Boeing 247

эксплуатация в авиакомпаниях США и Аляски

США

- Airspray Inc. (1958 - 1963) - 1
- Atlas Airways Inc. (1953 - ?) - 1
- Columbia Airways (1945 - ?) - 1
- Inter-American Aero Travel and Supply (1937-?)
- Marsh Aviation (1954 - 1956) - 1
- National Parks Airways, Inc. (1934-1937) - 3
- Nationwide Air Transport (1947 - 1953) - 1
- Northwest Airlines (1942-1942)
- Pennsylvania Air Lines / Pennsylvania-Central Airlines Corp. (1934-1942) - 18
- Reno Champagne Cruiser (1956 - 1957) - 1
- Scott Aero
- Travelair Taxi, Inc. (Island Airlines) - (1954 - 1969) - 1
- TWA Transcontinental & Western Air (1942-1942) - 1?
- UATC Boeing Air Transport, Inc. (1933-1934) - 19
- UATC National Air Transport, Inc. (1933-1934) - 21
- UATC Pacific Air Transport (1933-1934) - 8
- UATC Varney Air Transport (1933-1933) - 4
- United Air Lines, Inc. (1934-1942, один экземпляр спец. назначения до 1945)
- Western Air Express / Western Air Lines (1934-1942) - 34
- Wilmington-Catalina Airline / Catalina Air Transport (1938-?)
- Wyoming Air Service/Inland Air Lines (1935-1942) - 8
- Zig Zag Airways - 1
- Zimmerly Airlines/Empire Air Lines (1944-1948) - 5

 

Аляска

- Wien Alaska Airlines (1944-1946) - 2
- Woodley Airways / Pacific Northern Airlines (1944-?) - 2


  США.

  UATC. Первой авиакомпанией холдинга, получившей Boeing 247, стала Boeing Air Transport. 30 марта 1933 сюда поступил борт NC13302 (серийный 1683). Следующим покинул завод-изготовитель первый экземпляр NC13301 (1682). Он работал в Pacific Air Transport. 7 апреля поступил первый экземпляр в National Air Transport NC13304 (1685), а 10 апреля в Varney Air Transport - NC13303 (1684).
  На 2 июня 1933 у всех авиакомпаний UATC было уже 29 самолётов. Последний из заказанных экземпляров поступил 25 августа 1933. Больше всего самолётов имела National Air Transport - 21 экземпляр, у Boeing Air Transport работало 19, у Pacific Air Transport - 8, у Varney Air Lines - 4. Ещё 7 самолётов летали на линиях под брендом United Air Lines. Один экземпляр стал корпоративным самолётом UATC.
  Опытная эксплуатация началась 22 мая 1933 на NC13302 на трассе Окленд - Чикаго. А с 11 июня Boeing 247 начал летать на регулярном трансконтинентальном маршруте. Первый рейс выполнил борт NC13308 (1689) авиакомпании Boeing Air Transport. Он вылетел из Ньюарка с десятью пассажирами в 12.30 по местному времени. Проследовав через Кливленд, Чикаго, Де-Мойн, Омаху, Шейенн, Солт-Лейк-Сити, Рино и Сакраменто, самолёт прибыл в Окленд в 23.00. На перелёт, которых ранее занимал 27 часов, было затрачено 19 часов 30 минут. Самолёты летали на этом маршруте три раза в день. Стоимость билета в одном направлении составляла 160 долларов, в обоих 260.
  В июне 1933 самолёты также начали обслуживать регулярный маршрут Нью-Йорк - Чикаго. Здесь выполнялось по четыре рейса ежедневно. В сентябре того же года число таких рейсов увеличилось до десяти. Время полёта занимало 5 час. 30 мин. в западном направлении и 4 час. 45 мин. в восточном. 15 августа самолёты стали летать из Чикаго в аэропорт Даллас - Форт-Уэрт.
  В течение следующих трёх месяцев, новые 10-местные пассажирские авиалайнеры установили несколько рекордов. 25 сентября рейс Канзас-Сити - Чикаго был совершён со скоростью 328 км/час. В октябре авиалайнер Boeing Air Transport выполнил рейс из Солт-Лейк-Сити в Шейенн (расстояние 678 км) за 1 час 59 мин. В конце декабря перелёт Солт-Лейк-Сити - Рок-Спрингс занял всего 38 мин. со скоростью 412 км/час. Правда, экипажу помог попутный ветер. В те же дни другой самолёт выполнил рейс из Нью-Йорка в Кливленд (673 км) за 1 час. 55 мин. со скоростью 351 км/час.
  В целом за первый год эксплуатации самолёты холдинга налетали 20 921 472 км.

