Бразилия.
Varig. Первый заказ Super Constellation авиакомпания сделала в 1953 - на три L-1049E. Однако затем заказ был переоформлен на такое же количество L-1049G в конфигурации 1049G-82-81 с 47 местами первого класса и 15 туристского. Они поступили с 29 апреля по 27 июня 1955. Им были присвоены бортовые номера PP-VDA (4610), PP-VDB (4611) и PP-VDC (4612). Отделка самолётов выполнялась по проекту дизайнера Генри Дрейфуса.
Затем были заказаны ещё три экземпляра, но в конфигурации L-1049G-03-158 с носовым метеорадаром и дополнительными топливными баками на законцовках крыла. Эти самолёты носили следующую регистрацию - PP-VDD (4681), PP-VDE (4784) и PP-VDF (4685). Они поступили с 18 ноября 1957 по 17 января 1958.
В результате поглощения в августе 1961 крупного оператора REAL Aerovias Brasil флот пополнили четыре L-l049H-03-159 - PP-YSA (4833), PP-YSB (4834), PP-YSC (4837) и PP-YSD (4838).
В июне 1956 авиакомпания заказала три L-1649A Starliners, однако в декабре того же года этот заказ аннулировала.
Приобретение Super Constellation авиакомпанией, ранее работавшей только на внутренних линиях, позволило ей выйти на международный уровень. 6 июня 1955 был выполнен пробный рейс из Рио-де-Жанейро в Нью-Йорк, а 2 августа начались регулярные полёты. В ноябре 1955 рейс 850 был продлён на юг. С этих пор самолёты отправлялись из Буэнос-Айреса в 8.00, затем следовали в столицу Уругвая Монтевидео, далее в Порту-Алегри, Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Белен, Сьюдад-Трухильо (тогдашнее название столицы Доминиканской республики) и прибывали в Нью-Йорк в 14.10 на следующие сутки. Стоянка в каждом промежуточном аэропорту длилась от 40 минут до часа 20 мин. Обратный рейс 651 начинался в 10.00 по нью-йоркскому времени с прибытием в Буэнос-Айрес в 20.10 на следующие сутки.
Чтобы привлечь пассажиров на столь длительный рейс авиакомпания предоставляла им максимально возможные удобства. Еду готовили лучшие французские повара, причём изысканные яства и вина подавали как пассажирам первого класса, так и туристского.
Первоначально на трансконтинентальном маршруте выполнялись два рейса в неделю, затем их число увеличилось до трёх. В 1956 расписание ещё раз изменилось. Часть рейса 850 - от Буэнос-Айреса до Порту-Алегри, стали выполнять Convair 240. Теперь L-1049G вылетал из Порту-Алегри в 11.40 с прибытием в Нью-Йорк в 13.40 на следующие сутки.
Более двух лет трансконтинентальные рейсы Super Constellation происходили без особых происшествий. Но 16 августа 1957 был потерян флагманский борт PP-VDA. Вскоре после вылета из Белена отказал двигатель №2, но пилоты продолжили полёт по маршруту. Благополучно приземлившись в Сьюдад-Трухильо и высадив пассажиров, экипаж, по указанию руководства авиакомпании, продолжил полёт в Майами на трёх двигателях. Однако через 50 минут после взлёта двигатель №4 пошёл вразнос с разрушением винта, обломки которого повредили двигатель №3. С одним работающим двигателем самолёт быстро потерял высоту и совершил аварийную посадку в 500 м от северного побережья Доминиканской республики. При этом один из 11 членов экипажа утонул.
Но потеря PP-VDA не сильно повлияла на работу дальнемагистральной линии. Тем более что вскоре поступили ещё три Super Constellation. Благодаря увеличенной дальности этих машин удалось сократить число промежуточных посадок. В 1958 был запущен рейс 852, где вместо Белена и Сьюдад-Трухильо посадка выполнялась в Порт-оф-Спейне. Это сократило время полёта, хотя на общую продолжительность путешествия не повлияло, поскольку было увеличено время стоянки в Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро. Дополнительные экземпляры L-1049G позволили начать эксплуатацию и на главной внутренней магистрали Сан-Паулу - Рио-де-Жанейро - Ресифи - Форталеза.
В декабре 1959 у Super Constellation появился конкурент - реактивный авиалайнер SE-210 Caravelle. Более высокая скорость позволила сократить время в пути с 27 часов до 22. Тем не менее, Super Constellation продолжали летать в Нью-Йорк, поскольку "Каравелле" требовалась на одну дополнительную посадку больше - в Нассау для дозаправки.
Более грозным соперником оказался Boeing 707-441, поступивший в июне 1960. Имевший большую дальность самолёт быстро вытеснил с нью-йоркской линии и L-1049G и "Каравеллу". Дальнемагистральные Super Constellation были переведены на внутренние линии, такие как Рио-де-Жанейро - Порту-Алегри и Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу - Порту-Алегри. Пополнившие в 1961 флот L-l049H почти сразу же были доработаны в грузовые самолёты. Они применялись на грузоперевозках до 1968, затем их продали американской лизинговой компании.
Что же касается L-1049G, к началу 1965 они были сняты с эксплуатации. Борт PP-VDC списали ещё раньше. PP-VDB последовал в 1966, PP-VDD и PP-VDE в июне 1967. А PP-VDF был продан южнородезийской авиакомпании Air Trans Africa.
|
