Handley
Page H.P.42
Handley Page Ltd. (Великобритания)
Крупнейший в мире авиалайнер-биплан
Первый полёт - 17 ноября 1930
Производство
Начало - 1930
Конец - 1931
Эксплуатация
Начало - 1931
Конец - 1939
Крупные проекции здесь
|
Авиакомпании: |
|
|
Великобритания |
- Imperial Airways (1931-1939) |
Кроме того самолёт использовался в британских
ВВС (RAF) в 1939 - 1941. |
- Разработка, испытания
- Эксплуатация
- Конструкция
- Основные характеристики
|
Разработка, испытания. В конце 1920-х Imperial Airways
решила обновить флот магистральных авиалайнеров. Заказы были распределены
по разным фирмам, в число которых попала и Handley Page. В конце
1928 началась разработка модели H.P.42. Главный конструктор Джордж
Волкерт (G.R. Volkert), не мудрствуя в поисках новой схемы, создал
очередной биплан, подобный O/10,
O/11, H.P.18 (W8), H.P.26.
Тем не менее, получилась вовсе не слепая копия с прежних деревянных
машин. В новом проекте широкое место нашли металлические конструкции
- в каркасе и обшивке большей части фюзеляжа, силовом наборе оперения.
Оригинальным было размещение двигателей - два мотора на верхнем
крыле, два на нижнем. Моторы устанавливали на минимально возможном
расстоянии от продольной оси самолёта, насколько позволял диаметр
винтов. Сделано это было с целью снижения асимметрии тяги при отказе
одного из двигателей.
В апреле 1929 был подписан контракт на строительство
прототипа. В отличие от предыдущей практики авиакомпания решила
получить универсальный самолёт - пригодный как для европейских линий,
так и для заморских. Поэтому создавались два варианта, с разной
компоновкой пассажирских салонов. Вариант для европейских линий
H.P.42W (т.е. Western - западный, известен также под индексом H.P.45)
имел в передней кабине 18 кресел, в задней - 20. Заморский вариант
H.P.42E (Eastern) был более комфортабельным - по 12 кресел в каждом
салоне, более вместительное багажное отделение, больший объём топливных
баков. Было заказано по четыре лайнера каждой версии.
Постройка прототипа (и последующих машин) велась на
заводе в Криклвуде. Затем самолёт по частям был доставлен на испытательный
аэродром Рэдлетт, к северу от Лондона, где произошла окончательная
сборка. 31 октября 1930 прототип G-AAGX (получивший собственное
имя Hannibal) был готов. После серии пробежек и подлётов самолёт
впервые поднялся в воздух 17 ноября 1930. Его пилотировал экипаж
Томаса Ингланда. Испытания продолжались до 5 июня 1931, когда новый
лайнер получил сертификат годности и был принят заказчиком.
Эксплуатация. 9 июня 1931 состоялся пробный полёт
"Ганнибала" в Париж. А с 11 июня Imperial Airways начала рейсы
с лондонского аэродрома Кройдон в парижский Ле-Бурже. 8 августа
самолёт потерпел аварию - разрушился один винт, два других получили
повреждения. Вынужденная посадка на поле закончилась разрушением
самолёта. Но никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
Однако к тому времени уже летали два других лайнера
- G-AAUE "Hadrian" (впервые полетел 24 июня 1931) и G-AAUD "Hanno" (19
июля 1931). Затем флот авиакомпании пополнили G-AAXC "Heracles" (13
августа 1931), G-AAUC "Horsa" (11 сентября 1931), G-AAXD "Horatius"
(6 ноября 1931), G-AAXE "Hengist" (8 декабря) и, наконец, G-AAXF "Helena"
(30 декабря).
На европейских линиях использовались "Heracles", "Horatius"
и "Helena". (В Европе должен был летать и "Hengist", но планы Imperial
Airways поменялись.) В основном они работали на линии Лондон
- Париж. Расстояние между двумя крупнейшими европейскими столицами
H.P.42 покрывали за 2 часа 20 минут. Во время полёта пассажиров
весьма прилично кормили и поили.
В конце 1931 с базы в Каире начали свою службу восточные
лайнеры - "Horsa" и "Hadrian". В начале 1932 к ним присоединились "Hanno"
(в 1937 этот самолёт перевели на европейские линии) и "Hengist". После
ремонта восточный флот пополнил "Hannibal". Некоторое время здесь
работала и "Helena". Эти самолёты заменили DH-66 на линии в Карачи. Маршрут немного изменился. Теперь авиалайнеры
летели в обход Персии. Из Басры они следовали вдоль южного берега
Персидского залива - делая посадки в Кувейте, Бахрейне и Шардже.
Затем летели над морем в Гвадар (Британская Индия) откуда в Карачи.
Эти же авиалайнеры летали на линии Каир - Кейптаун. Они использовались
на участке пути до Найроби. (В Найроби пассажиры пересаживались
на AW.15 Atalanta). За время службы был потерян один самолёт - 31
мая 1937 "Hengist" сгорел во время пожара в ангаре аэродрома Карачи.
H.P.42 работали довольно напряжённо. Так "Heracles" за
первые три года эксплуатации налетал более миллиона миль. Он стал
первым в мире авиалайнером, покрывшим такое расстояние. За время
службы в авиакомпании все машины, вместе взятые, налетали около
10 миллионов миль (16 миллионов километров).
