De Havilland D.H.84 Dragon

De Havilland Aircraft Co. Ltd. (Великобритания)

первый авиалайнер для низкотарифных линий

Производство по лицензии
De Havilland Aircraft Pty.Ltd. (Австралия)

Первый полёт - 24 ноября 1932

Производство
Начало - 1932
Конец - 1943

Эксплуатация
Начало - апрель 1933
Конец - 1958, демонстрационные полёты по сей день

Великобритания

- Aberdeen Airways, Ltd. /Allied Airways (Gandar Dower), Ltd. (1934-1946) - 5
- Blackpool & West Coast Air Services (1933-1940) - 4
- British Airways Ltd. - 8
- Crilly Airways (1933-1937) - 2
- Commercial Air Hire
- Great Western & Southern Air Lines
- Highland Airways Ltd. (1934-1948) - 5
- Hillman's Airways Ltd. (1932-1935) - 6
- Inner Circle Airlines (1933-1936) - 1
- Jersey Airways (1933-1940?) - 8
- Midland & Scottish Air Ferries (1933-1935) - 3
- Northern and Scottish Airways Ltd. (1933-1940) - 6
- Portsmouth Southsea and Isle of Wight Aviation, Ltd. (1934-1936) - 1
- Provincial Airways
- Olley Air Services Ltd.
- Railway Air Services Ltd. (1933-1939) - 10
- Scillonia Airways
- Scottish Airways (1933-?) - 5
- Spartan Airlines (1934-1936) - 1
- Western Airways (1933-1940) - 5

Австралия

Египет

Индия

Ирландия

Канада

Кения

Новая Гвинея

Новая Зеландия

Родезия и Ньясаленд

Франция

  Кроме того самолёт использовался ВВС Великобритании, Австралии, Дании, Ирака, Ирландии, Португалии, Турции, ЦРУ США для операций в Лаосе, санитарной авиацией Австралии, а также частными лицами, аэроклубами, лётными школами, компаниями и организациями ряда стран.

1. Разработка
2. Испытания, серия
3. Эксплуатация
4. Конструкция
5. Основные характеристики

  Разработка. В начале 1930х создателям авиалайнеров стало ясно, что будущее за скоростными цельнометаллическими монопланами. Казалось, деревянным бипланам место теперь лишь в музеях. Однако фирма de Havilland Aircraft доказала, что это далеко не так. В 1932 ею был создан очень удачный биплан D.H.84.
  Соавтором успеха оказался английский предприниматель Эдуард Хиллман, владелец процветающей автотранспортной компании. В 1931 он решил организовать столь же рентабельные воздушные перевозки. С этой целью ему потребовался самолёт с высокими экономическими характеристиками. Хиллман поручил его создание фирме de Havilland.
  Та взялась за выполнение заказа, доработав D.H.60 Moth - легкомоторный самолёт, не менее популярный на Западе, чем поликарповский У-2 (По-2) в СССР. Был спроектирован новый фюзеляж, с кабиной для четырёх пассажиров, размещённой перед открытой пилотской кабиной. Модель D.H.83 Fox Moth впервые поднялась в воздух в январе 1932. Весной несколько таких машин вышли на линии Хиллмана. Благодаря низкой себестоимости перевозок D.H.83 впервые в Британии стал самоокупаемым авиалайнером. Дела шли успешно и Хиллману потребовался самолёт большей вместимости.
  Руководителем нового проекта стал конструктор Артур Хэгг (A.E. "Arthur" Hagg). Кроме фюзеляжа, с закрытой пилотской кабиной в носу и шестиместной пассажирской кабиной, изменениям подверглась и схема машины. Самолёт стал двухмоторным - на нижнем крыле установили два рядных de Havilland Gipsy Major.

  Испытания, серия. Первый экземпляр с обозначением E-9 (заводской № 6000) поднялся в воздух 24 ноября 1932. Его испытывыл Хаберд Брод (Hubert Standford Broad). Самолёт был прост в управлении, имел прекрасные взлётно-посадочные характеристики, небольшой расход топлива. Новая машина оказалась более экономичной, чем D.H.83. При полной полезной нагрузке (6 пассажиров и 123 кг груза) и скорости 175 км/час она потребляла всего 59 литров топлива в час. Испытания были настолько успешными, что уже в декабре самолёт получил сертификат лётной годности и был поставлен заказчику.
  Для серийного производства D.H.84 фирмой de Havilland был построен новый завод в Хэтфилде - старое предприятие в Стейдж Лейн не справлялось с выполнением заказов. Помимо первоначальной версии Dragon I появился другой вариант - Dragon II. Здесь конструкторы убрали багажный отсек, установив вместо него ещё два пассажирских кресла. Были и другие изменения. Вместо сплошного остекления в пассажирской кабине стало несколько широких окон. Стойки шасси были закрыты обтекателями, в результате чего скорость возросла на 9 км/час.
  Всего в Великобритании изготовлено 115 самолётов - 62 модификации Dragon I и 53 Dragon II. Последняя модификация имела версию D.H.84M с вооружением и увеличенными размерами стабилизатора. Некоторое время такая машина использовалась в качестве разведчика и патрульного самолёта ВВС ряда малых стран.
  Производство в Великобритании прекратилось в 1937. Однако, с началом Второй Мировой войны, выпуск возобновился на австралийском филиале de Havilland в городе Бэнкстоуне. Всего между сентябрем 1942 и июнем 1943 в Австралии было изготовлено 87 самолётов. Они производились под индексом D.H.84A.

