Breguet Bre.39T

Societé Anonyme des Atelliers d'Aviation Louis Breguet (Франция)

Первый многомоторный авиалайнер фирмы Breguet

Первый полёт - 30 января 1931

Производство
Начало - 1931
Конец - 1935

Эксплуатация
Начало - 1934
Конец - 1937


Авиакомпании:

 

Франция

- Air France (1934 - 1937) - 6


  Один из пионеров авиации - Луи Бреге (Louis C. Breguet, 1880—1955), свой первый самолёт построил в 1909. А в 1911 он впервые в мире поднял на своём аппарате более 10 человек. Правда, нормальным воздушным путешествием тот полёт не назовёшь. Ради достижения рекорда 11 пассажиров разместились кто где горазд - на хребте фюзеляжа, на крыльях. В годы Первой Мировой войны Бреге создал прочный и надёжный многоцелевой самолёт Breguet XIV (использовался как лёгкий бомбардировщик и разведчик). Всего было выпущено около 8000 машин. По окончании войны Breguet XIV стал одним из первых французских транспортников. В 1919 авиакомпания Lignes Aériennes Latécoère начала на нём летать из Франции в Марокко. В том же году появился специализированный пассажирский вариант Breguet XIVT. Тогда же Бреге организовал собственную авиакомпанию CMA - Compagnie des Messageries Aériennes, ставшую с 1923 частью Air Union.
  Использовался в гражданской авиации и Breguet XIX, выпущенный на смену 14-ой модели. В 1928 Бреге создал на его базе удачный одномоторный лайнер Bre.26T на шесть пассажиров. Затем появилась улучшенная восьмиместная модель Bre.28T. Она была очень популярна у французских авиакомпаний за высокий уровень комфорта для пассажиров.
  Первую попытку создания многомоторного авиалайнера Бреге предпринял в 1923. Тогда появилась 20-местная модель Bre.20 Leviathan. (Самолёт выглядел одномоторным из-за того, что установленные в тандем двигатели были спрятаны в передней части фюзеляжа и имели привод на один винт.) Однако та попытка оказалась неудачной.
  В 1930 по заказу одного из крупнейших клиентов - авиакомпании Air Union, Бреге начал разработку трёхмоторного полутораплана Bre.39T. Шесть таких машин должны были сменить на африканской трассе Latécoère 25 и Latécoère 28. Прототип Bre.391T имел цельнометаллический фюзеляж. 30 января 1931 он впервые поднялся в воздух. Однако летал недолго. 3 июля, во время одного из полётов, прототип разбился под Дижоном, испытатель погиб. У самолёта отвалилась лопасть винта на одном из крыльевых двигателей. Катастрофа задержала дальнейшие работы. Второй прототип - Bre.392T (бортовой номер F-AMOD) с двигателями Hispano-Suiza, появился только в 1933. Однако эта машина оказалась перетяжелённой и в серию не пошла. Лишь третий прототип - Bre.393T (F-ANEH) получился конструктивно удачным. На него поставили более мощные двигатели Gnôme Rhône 7Kd Titan Major. Металлическую обшивку фюзеляжа заменили на полотняную, переделали межкрыльевые подкосы, установили хвостовое колесо и обтекатели на колёса главных стоек шасси.

  Пока заказ Air Union выполнялся, произошла реорганизация воздушного транспорта Франции. В итоге готовые изделия получила свежеиспечённая компания Air France. Коммерческие перевозки начались в июле 1934. Как и планировалось, авиалайнер вышел на линию Тулуза - Касабланка. По пути производились посадки в Испании - в Барселоне и Аликанте. Из Касабланки пассажиры могли на других самолётах Air France продолжить полёт в Южную Африку. Первый Bre.393T служил недолго - в июле 1935 он потерпел аварию. Остальные (F-ANEI, F-ANEJ, F-ANEK, F-ANEL, F-ANEM) работали до снятия с эксплуатации. Машины использовались также на линии Париж - Лиссабон. Летали и в другие европейские страны. Два самолёта оборудовали в дальномагистральном варианте. Эти машины имели собственные имена - Alcyon и Gaivota. Их вместимость составляла всего 4 пассажира. Но благодаря увеличенному запасу топлива дальность полёта достигла 1600 км. В 1935 эти авиалайнеры выпустили на трассу Рио-де-Жанейро - Буэнос-Айрес.
  Bre.393T оправдал надежды авиакомпании по части надёжности и комфорта. Скоростью он превзошёл прежние самолёты на 50 км/час. Однако доходов машина не приносила. Надежды на замену Latécoère 28 не оправдались. К тому же появился ряд куда более эффективных лайнеров. Поэтому уже в 1937 Bre.393T сняли с регулярных линий.


Конструкция
Трёхмоторный полутораплан классической схемы смешанной конструкции

Фюзеляж - прямоугольного сечения. Каркас металлический. Обшивка передней части дюралевая, остальная полотняная. Впереди моторный отсек, двигатель закрыт капотом NACA. Далее закрытая 2-х местная пилотская кабина. За ней 10-местный пассажирский салон. По два кресла в ряду, между ними проход.

Крыло - прямоугольное. Каркас металлический. Обшивка гладкая дюралевая.

Двигатель - три поршневых двигателя, один установлен в носу, два на нижнем крыле:
- Gnôme Rhône 5Kd Titan - 238 л.с./ 176 кВт - звёздообразный (Bre.391T)
- Gnôme Rhône 7Kd Titan Major - 350 л.с./ 257 кВт - звёздообразный (Bre.393T)
- Hispano-Suiza 9Qc - 300 л.с./ 224 кВт - (Bre.392T)
винт двухлопастный цельнометаллический

Оперение - однокилевое с двумя стабилизаторами.

Шасси - двухстоечное с хвостовым колесом. По одному колесу на каждой стойке. Колёса покрыты обтекателями.

 

   

Размах крыльев, м

20,71
   
   

Площадь крыльев, кв.м

66,46
   
   

Длина, м

14,76
   
   

Высота, м

   
   

Взлетный вес, кг.

6000
   
   

Вес пустого, кг.

3966
   
   

Скорость макс., км/час

249
 
   

Скорость крейс., км/час

235
 
   

Потолок, м

5850
 
   

Дальность полёта, км

975
 
   

Коммерческая нагрузка

10 пассажиров
 
   

Произведено самолётов

8
 
 


Breguet Bre.393T ( F-ANEK) авиакомпании Air France


последняя редакция 22.11.2016

На титульную страницу