   Однако эти достижения сопровождались рядом лётных происшествий. 12 мая 1933 при перегоне с завода-изготовителя к месту службы в авиакомпании NAT борт NC13320 (1701) в тумане врезался в гору возле Прово (Юта). Тогда обошлось без жертв.
  Но следующий инцидент закончился куда более трагически. 10 октября 1933 в рейсе Ньюарк - Кливленд - Чикаго на последнем перегоне над Честертоном (Индиана) потерпел катастрофу борт NC13304 National Air Transport. В его грузовом отсеке произошёл взрыв. В результате катастрофы погибли все 7 человек на борту, в том числе первая стюардесса авиакомпании Элис Скрибнер. Дальнейшее расследование показало, что на борту сработало взрывное устройство. Злоумышленник так и не был найден. Ходила версия, что катастрофа была связана с гангстерскими разборками, однако доказать этого не удалось. Как бы то ни было, но это первый установленный случай воздушного терроризма в гражданской авиации.
  9 ноября 1933 при взлёте из Портленда (Орегон) в густом тумане врезался в дерево и загорелся NC13345 (1727) Pacific Air Transport. Эта катастрофа унесла жизни четырёх из десяти, находившихся на борту.
  24 ноября 1933 при перегоне из Чикаго в Канзас-Сити потерпел катастрофу NC13324 (1705) National Air Transport, экипаж погиб. 23 февраля 1934 по пути из Шейенна в Солт-Лейк-Сити в сильном тумане NC13357 (1739) Boeing Air Transport врезался в гору Уошэтч - 8 погибших.
  Большое число катастроф за столь короткий срок вызвало беспокойство американской общественности. Чтобы разрядить обстановку один из бортов UATC был в начале декабря 1933 отправлен в испытательный центр USAAC в Райт-Филдс (Огайо) где серия тестов показала, что самолёт отвечает лётным нормам.

  В результате т.н. "почтового скандала" в начале 1934 авиакомпании UATC лишились почтовых контрактов. Чтобы остаться на плаву пришлось произвести реорганизацию бизнеса. В результате 1 мая 1934 операторы холдинга были объединены в интегрированную авиакомпанию United Air Lines, где Boeing 247 и продолжили дальнейшую службу.

Boeing 247
National Air Transport
бортовой NC-13313
крупное изображение

  United Air Lines. В середине 1934 все линии реформированной авиакомпании обслуживали Boeing 247. Наряду с эксплуатацией первой версии Boeing 247 начали поступать Boeing 247D. Всего United Air Lines приобрела 10 самолётов этой модификации - NC13360 (1951), NC13361 (1947), NC13362 (1948), NC13363 (1949), NC13364 (1950), NC13365 (1958), NC13366 (1952), NC13367 (1954), NC13368 (1956), NC13369 (1957). В январе 1936 NC13369 (1957) был продан фирме Union Electric Company, а его место занял другой самолёт с такой же регистрацией (но с серийным номером 1953).
  В версию 247D были также доработаны все служившие в United Air Lines самолёты первой модификации. Кроме нескольких экземпляров, переданных в аренду или проданных авиакомпаниям National Parks Airways, Western Air Express и Pennsylvania Airlines.
  После реорганизации United Air Lines потеряла маршрут Чикаго - Канзас-Сити - Даллас (в пользу Braniff Airways). Зато с 1 мая 1934 начала действовать трасса Нью-Йорк - Сиэтл, а с 8 мая Сиэтл - Сан-Диего. Увеличилась частота полётов. Число ежедневных рейсов из Сан-Диего в Сиэтл выросло до трёх, а из Сан-Франциско в Лос-Анджелес и Сан-Диего до пяти. Boeing 247D
начали работать на линиях в ноябре 1934 - впервые на маршруте Нью-Йорк - Сан-Франциско. С 1935 полёты из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и Сан-Франциско стали выполняться как в дневное, так и ночное время.
  Помимо работы на регулярных линиях "Боинги" выполняли чартерные полёты и спецрейсы. В одном из таких рейсов в декабре 1935 Boeing 247D доставил продовольствие горнякам Невады, оказавшихся в изоляции всвязи с затянувшейся метелью. В условиях плохой видимости Пилот Дон Бротон пролетел низко над лагерем горняков, а стюардесса Айда Новелли сбросила грузы через открытую дверь.
  