В сентябре 1939 - с
началом Второй Мировой войны, авиалайнеры были переданы военному
ведомству. Самолёты поступили на службу в 271 Squadron RAF. Там
они служили недолго. В короткие сроки все H.P.42 потерпели аварии
или были повреждены стихийными бедствиями. Дольше всех - до 1941,
продержалась "Helena". Однако к тому времени она была в значительной
степени изъедена коррозией. С неё сняли двигатели и крылья, а фюзеляж
ещё некоторое время использовался как аэродромная бытовка.
По уровню комфорта H.P.42 был одним из лучших авиалайнеров
1930-х. Оба пассажирских салона имели двойную обшивку со звукопоглощающим
покрытием между стенками. Благодаря этому шум в пассажирских салонах
был низкий. Несмотря на близкое расположение двигателей к фюзеляжу.
(К тому же в зоне максимального шума располагались служебные помещения.)
Уют пассажирским салонам придавали удобные мягкие кресла с дорогой
обивкой, декоративная облицовка стен. К услугам пассажиров был коктейль-бар.
На бортовой кухне для них готовили горячую пищу. Каждый салон обслуживали
собственные стюарды - по два в восточном варианте, по одному в западном.
Конечно, уже в середине 1930-х H.P.42 морально устарел.
Но благодаря своему комфорту и безопасности он продержался на линиях
до конца десятилетия. Долгой жизни способствовало увеличение ресурса
двигателей с 200 часов до 600, а также запрет на закупку иностранных
пассажирских самолётов.
За время работы на линиях не было потеряно ни одной
жизни. Лишь после передачи в RAF один самолёт потерпел катастрофу
- первенец флота злополучный "Hannibal". 1 марта 1940 он бесследно
исчез во время полёта над Оманским заливом. Никому не известно,
что с ним случилось. Не были найдены ни останки людей, ни обломки
самолёта.
H.P.42 вошёл в историю как крупнейший в мире пассажирский
биплан. Среди сухопутных авиагигантов 1930-х он уступал только Junkers G38, туполевским АНТ-20 и АНТ-20бис. А по длине фюзеляжа
ему не было равных. (Из-за слегка задранной хвостовой части самолёт
получил прозвище "Летающий банан").
|
Конструкция
Четырёхмоторный
биплан классической схемы смешанной конструкции
Фюзеляж - ферменный прямоугольного сечения, верхняя и нижняя
часть закруглена, каркас металлический. Обшивка передней и центральной
части фюзеляжа гофрированная дюралевая, задней - полотняная. В носовой
части закрытая 4-х местная кабина экипажа. Далее передний пассажирский
салон - 12-ти местный в варианте H.P.42E (первоначально 6 мест),
18-местный на H.P.42W. По 2 кресла с каждого борта, между ними проход.
Затем гардероб, туалеты, багажное отделение, кухня. За ними второй
пассажирский салон - 12-ти местный (H.P.42E)или 20-местный (H.P.42W).
Крыло - бипланная коробка. Каркас металлический, обшивка
полотняная. Верхнее крыло большего размаха. Крылья связаны между
собой W-образными стойками и расчалками. На верхнем крыле элероны.
Центральные секции нижнего крыла крепятся к фюзеляжу под небольшим
углом.
Двигатели - четыре поршневых двигателя - два на нижнем крыле,
два на верхнем -
- Bristol Jupiter XFBM - 555 л.с./ 404 кВт - 9-ти цилиндровый звёздообразный
воздушного охлаждения c наддувом (на варианте H.P.42W)
- Bristol Jupiter XIF - 490 л.с./ 365 кВт - 9-ти цилиндровый звёздообразный
воздушного охлаждения (H.P.42E)
винты четырёхлопастные деревянные
Оперение - трёхкилевое, с двумя стабилизаторами. Каркас металлический,
обшивка полотняная. Стабилизаторы с рулями высоты.
Шасси - двухстоечное с хвостовым колесом. Стойки пирамидальные.
По одному колесу на каждой стойке.
|
|
|
|
|
H.P.42E |
H.P.42W/H.P.45 |
|
|
|
|
Размах крыльев, м |
|
39,62 |
39,62 |
|
|
|
|
Площадь крыльев, кв.м |
|
277,68 |
277,68 |
|
|
|
|
Длина, м |
|
28,09 |
28,09 |
|
|
|
|
Высота, м |
|
8,23 |
8,23 |
|
|
|
|
Взлетный вес, кг. |
|
12700 |
13150 |
|
|
|
|
Вес пустого, кг. |
|
8047 |
8047 |
|
|
|
|
Скорость макс., км/час |
|
197 |
204 |
|
|
|
|
Скорость крейс., км/час |
|
160 |
160 |
|
|
|
|
Потолок, м |
|
5800 |
5800 |
|
|
|
|
Дальность полёта, км |
|
800 |
800 |
|
|
|
|
Коммерческая нагрузка |
|
24 пасс.
|
38 пасс. |
|
|
|
|
Произведено самолётов |
|
4 H.P.42E и 4 H.P.42W |
|
Handley Page HP.42W (G-AAXF "Helena") авиакомпании Imperial
Airways
|
последняя редакция
21.11.2016
|