Афганистан.
Ariana. До начала 1960х линии национальной авиакомпании Афганистана обслуживали DC-3. В стране, большая часть которой покрыта горами, использование самолётов с негерметичной кабиной делало воздушные путешествия весьма некомфортными. Положение стало меняться в 1960, когда на международных линиях "Арианы" появились DC-6.
Следующим шагом стало внедрение авиалайнеров с герметичной кабиной на региональные и внутренние линии.
В марте 1964 Ariana приобрела подержанный "Конвэйрлайнер", ранее летавший в различных корпорациях. Службу он начинал в авиакомпании KLM как Convair 340-48, но затем был конвертирован в Convair 440.
В Афганистане самолёт получил регистрацию YA-EAP (113). Машина использовалась на основных внутренних линиях страны - Кабул - Кандагар, Кабул - Кандагар - Герат, Кабул - Кундуз - Мазари-Шариф, а также летали в Пакистан по маршруту Кабул - Пешавар. Появление в конце 1960х Boeing 727 и Boeing 720 привело к вытеснению поршневых самолётов с этих линий.
В августе 1969 "Конвэйрланер" был поставлен на прикол в Кандагаре, а в 1972 продан в США.
|
Эфиопия.
Ethiopian Airlines - первый оператор "Конвэйрлайнеров" на Африканском континенте.
В ноябре - декабре 1950 авиакомпания получила пару Convair 240, которым была присвоена следующая национальная регистрация - ET-T-20 "Eagle of Ethiopia" (с 1962 ET-AAV, сер. 168) и ET-T-21 "Eagle Haile Selassie I" (ET-AAW, 170).
Первоначально эти самолёты были построены в конфигурации 240-19 для американской компании Air Fleets Inc. Однако та от них отказалась, а при поставке в Эфиопию машины были оборудованы в варианте Convair 240-25.
Они принадлежали к Type A, с двигателями R-2800-CAI8 и винтами C632SB, а кроме того имели специфические особенности. Здесь были установлены дополнительные топливные баки на 6830 л, что позволяло использовать самолёты на линиях с увеличенной дальностью.
С учётом эксплуатации с высокогорных аэродромов с жарким климатом машины были снабжены жидкостными ракетными ускорителями Aerojet, установленными под задним лонжероном крыла.
Эти ускорители успешно прошли сертификационные испытания на фирме Convair. Для лётных испытаний этой системы она использовала экземпляр ET-T-21.
Рассматривалась также возможность установки на законцовках крыльев стартовых реактивных ускорителей Fairchild FT-101E или Continental 352-2, однако это предложение осталось лишь на бумаге.
В 1956 к этим машинам присоединился Convair 240-8, ранее летавший в Сабене и получивший эфиопское обозначение ET-T-22 "The Spiritual Power" (38).
Эксплуатация Convair 240 на линиях Ethiopian Airlines началась в конце января 1951.
20 февраля они начали летать из Аддис-Абебы в Дахран и Шарджу, весной 1951 они вышли на маршруты в Джидду и Карачи. Вскоре "Конвэйрлайнеры" вытеснили DC-3 с большинства международных линий эфиопской авиакомпании.
Схема маршрутов Convair 240 в 1952
выглядела так -
- Аддис-Абеба - Асмара - Порт-Судан - Каир
- Аддис-Абеба - Найроби
- Аддис-Абеба - Джидда - Дахран - Карачи
Позже в расписании появились Джибути, Аден и Хартум, а в апреле 1954 Convair 240 позволили Ethiopian Airlines начать полёты в Европу. Первым европейским пунктом стали Афины (промежуточные посадки в Асмаре, Хартуме и Каире).
"Конвэйрлайнеры" заметно сократили время в пути - к примеру, полёты в Каир стали короче на три часа, а в Найроби с 2 часов 55 минут они сократились до полутора часов.
Имея герметичную кабину и бóльшую высоту полёта, они обеспечивали более комфортные условия путешествия на жарких африканских трассах с высоким уровнем турбулентности.
В 1956 на дальние трассы Ethiopian Airlines вышли авиалайнеры DC-6B, за несколько лет вытеснив с них Convair 240.
"Конвэйрлайнеры" остались на
маршрутах в Джибути и Аден, а также летали на внутренних линиях. В 1960 началась распродажа - в Израиль ушёл борт ET-T-22. Остальные самолёты были проданы американской авиакомпании
Central Airlines в 1964.
|