  Не обошлось и без новых происшествий.
  7 июня 1934 во время выполнения регулярного рейса из Сиэтла в Спокан потерпел аварию борт NC13302. В районе Каскадных гор он попал в сложные метеоусловия и разбился возле посёлка Селлек (штат Вашингтон). Четверо пассажиров получили ранения. На следующий день они, вместе с остальными двумя пассажирами и тремя членами экипажа, были спасены поисковой службой.
  Аварией закончился и предрождественский рейс NC13328 20 декабря 1934. По пути в Чикаго самолёт настигла мощная метель. Один двигатель вышел из строя, а при вынужденной посадке возле Уэстерн Спрингс (Иллинойс) машина врезалась в дерево. Впрочем, этот самолёт был отремонтирован (при этом доработан до версии 247D) и продолжил службу.
  7 октября 1935 в Шейенне (Вайоминг) потерпел катастрофу NC13317. Летевший из Солт-Лейк-Сити самолёт при заходе не посадку в условиях плохой видимости врезался в гору. Все 12 человек на борту погибли. Там же при таких же обстоятельствах спустя три недели - 30 октября разбился NC13323. Жертвами на этот раз стали 4 человека.
  23 ноября 1936 при посадке в Ньюарке в условиях плохой видимости потерпел аварию NC13319, а 27 декабря того же года при заходе на посадку в Бёрбанке в гору врезался NC13355. Никто из 12 человек не выжил. 12 января 1941 во время пожара в ангаре авиакомпании в Солт-Лейк-Сити сгорел NC13339.
  (О происшествиях со сданными в аренду самолётами говорится в материалах, посвящённых этим авиакомпаниям).

  В течение двух лет Boeing 247 был основным магистральным лайнером авиакомпании. Однако с конца 1936 их стали постепенно заменять более вместительные DC-3. К январю 1938 было продано 36 Boeing 247. Но остальные продолжали числиться в United Air Lines ещё довольно продолжительное время. Они работали на второстепенных маршрутах, либо выполняли нерегулярные рейсы, либо сдавались в аренду другим операторам. Эти же самолёты использовались на открытой в 1940 низкотарифной линии из Сан-Франциско в Лос-Анджелес. Билеты здесь стоили на 25% дешевле, чем на DC-3.
  Boeing 247 также участвовал в различного рода экспериментах. Так, осенью 1937 Boeing 247D NC13365 был снят с линий и на базе авиакомпании в чикагском аэропорту Мидуэй переоборудован в летающую лабораторию (одновременно сменив регистрацию на NX13365). На этом экземпляре проводились исследования влияния зарядов статического электричества на качество радиосвязи, испытывались экспериментальный радиовысотомер, система посадки по приборам и т.п. Эти исследования имели большое значение для развития всепогодной авиации.

   К моменту вступления США во Вторую Мировую войну в авиакомпании оставалось по крайней мере 18 Boeing 247. В апреле 1942 машины прекратили работу на линиях, а в середине этого года все они (кроме NX13365) были переданы в U.S. Army Air Force, где служили до 1944. Затем несколько самолётов вернулись обратно в United Air Lines. Но ненадолго. Вскоре они были окончательно проданы второстепенным американским авиакомпаниям, либо операторам из других стран.

