Douglas DC-2

Авиакомпании:

США

Аргентина

Бразилия

Венесуэла

Гватемала

Канада

Колумбия

Мексика

Уругвай

* - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

   США

  TWA. Авиакомпания Transcontinental and Western Airlines была крупнейшим оператором DC-2. 14 мая 1934 поступил первый самолёт DC-2-112 с бортовым номером NC13711 (регистрационный номер авиакомпании 301). Авиалайнер имел собственное имя - "City of Chicago". В мае - августе 1934 были поставлены ещё 19 самолётов. Они получили бортовые номера с NC13712 по NC13730 (заводские с 1232 по 1256). Ещё восемь DC-2-112 поступили в феврале - апреле 1935 - NC13783 - NC13790 (1293 - 1300). Кроме того, в 1935 - 1936 были поставлены DC-2-118B (NC14296) и DC-2-172 (NC14978, NC14979). Всего же авиакомпания имела 41 самолёт этого типа.

  Коммерческие полёты начались 18 мая 1934 рейсом NC13711 Колумбус - Питтсбург - Ньюарк. 15 июня открылся маршрут Ньюарк - Питтсбург - Чикаго. Здесь DC-2 удалось четырежды побить существовавшие прежде рекорды скорости.
  Затем последовали ещё несколько маршрутов средней дальности, а 1 августа была открыта трансконтинентальная ночная трасса "The Sky Chief". Самолёт вылетал из Ньюарка в 16.00 и, делая промежуточные посадки в Чикаго, Канзас-Сити и Альбукерке, добирался до лос-анджелеского аэропорта Бёрбанк в 7.00 следующего утра. Авиалайнер тратил на дорогу 18 часов (следует учитывать разницу между часовыми поясами). Таком образом полёт DC-2 продолжался на 2 часа меньше, чем у Boeing 247. При этом перевозилось больше пассажиров.
  В обратный путь самолёт отправлялся спустя 12 часов. Благодаря попутному ветру, рейс в восточном направлении был короче - 16 часов 20 минут. А в рекордном рейсе 16 марта 1935 экипаж пилотов Уильямся и Хайдемана показал результат 12 часов 44 минуты.
   "Дугласы" продемнострировали явное преимущество по сравнению Ford 5-AT, уже в сентябре 1934 заменив их на трансконтинентальных линиях, а затем вытеснили их и с других а магистральных линий. К концу 1935 DC-2 ежедневно выполняли четыре трансконтинентальных рейса в каждую сторону между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом и пять рейсов в каждую сторону между Чикаго и Нью-Йорком.
   Возможность добраться от Атлантики до Тихого океана всего за одну ночь привлекло TWA много пассажиров. Дополнительных клиентов авиакомпания приобрела за счёт улучшения сервиса на борту. С 6 декабря 1935 на DC-2 начали работать стюардессы. Кроме того, TWA первой стала демонстрировать в полёте кинофильмы.

  За время службы TWA потеряла несколько машин. 6 мая 1935 в штате Миссури потерпел катастрофу борт NC13785, погибли 5 человек. 7 апреля 1936 из-за тумана в горы Пенсильвании врезался NC13721, погибло 12 человек из 15 находившихся на борту. 25 марта 1937 в том же районе произошла трагедия с бортом NC13730 - она унесла 13 жизней. 1 марта 1938 разбился самолёт NC13789, летевший вечерним рейсом из Сан-Франциско в Бёрбанк. Машина попала почти в эпицентр самого мощного за 64 года урагана и рухнула в горах Сьерра-Невада в районе города Фресно. Погибли все 9 человек, кто был на борту. Несмотря на заявленную награду в 1000 долларов (по тем временам большие деньги), обломки самолёта нашли лишь спустя три месяца.

  Кроме применения DC-2 на регулярных линиях, один из бортов был превращён в летающую лабораторию. Он использовался для различного рода испытаний. Эти испытания проводились под руководством шеф-пилота TWA Томми Томлинсона (Daniel Webb "Tommy" Tomlinson). На этом самолёте отрабатывались методы слепого полёта, испытывались автопилоты Sperry, различные навигационные приборы, винты изменяемого шага Hamilton-Standard, новые противообледенительные системы и другое перспективное оборудование.

  DC-2 оставался флагманским авиалайнером TWA до 1937, когда начались его замена на более производительные DC-3. Окончательно этот самолёт был снят с эксплуатации в 1942.

Douglas DC-2-112 авиакомпании TWA бортовой номер NC13784 корпоративный номер 322 крупное изображение

   American Airlines в ноябре - декабре 1934 приобрела 18 самолётов серии DC-2-120. Крупное приобретение было связано с политикой нового президента авиакомпании - Сайруса Р. Смита (Cyrus Rowlett Smith). В отличие от предшественников он сделал главную ставку не на перевозку почты под правительственные субсидии, а на доходы от коммерческой перевозки пассажиров. DC-2 как никакой другой самолёт подходил для выполнения этой цели.
   Эксплуатировать этот авиалайнер начали 2 декабря 1934 на маршруте Нью-Йорк - Чикаго. Затем машину стали использовать и на других основных трассах American Airlines.
   Хотя уровень аварийности при эксплуатации этого самолёта был низким, авиакомпания Сайруса Смита является обладателем печального рекорда самой тяжёлой катастрофы DC-2 на американском континенте. 14 января 1936 на борту NC14274 в Арканзасе погибло 17 человек.
  DC-2 American Airlines имели особенность, отличавшую их от других машин этого типа. Входная дверь у них была расположена по правому борту. Такова была прихоть руководства компании. Данное требование распространилось и на последующие модели, закупаемые American Airlines, вплоть до начала эры реактивных авиалайнеров.

