Douglas DC-2

Авиакомпании:

Австралия

Индия

Китай

Нидерландская Индия

ЮАС

Япония

* - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

  Australian National Airways. Первый DC-2 - VH-USY "Bungana" (сер. 1580) авиакомпания получила в ноябре 1936. До этого он принадлежал другому австралийскому оператору - Holyman's Airways. Самолёт использовался на линии Перт - Аделаида. Это был первый австралийский авиалайнер, на котором пассажиров обслуживала стюардесса. В мае 1937 поступили ещё два самолёта - VH-UYB "Pengana"(1563) и VH-UYC "Kyeema" (1566). Последний из них разбился 25 октября 1938 под Мельбурном. Это была самая тяжёлая катастрофа DC-2 - в ней погибло 18 человек. Взамен него в 1939 авиакомпания получила от Holyman's другой самолёт - VH-UXA "Loongana" (1561). В начале Второй Мировой войны, авиалайнеры были реквизированы RAAF. Однако в феврале - июне 1940 их вернули назад, поскольку австралийские ВВС получили десять машин, принадлежавших ранее Eastern Airlines. Позже часть из них досталась Australian National Airways.

Douglas DC-2-112 (сер. 1259) Australian National Airways VH-AEN "Mungana" крупное изображение

  CNAC. Китайская авиакомпания получила шесть самолётов в 1934 - 1935, ещё один в 1937. Первый из них прибыл 8 сентября 1934. Все DC-2 ранее принадлежали Pan American или Panagra, обслуживание осуществляли специалисты этих компаний. Сначала машины базировались в Шанхае, затем, в связи с японской интервенцией, перебрались в Гонконг. Оттуда летали в континентальный Китай и Бирму. Рейсы были весьма опасны, поскольку самолёты с китайской регистрацией становились "законной" добычей японских истребителей. На земле же им грозили японские бомбардировщики.
  Авиакомпания наладила службу оповещения, однако потерь избежать не удалось. 24 августа 1938 был сбит авиалайнер, летевший из Гонконга в Чунцин, погибло четырнадцать человек из семнадцати. 29 октября 1940 возле Кунмина японские истребители сбили ещё один DC-2 - из четырнадцати человек выжили только пять. Из-за перегрузки и отказа двигателя 14 марта 1942 авиакомпания потеряла ещё один самолёт под Кунмином. Тогда погибло тринадцать человек из семнадцати.
  Сотрудникам авиакомпании принадлежит честь "создания" новой модификации самолёта, названной DC-2 1/2. Это произошло, когда на самолёт, с разрушенным в результате бомбардировки левым крылом, установили внешнюю часть крыла DC-3. Такому гибриду удалось без проблем добраться до базового аэродрома.

  Произведённые в компании Nakajima самолёты с 1936 служили в Nihon Kōkū Yusō. Они носили следующую регистрацию и имена - J-BBOI "Niitaka" (1419), J-BBOO "Kirishima" (1420), J-BBOQ "Tsukuba" (1421), J-BBOR "Atago" (1422) и J-BDOH (1418).
  Коммерческая эксплуатация в авиакомпании началась 1 апреля 1935 рейсом из Токио в в Дайрен (ныне Далянь) и далее в Чанчунь. DC-2 работали и на других линиях, связывавших Японию с Манчжурией и континентальным Китаем. Кроме того, эти самолёты летали из Фукуоки на Тайвань. На этих маршрутах DC-2 заменили Fokker F.VIIb-3m.
  После того, как в июле 1937 возобновилась японо-китайская война, некоторые международные коммерческие рейсы, где работали DC-2, были приостановлены, но весной 1938 они возобновились.

  В декабре 1938 Nippon Koku Yuso слилась с Kokusai Koku. Была создана монополия Dai Nippon Kōkū, которой и достались накадзимовские DC-2. И здесь авиалайнеры эксплуатировались на международных трассах - прежде всего из Японии на Тайвань. Применялись и в военных целях. Один самолёт попал в руки RAF - англичане использовали его для транспортных операций в Индии.