Boeing 247D
United Air Lines
NC13326 "City of San Diego"
крупное изображение


  Western Air Express / Western Air Lines. В декабре 1934 Western Air Express вышла из ассоциации TWA и вновь стала независимой авиакомпанией. Она объединилась с "дочкой" корпорации General Motors - авиакомпанией General Air Lines, в новое самостоятельное предприятие. В надежде на получение монопольной лицензии Civil Aeronautics Board на перевозки в западных штатах, возрождённая авиакомпания взяла в аренду United Air Lines пару Boeing 247 - NC13306 и NC13309.
  В следующем году Western Air Express удалось заключить выгодную сделку с United Air Lines. В рамках договора единственная линия предприятия Сан-Диего - Лос-Анджелес - Лас-Вегас - Солт-Лейк-Сити интегрировалось с трансконтинентальными маршрутами последней. Для поддержания единых стандартов обслуживания авиакомпания из Чикаго передала в годовую аренду западному партнёру более 20 Boeing 247.
  Большинство самолётов из этой партии год спустя вернулись в United Air Lines, но их заменили другие самолёты. Данная практика продолжалась и в последующие годы. Кроме NC13306 и NC13309 в аренду у United Air Lines брались следующие экземпляры - NC13305, NC13310, NC13312, NC13313, NC13314, NC13315, NC13316, NC13318, NC13319, NC13321, NC13326, NC13327, NC13329, NC13330, NC13333, NC13335, NC13336, NC13339, NC13342, NC13352, NC13353, NC13359, NC13362, NC13363, NC13364, NC13365, NC13367, NC13369. У фирмы Boeing в 1935 был приобретён борт NC13370.
  В 1937 Western Air Express поглотила National Parks Airways - небольшую авиакомпанию из штата Айдахо. Благодаря этому флот увеличился на пару Boeing 247D - NC13337 и NC13354, а также открылся маршрут Солт-Лейк-Сити - Грейт Фолс (Монтана). Позже эту линию продлили до Летбриджа (Канада, Альберта). В январе 1941 у Pennsylvania – Central Air Lines был приобретён ещё один экземпляр - NC13341.
  Эксплуатация Boeing 247 не обошлась без тяжёлых происшествий. 1 сентября 1935 потерпел катастрофу борт NC13314. При взлёте из аэропорта Бёрбэнк (Калифорния) в условиях плохой видимости самолёт врезался в линию электропередач, три человека погибли. 15 декабря 1936 разбился NC13370. Попав в снежную бурю, самолёт, летевший из Лас-Вегаса в Солт-Лейк-Сити, врезался в гору Лоан Пик (Юта), жизни лишились 7 человек. 12 января 1937 потерпел катастрофу NC13315, вылетевший из Солт-Лейк-Сити в Бёрбэнк. Он врезался в горный хребет Сьерра-Мадре (Калифорния). Из 10 человек выжили только пятеро. NC13339 сгорел 12 января 1941 во время пожара в ангаре авиакомпании в Солт-Лейк-Сити.
  15 мая 1942 "Боинги" были реквизированы на военные нужды. В авиакомпанию они уже не вернулись, ко времени окончания войны здесь работали уже другие самолёты.