Douglas DC-2-120 American Airlines бортовой номер NC14278 корпоративный номер A-78 крупное изображение

   Braniff Airways. Ко второй половине 1930-х Braniff Airways уже прочно стояла на ногах. Том Брэнифф поставил более амбициозную задачу - встать вровень с крупнейшими магистральными авиакомпаниями - American Airlines, TWA, и United Air Lines. Потребовались самолёты более крупные, чем Lockheed L10. В июне - июле 1937 удалось купить по дешёвке семь самолётов у TWA - NC13713, NC 13715, NC13716, NC13719, NC13724, NC13727, NC13728.
   Возить пассажиров DC-2 начали в июне 1937. Среди маршрутов, где они работали, выделялась линия Чикаго - Даллас, носившая название "Braniff's Trip One". Именно здесь 26 марта 1939 был потерян самолёт NC13727 при попытке взлёта из аэропорта Оклахома-Сити. Спаслись пилоты и два пассажира, судьба стюардессы и остальных семи пассажиров оказалась более печальной.
   С вступлением США во Вторую Мировую войну самолёты Braniff Airways были задействованы для перевозки военных грузов. Основной задачей DC-2 было снабжение Зоны Панамского канала. По морю возить грузы было опасно - Мексиканский залив буквально кишел немецкими подводными лодками. Пунктом отправления был город Сан-Антонио в Калифорнии, по пути самолёты делали посадку в Гватемале. Эта линия носила название "The Banana Run", работать на ней авиакомпания начала 13 апреля 1942.

Douglas DC-2-112 Braniff Airways бортовой номер NC13716 корпоративный номер 410 крупное изображение

  Delta Air Lines. Руководство региональной компании Delta Air Lines было столь же амбициозно, как Том Брэнифф. И действовало оно по аналогичной схеме. Правда, поиски самолёта, способного прийти на помощь Lockheed 10B, начались позже - в 1940. На этот раз "секонд-хэнд" был получен на распродаже у American Airlines, четыре DC-2-120 - NC14275, NC14921, NC14923, NC14924. Ещё одну машину купили у Панагры - DC-2-118A NC14268.
  Самолёты использовались на линии Форт-Уэрт (Техас) - Атланта - Чарльстон (Южная Каролина). Трасса получила название "Trans Southern Route". Это было одно из звеньев в сети магистральных линий США. Пассажиров DC-2 впервые в истории Delta Air Lines начали обслуживать стюардессы. С этой целью на работу были приняты девять дипломированных медсестёр. Служба на линиях продолжалась недолго. Уже в 1941 DC-2 были заменены на DC-3.

  Eastern Air Lines. DC-2 стал основой создаваемого Эдди Рикенбакером "Большого Серебряного Флота". В октябре 1934 - декабре 1935 были поставлены 14 DC-2-112. Чуть позже ещё один такой же самолёт был приобретён у TWA.
  Регулярная эксплуатация DC-2 в Eastern Air Lines началась 19 ноября 1934 на маршруте Нью-Йорк - Вашингтон - Чарлстоун - Джексонвилл - Майами. Рейсы на DC-2 продолжались от 6,5 до 8 часов - на 6 часов меньше, чем на прежних самолётах. 6 января 1935 скоростные "Дугласы" стали обслуживать линию Чикаго - Майами. В дальнейшем полёты на курорты Флориды стали выполняться и из других крупных центров Северо-Востока США. В 1935 DC-2 также вышли и на магистраль Нью-Йорк - Новый Орлеан.
  Самолёты этого типа также работали на линии, связывающей крупнейший экономический центр США со столицей страны. В 1935 число ежедневных рейсов между Нью-Йорком и Вашингтоном достигло шести, а в 1940 увеличилось до 30.
  За время службы было два тяжёлых лётных происшествия. 19 декабря 1936 при посадке в Ньюарке самолёт NC13732, летевший из Майами, в сложных метеоусловиях врезался в деревья, погибло 14 человек. 10 августа 1937 в Дайтона Бич, Флорида, разбился самолёт NC13739, погибло четверо из девяти, находившихся на борту.

  Среди первых покупателей DC-2 была авиакомпания Pan American и её "дочка" Panagra. В общей сложности они владели двадцатью двумя экземплярами.

Douglas DC-2-118A авиакомпании Panagra NC14268 "Santa Ana" корпоративный номер P28 крупное изображение

  Mexicana. Авиакомпания располагала двенадцатью DC-2. Они были получены в 1935 - 1944 либо у Pan American, либо у USAAF. Один самолёт, с бортовым номером XA-DOT, был потерян 11 августа 1945, все 16 человек погибли. Причина - сложные метеоусловия.
  Появление DC-2 позволило открыть в 1940 линию Мехико - Монтеррей. Затем трасса была продлена до Нуэво Ларедо. Авиалайнер использовался и на других внутренних линиях. В те же годы у Mexicana появились международные линии - из Мехико в Гавану и в Лос-Анджелес. Однако нам неизвестно - были ли задействованы DC-2 на этих маршрутах.

Douglas DC-2-118A авиакомпании Mexicana бортовой номер XA-BKY крупное изображение

На этой странице использована информация, предоставленная Аугусто Гомезом.