурже. 8 августа самолёт потерпел аварию - разрушился один винт, два других получили повреждения. Вынужденная посадка на поле закончилась разрушением самолёта. Но никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
   Однако к тому времени уже летали два других лайнера - G-AAUE "Hadrian" (впервые полетел 24 июня 1931) и G-AAUD "Hanno" (19 июля 1931). Затем флот авиакомпании пополнили G-AAXC "Heracles" (13 августа 1931), G-AAUC "Horsa" (11 сентября 1931), G-AAXD "Horatius" (6 ноября 1931), G-AAXE "Hengist" (8 декабря) и, наконец, G-AAXF "Helena" (30 декабря).
   На европейских линиях использовались "Heracles", "Horatius" и "Helena". (В Европе должен был летать и "Hengist", но планы Imperial Airways поменялись.) В основном они работали на линии Лондон - Париж. Расстояние между двумя крупнейшими европейскими столицами H.P.42 покрывали за 2 часа 20 минут. Во время полёта пассажиров весьма прилично кормили и поили.
   В конце 1931 с базы в Каире начали свою службу восточные лайнеры - "Horsa" и "Hadrian". В начале 1932 к ним присоединились "Hanno" (в 1937 этот самолёт перевели на европейские линии) и "Hengist". После ремонта восточный флот пополнил "Hannibal". Некоторое время здесь работала и "Helena". Эти самолёты заменили DH-66 на линии в Карачи. Маршрут немного изменился. Теперь авиалайнеры летели в обход Персии. Из Басры они следовали вдоль южного берега Персидского залива - делая посадки в Кувейте, Бахрейне и Шардже. Затем летели над морем в Гвадар (Британская Индия) откуда в Карачи. Эти же авиалайнеры летали на линии Каир - Кейптаун. Они использовались на участке пути до Найроби. (В Найроби пассажиры пересаживались на AW.15 Atalanta). За время службы был потерян один самолёт - 31 мая 1937 "Hengist" сгорел во время пожара в ангаре аэродрома Карачи.
   H.P.42 работали довольно напряжённо. Так "Heracles" за первые три года эксплуатации налетал более миллиона миль. Он стал первым в мире авиалайнером, покрывшим такое расстояние. За время службы в авиакомпании все машины, вместе взятые, налетали около 10 миллионов миль (16 миллионов километров).
   В сентябре 1939 - с началом Второй Мировой войны, авиалайнеры были переданы военному ведомству. Самолёты поступили на службу в 271 Squadron RAF. Там они служили недолго. В короткие сроки все H.P.42 потерпели аварии или были повреждены стихийными бедствиями. Дольше всех - до 1941, продержалась "Helena". Однако к тому времени она была в значительной степени изъедена коррозией. С неё сняли двигатели и крылья, а фюзеляж ещё некоторое время использовался как аэродромная бытовка.

   По уровню комфорта H.P.42 был одним из лучших авиалайнеров 1930-х. Оба пассажирских салона имели двойную обшивку со звукопоглощающим покрытием между стенками. Благодаря этому шум в пассажирских салонах был низкий. Несмотря на близкое расположение двигателей к фюзеляжу. (К тому же в зоне максимального шума располагались служебные помещения.) Уют пассажирским салонам придавали удобные мягкие кресла с дорогой обивкой, декоративная облицовка стен. К услугам пассажиров был коктейль-бар. На бортовой кухне для них готовили горячую пищу. Каждый салон обслуживали собственные стюарды - по два в восточном варианте, по одному в западном.
  Конечно, уже в середине 1930-х H.P.42 морально устарел. Но благодаря своему комфорту и безопасности он продержался на линиях до конца десятилетия. Долгой жизни способствовало увеличение ресурса двигателей с 200 часов до 600, а также запрет на закупку иностранных пассажирских самолётов.
  За время работы на линиях не было потеряно ни одной жизни. Лишь после передачи в RAF один самолёт потерпел катастрофу - первенец флота злополучный "Hannibal". 1 марта 1940 он бесследно исчез во время полёта над Оманским заливом. Никому не известно, что с ним случилось. Не были найдены ни останки людей, ни обломки самолёта.
  H.P.42 вошёл в историю как крупнейший в мире пассажирский биплан. Среди сухопутных авиагигантов 1930-х он уступал только Junkers G38, туполевским АНТ-20 и АНТ-20бис. А по длине фюзеляжа ему не было равных. (Из-за слегка задранной хвостовой части самолёт получил прозвище "Летающий банан").

Конструкция
Четырёхмоторный биплан классической схемы смешанной конструкции

Фюзеляж - ферменный прямоугольного сечения, верхняя и нижняя часть закруглена, каркас металлический. Обшивка передней и центральной части фюзеляжа гофрированная дюралевая, задней - полотняная. В носовой части закрытая 4-х местная кабина экипажа. Далее передний пассажирский салон - 12-ти местный в варианте H.P.42E (первоначально 6 мест), 18-местный на H.P.42W. По 2 кресла с каждого борта, между ними проход. Затем гардероб, туалеты, багажное отделение, кухня. За ними второй пассажирский салон - 12-ти местный (H.P.42E)или 20-местный (H.P.42W).

Крыло - бипланная коробка. Каркас металлический, обшивка полотняная. Верхнее крыло большего размаха. Крылья связаны между собой W-образными стойками и расчалками. На верхнем крыле элероны. Центральные секции нижнего крыла крепятся к фюзеляжу под небольшим углом.

Двигатели - четыре поршневых двигателя - два на нижнем крыле, два на верхнем -
- Bristol Jupiter XFBM - 555 л.с./ 404 кВт - 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения c наддувом (на варианте H.P.42W)
- Bristol Jupiter XIF - 490 л.с./ 365 кВт - 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения (H.P.42E)
винты четырёхлопастные деревянные

Оперение - трёхкилевое, с двумя стабилизаторами. Каркас металлический, обшивка полотняная. Стабилизаторы с рулями высоты.

Шасси - двухстоечное с хвостовым колесом. Стойки пирамидальные. По одному колесу на каждой стойке.

Размах крыльев, м

39,62

39,62

Площадь крыльев, кв.м

277,68

277,68

Длина, м

28,09

28,09

Высота, м

8,23

8,23

Взлетный вес, кг.

12700

13150

Вес пустого, кг.

8047

8047

Скорость макс., км/час

197

204

Скорость крейс., км/час

160

160

Потолок, м

5800

5800

Дальность полёта, км

800

800

Коммерческая нагрузка

Произведено самолётов

Handley Page HP.42W (G-AAXF "Helena") авиакомпании Imperial Airways