Boeing 247D
Western Air Express
бортовой NC13327
крупное изображение


  Pennsylvania Air Lines / Pennsylvania-Central Airlines. Базировавшаяся в Питтсбурге авиакомпания Pennsylvania Air Lines начала эксплуатацию Boeing 247 в 1935. Они летали по маршруту Вашингтон - Кливленд. В то же время на этой же линии работала питтсбургская авиакомпания Central Airlines (она эксплуатировала Ford Trimotor). Тарифная война между двумя операторами привела к их объединению 1 ноября 1936 и образованию предприятия Pennsylvania-Central Airlines.
  Всего через руки Pennsylvania Air Lines и Pennsylvania-Central Airlines прошло не менее 18 Boeing 247. Самолёты носили следующие бортовые номера - NC13303, NC13308, NC13311, NC13318, NC13331, NC13341, NC13342, NC13343, NC13344, NC13346, NC13347, NC13348, NC13351, NC13352, NC13353, NC13356, NC13358, NC13359. Все они брались в аренду у United Air Lines. Часть самолётов вернулись назад, но взамен им были поставлены другие экземпляры. В 1941 один борт - NC13341, продали Western Air Express.
  В 1936 "Боинги" открыли трассу, связывающую промышленные центры, расположенные на Великих Озёрах со столицей США: Милуоки - Детройт - Кливленд - Акрон - Питтсбург - Вашингтон. Кроме того, ежедневно летали на более коротких трассах Питтсбург - Вашингтон и Питтсбург - Акрон - Кливленд - Детройт.
  По пути из Кливленда в Детройт авиалайнерам надо было пересечь озеро Эри. Короткий 39-минутный полёт не представлял сложности. Однако тогдашние федеральные авиационные правила требовали, чтобы авиалайнеры, летавшие через столь широкие водные пространства, имели не менее трёх двигателей. Руководители авиакомпании были уверены в надёжности двух двигателей Pratt & Whitney Wasp. Однако чтобы избежать проблем, была проведена небольшая доработка. На каждом "Боинге", на случай вынужденного приводнения, были установлены надувные поплавки фирмы Walter Kidde. После этого добро на рейсы с пассажирами были получены. К счастью, пилотам авиакомпании ни разу не пришлось воспользоваться этим приспособлением. В 1937 в районе Великих озёр начала работу ещё одна линия - Детройт - Гранд-Рапидс - Милуоки. В октябре 1937 открылся маршрут Вашингтон - Балтимор - Гаррисбург - Уильямспорт - Буффало. В 1938 - 1939 Boeing 247 Pennsylvania-Central Airlines стали приземляться в Чикаго и Су-Сент-Мари.
  В начале 1937 в Питтсбурге произошло сильное наводнение. В то время "Боинги" авиакомпании были чуть ли не единственным средством для связи с внешним миром. Другим примечательным событием стала слепая посадка 26 января 1938 в аэропорту Питтсбурга, во время снежного бурана. Это произошло впервые на регулярной пассажирской линии.
   В 1937 "Боинги" начали летать в Южные штаты: открылся маршрут Питтсбург - Паркерсбург - Чарльстон. В 1938 Boeing 247 соединили Вашингтон с главной базой US Navy на Атлантическом побережье - Норфолком. В дальнейшем появились другие линии в этом направлении. Среди них т.н. "Табачная дорога" - из Норфолка в Ноксвилл с рядом промежуточных посадок.
   Boeing 247 очень удачно вписались в маршрутную сеть авиакомпании с короткими перелётами и многочисленными посадками. Они быстро заменили Ford Trimotor и Stinson A. В течении трёх лет Boeing 247 были основой флота Pennsylvania-Central Airlines. Однако в конце 1939 в авиакомпанию начали поступать DC-3, которые быстро вытеснили Boeing 247 с наиболее протяжённых трасс. Тем не менее, на более коротких маршрутах эксплуатация авиалайнеров фирмы Boeing продолжалась ещё несколько лет.
  За время работы Boeing 247 известно всего два серьёзных лётных происшествия.
  Первое из них произошло 12 июня 1935. NC13356, выполнявший рейс из Вашингтона в Милуоки, в районе населённого пункта Харперс Ферри (Вирджиния) попал в мощный турбулентный поток. Пилотам удалось справиться с управлением и благополучно посадить самолёт в Вашингтоне. Однако три пассажира получили серьёзные ранения.
  16 апреля 1941 произошла авария борта NC13359, выполнявшего рейс из Ноксвилла в Питтсбург. При взлёте из Чарльстона (Западная Вирджиния), у самолёта оторвался двигатель. Машина упала в заросли у реки Канаха, при этом оторвались оба полукрыла, но фюзеляж остался целым. Серьёзно пострадала стюардесса, остальные члены экипажа и пассажиры отделались мелкими травмами.
  В 1942 самолёты были переданы в USAAC, где использовались для перевозок военных грузов внутри страны, в том числе на дальней трассе Гаррисбург - Сан-Франциско, а также летали на Аляску.

Boeing 247D
Pennsylvania-Central Airlines
бортовой NC13351
крупное изображение


  National Parks Airways. Три борта United Air Lines в 1935 - 1936 были арендованы или приобретены базировавшейся в столице штата Юта авиакомпанией. Это NC13337 (1719), NC13349 (1731) и NC13354 (1736).
  С 1 ноября 1935 они обслуживали линию AM 19: Солт-Лейк-Сити - Огден (Юта) - Покателло (Айдахо) - Бьютт - Хелена - Грейт-Фолс (Монтана), протяжённостью 819 км. Кроме того, в летний период самолёты выполняли чартерные рейсы из Солт-Лейк-Сити в Айдахо-Фолс (Айдахо) и Уэст Йеллоустон (Монтана). Линии были подключены к сетям United Air Lines и Northwest Airlines. Это обеспечивало высокий поток туристов с восточного и западного побережья США, а также Среднего Запада к расположенным по трассам курортам, прежде всего к Йеллоустонскому национальному парку.
  В 1937 National Parks Airways столкнулась с финансовыми трудностями и 1 августа была поглощена авиакомпанией Western Air Express. Там "Боинги" продолжили дальнейшую службу. (см. выше...)