  Эксплуатация. Работа D.H.84 на линиях началась 1 апреля 1933 в авиакомпании Hillman's Airways. Эдуард Хиллман не обманулся в надеждах - самолёт показал высокие экономические характеристики. Это стимулировало хозяина Hillman's Airways заказать дополнительные самолёты. Успех Hillman's Airways вызвал спрос среди других британских независимых операторов, возникших в начале 1930х как грибы после дождя. Среди них были Railway Air Services, Jersey Airways, Great Western & Southern Air Lines, Highland Airways и другие.
   Благодаря "Дрэгону" появились не только независимые авиакомпании Великобритании, но и национальная авиакомпания Ирландии Aer Lingus. "Дрэгоны" нашли своё место в Азии и Африке. Там самолёты использовались на региональных линиях, примыкающих к магистральным трассам Imperial Airways. Так в Найроби пассажиры Imperial Airways могли пересесть на D.H.84 компании Wilson Airways, чтобы попасть в крупнейшие города Кении и Танганьики - Момбасу, Тангу, Занзибар, Дар-эс-Салам. Подобную же роль в Родезии играла авиакомпания RANA.
  Самый же крупный спрос на "Дрэгоны" за пределами Британских островов был в Австралии. В годы войны машины австралийского производства поступали на службу в RAAF. По её окончании войны многие из них были проданы местным авиакомпаниям. Первый авиалайнер получила Tasmanian Aerial Services с острова Тасмания. За ней подтянулись не только мелкие операторы, но и такие крупные предприятия, как Qantas Empire Airways, Australian National Airways и Trans-Australia Airlines. (подробнее об эксплуатации в авиакомпаниях мира здесь....).

  Главной заслугой D.H.84 стала организация рентабельных пассажирских авиаперевозок на Британских островах (как мы помним, предыдущие попытки потерпели неудачу). Авиакомпании привлекали низкие эксплуатационные расходы и невысокая продажная цена самолёта. Стоимость нового D.H.84 можно было сравнить с ценой нового легкового автомобиля. Довольны были и пилоты - пилотская кабина имела прекрасный обзор. Самолёту не требовались специально оборудованные взлётные полосы. Высока была и надёжность машины. Демонстрацией надёжности стал 45-минутный полёт с одним работающим мотором, который Хьюберт Броад, пилот фирмы de Havilland, совершил с шестью пассажирами.
  Несмотря на вроде бы недолговечную конструкцию, до сегодняшнего дня сохранился десяток D.H.84. Шесть из них летают. Кроме ирландского самолёта (EI-ABI), в воздух способны подняться две машины с австралийской регистрацией (VH-UXG, VH-AML), по одной с британской (G-ECAN), американской (N34DH) и новозеландской (ZK-AXI).

Конструкция. Двухмоторный биплан классической схемы цельнодеревянной конструкции

Фюзеляж - ферменный прямоугольного сечения, каркас деревянный из сосны, обшивка из клееной фанеры, обтянута тканью. Впереди закрытая пилотская кабина. За ней пассажирская кабина на 6 мест, за которой багажный отсек (Dragon I), или 8-местная кабина без багажного отсека (Dragon II). Входная дверь по левому борту, сразу за крылом. По бортам пассажирской кабины застеклённые окна.

Крыло - двухстоечная бипланная коробка с расчалками. Крылья прямоугольные с закруглёнными законцовками, каркас деревянный, обтянутый полотном. Стойки из стальных труб. На каждой плоскости элероны. Коробка крыльев складная. Складывается к фюзеляжу (сразу за мотогондолами).

Двигатель - два поршневых двигателя жидкостного охлаждения, закрытые капотами, расположены на передней кромке нижнего крыла. Устанавливались следующие двигатели:
- de Havilland Gipsy Major 1 - 130 л.с./96 кВт, 4-х цилиндровый, рядный, с перевёрнутыми цилиндрами
- de Havilland Gypsy Major 10 Mk.II - 145 л.с./ 107 кВт, 4-х цилиндровый, рядный, с перевёрнутыми цилиндрами
винт двухлопастный деревянный, топливные баки в мотогондолах по 136 литров.

Оперение - киль с рулём направления и стабилизатор с рулями высоты. Каркас деревянный, обтянутый полотном. Руль направления сбалансированный, рули высоты несбалансированные.

Система управления - тросовая

Шасси - двухстоечное с поворотным хвостовым колесом. По одному колесу на каждой стойке. Стойки подкосные с амортизаторами. Большинство поставленных в Канаду самолётов устанавливались на поплавки.

Приборы и оборудование - бортовая радиостанция

последняя редакция 04.01.2021