Boeing 247D
National Parks Airways
бортовой NC13354
крупное изображение


  Wyoming Air Service/ Inland Air Lines. 21 января 1935 небольшая авиакомпания Wyoming Air Service подписала договор о сотрудничестве с United Air Lines, подобный Western Air Express и National Parks Airways. В рамках этого соглашения 1 мая 1935 предприятие получило в аренду Boeing 247D с бортовым номером NC13307 (1688) и начала на нём трижды в сутки выполнять рейсы на линии Денвер - Шейенн.
  Ровно год спустя самолёт, получивший собственное имя "City of Denver" перешёл в собственность Wyoming Air Service. Тогда же у United Air Lines был приобретён NC13360 (1951), в 1937 добавился NC13363 (1949), а в 1938 NC13310 (1691). В августе 1938 флот пополнили NC13308 (1689), NC13311 (1692) и NC13344 (1726) - они были приобретены у Pennsylvania-Central Airlines. К тому времени авиакомпания успела сменить имя - с 1 июля 1938 она стала называться Inland Air Lines. И, наконец, в 1942 короткое время здесь работал борт NC13326 (1707), перед этим служивший в USAAF.
  В мае 1937 линия Денвер - Шейенн была уступлена United Air Lines. В компенсацию от потери Wyoming Air Service (а позже Inland Air Lines) получила маршрут из Шейенн в Грейт-Фолс, где почтовые рейсы начались 1 августа 1937, а пассажирские 15 августа. В апреле 1938 был открыт ещё один маршрут: Шейенн - Гурон (Южная Дакота), который стыковался с линией Mid-Continent Airlines до Миннеаполиса (перевозки почты с 14 апреля, пассажиров с 25 апреля 1938).
  В середине 1942 4 экземпляра, приобретённых у United Air Lines, были переданы в USAAF. Остальные получило правительство Канады. Правда, в 1942 в Inland Air Lines на короткое время попал борт NC13326 (1707), перед этим служивший в USAAF. Но уже 28 июля 1942 его вернули назад (по другой версии передали в TWA).


 Zimmerly Airlines/Empire Air Lines. Три Boeing 247D поступили в авиакомпанию Zimmerly Air Lines в конце июня 1945. Ранее они эксплуатировались в Canadian Pacific Air Lines под номерами CF-BVV (1725), CF-BVW (1735) и CF-BVZ (1946). Вернувшись в США, самолёты получили местную регистрацию, соответственно - NC41813, NC41814 и NC41819.
 Boeing 247 обслуживали линию, проходящую через все сколь-нибудь значащие пункты обширного, но малонаселённого горного штата Айдахо. Она начиналась в Кёр-д'Аллен на севере штата и заканчивалась на юге в Покателло. На маршруте было 4 промежуточных пункта, в том числе базовый аэродром авиакомпании в Льюистоне и столица штата Бойсе. Этот сервис значительно сократил время в пути. Так, поезд покрывал путь от Льюистона до Бойсе за 19 часов, петляя среди гор и заходя на территорию соседних штатов Вашингтон и Орегон. Самолёт же летел напрямую (325 км), преодолевая этот путь за 1 час 22 минуты. Общее время на всём маршруте - 3 часа 22 минуты.
  С 1 марта 1946 самолёты продолжали летать под новым брендом - авиакомпания была переименована в Empire Airlines и перебазировалась в Бойсе. В марте 1947 северный отрезок линии был продлён в Спокан, а южный в Айдахо-Фолс. Под новым брендом была приобретена ещё пара Boeing 247D - NC13310 (1691) и NC13352 (1734). Однако они прослужили недолго. В марте 1948 компанию стали поступать DC-3, которые быстро заменили на линиях эти и предыдущие "Боинги". В том же месяце все 5 экземпляров были проданы фирме Vest aircraft and Finance.

Boeing 247D
Zimmerly Air Lines
бортовой NC41814
крупное изображение


  Прочие авиакомпании США. В послевоенные годы Boeing 247 нёс службу ещё в ряде малых американских авиакомпаниях:

   Airspray - оператор из города Орландо владел одним экземпляром с серийным номером 1688. Ранее эта машина служила в мексиканской авиакомпании Aeronaves de Michoacan с регистрацией XA-DIZ. Во флоридское предприятие она поступила 2 апреля 1958. Здесь самолёт получил новую регистрацию - N7777B. Машина числилась в авиакомпании до 1963.


   

  Nationwide Air Transport. В конце 1940х эта авиакомпания приобрела самолёт с серийным номером 1692. Здесь он носил бортовой номер N1060M. Это был экземпляр, вернувшийся в США после службы в Авианке. Самолёт использовался для нерегулярной службы из Детройта в различные пункты штата Мичиган. Позже эта машина использовалась в чикагском предприятии Atlas Airways.


   

  Reno Champagne Cruiser. В середине 1950х эта авиакомпания приобрела Boeing 247D с серийным номером 1689. Самолёт, получивший бортовой номер N91R, был окрашен в розовый цвет, верхнюю часть фюзеляжа украсили пузырьки шампанского. С его помощью предприятие занималась сомнительными с точки зрения закона операциями. Авиалайнер выполнял ночные рейсы из столицы США в город Колониэл Бич (Вирджиния). По пятницам богатые вашингтонцы со своими подругами летали в нелегальное казино и возвращались домой в воскресенье. Изношенная машина постоянно испытывала технические проблемы, хотя до серьёзных лётных происшествий не доходило. Сервис прекратился в 1957, когда власти штата Вирджиния прикрыли игорный дом.


   

  Zig Zag Airways - калифорнийская авиакомпания использовала Boeing 247D с бортовым номером NC41809 (1699). Никаких подробностей о службе у этого оператора обнаружить не удалось.

  Борт NC13352, покинув Empire Airlines, достался компании, занимавшейся авиахимработами в штате Вашингтон (её название автору неизвестно). 27 июня 1950 самолёт разбился в гористой местности возле населённого пункта Уолла Уолла.


   

  Travelair Taxi - авиакомпания, работавшая под брендами Sky Tours и Island Airlines, оказалась последним коммерческим оператором Boeing 247 в США. Самолёт с номером N18E (1722) был приобретён в октябре 1954. Прежний владелец этого экземпляра - Marrs Aviation, заменил двигатели, поставив пару Pratt & Whitney R-985 Wasp Juniors. Авиакомпания выполняла регулярные рейсы из Порт-Клинтона (Огайо) на острова озера Эри. Рейсы продолжались до конца 1968, когда из-за отсутствия запчастей начались проблемы с обслуживанием машины. В 1969 самолёт был продан британскому любителю авиационных раритетов.


  Аляска.

  Woodley Airways. В июле - августе 1944 пара демобилизованных из USAAF Boeing 247D достались авиакомпании, работавшей под брендом Woodley Airlines. Самолётам была возвращена прежняя гражданская регистрация - NC13310 и NC13352. Машины обслуживали линию, связывающую два крупнейших города Аляски - Анкоридж и Джуно. 23 августа следующего года авиакомпания сменила имя, став Pacific Northern Airlines. После этого "Боинги" эксплуатировались недолго. В феврале 1946 они были проданы авиакомпании Empire Air Lines (см. выше...).


   

 Wien Alaska Airlines. В 1944 - 1945 эта авиакомпания приобрела пару Boeing 247D - также у USAAF. Бортам были возвращены изначальные бортовые номера - NC13313 и NC13354. Первый из них, налетал к тому времени 16 000 часов, второй около 20 000. В 1945 NC13313 был доработан на фирме Northwest Air Service. На самолёте была смонтирована большая грузовая дверь. В следующем году машина прошла капитальный ремонт на фирме Boeing, в результате чего была добавлена пара топливных баков. Они разместились в отъёмных секциях крыла. После этой доработки запас топлива увеличился на 1045 литров, а дальность с 950 до 1900 км. Также были установлены новые навигационные приборы, радиооборудование и т.п., что заставило изменить форму кабины.
  Самолёты базировались в третьем по величине городе Аляски Фейрбэнксе. Отсюда они летали в северную и западную часть этой обширной территории, а также на острова Берингова пролива. В основном это были грузоперевозки, в том числе по заказу Геологической службы США.

Boeing 247D
Wien Alaska Airlines
бортовой NC13313
крупное изображение


последняя редакция 30.11.2016
На титульную страницу