Boeing 707

* - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

  Airlift International. Подобно Seaboard World Airlines эта авиакомпания второго уровня, выполнявшая чартерные и грузовые перевозки, к середине 1960х приступила к эксплуатации короткой версии DC-8 - в данном случае DC-8-54F. Однако эскалация войны в Индокитае потребовала от гражданских операторов, работавших по контрактам с Пентагоном, начать эксплуатацию самолётов большей вместимости. Что привело к появлению во флоте Airlift International самолётов модификации Boeing 707-320.
  Первым 14 апреля 1967 сюда поступил Boeing 707-365C с бортовым N737AL (19416/556). Первоначально этот борт предназначался для авиакомпании British Eagle International Airlines, куда он не был поставлен. В Airlift International N737AL сначала работал на правах аренды от производителя, а в собственность предприятия он перешёл в июне 1968.
  В мае 1967 авиакомпания получила ещё один борт - Boeing 707-355C N525EJ (19417/582), принадлежавший компании Executive Jet Aviation, специализировавшейся на сдаче в аренду самолётов другим операторам. В Airlift International этот борт проработал до конца июня 1968, а затем вернулся владельцу.
  Но к тому времени, 6 июня 1968, в авиакомпанию из Майами поступил Boeing 707-372C N738AL (20076/721), а 11 июля флот пополнил ещё один самолёт такой же версии - N739AL (20077/728).
  В мае 1968 авиакомпания получила допуск на внутренние трансконтинентальные маршруты, ранее обслуживаемые Slick Airways. Кроме того, "Боинги" летали в Европу, большей частью также по контрактам Пентагона. В числе заокеанских пунктов назначения были Лондон и Стокгольм.
  В том же 1968 авиакомпания начала получать более вместительные самолёты DC-8-61F, показавшие на грузоперевозках лучшие результаты, чем Boeing 707. Поэтому "Боинги" вскоре получили отставку. В июле 1970 N737AL был продан авиакомпании Caledonian Airways, а N738AL и N739AL весной 1971 сданы в аренду Aerolineas Argentinas. Два последних экземпляра покинули реестр Airlift International в мае 1973, когда они были окончательно проданы аргентинской авиакомпании.

Boeing 707-345C Airlift International бортовой N737AL крупное изображение

  Global International Airways. Авиакомпания была основана 28 декабря 1977 в Канас-Сити выходцем из Ирана Фархадом Азимой. Boeing 707 стал первым самолётом этого оператора. Среди авиакомпаний второго уровня Global International была одним из крупнейших операторов Boeing 707. Всего предприятие эксплуатировало 18 подержанных Boeing 707-320, которые прежде служили в авиакомпаниях Pan American, TWA и American Airlines (реестр...).
  "Боинги" авиакомпании начали деятельность с дальних грузоперевозок - на Ближний Восток, в Южную Америку, Европу и Африку. В одном из первых рейсов, например, в Иран была доставлена партия беременных коров.
  С 15 февраля 1981 самолёты подключились к чартерным перевозкам пассажиров, в основном работая с операторами инклюзив-туров. Эти полёты выполнялись из разных городов США и Канады - Нью-Йорка, Кливленда, Детройта, Чикаго, Миннеаполиса, Майами, Лос-Анджелеса, Монреаля, в Европу - в Лондон, Амстердам Париж, Рим, Франкфурт-на-Майне, Мюнхен. Летали в Южную Америку, например по маршруту Нью-Йорк - Майами - Бразилиа. В числе пунктов назначения также были Балтимор, Лас-Вегас, Ванкувер, Дюссельдорф, Цюрих и другие.
  Кроме заявленных целей Boeing 707 Global International занимались перевозкой оружия. После ввода советского контингента в Афганистан самолёты доставляли оружие в Пакистан для снабжения афганских моджахедов. Азиму также обвиняли в участии в сделке "Иран - контрас" - контрабандной доставке оружия в Иран, на вырученные деньги от которой финансировали никарагуанских контрас. Правда, Азима свою причастность к этой сделке отрицал.
  4 декабря 1982 авиакомпания потеряла Boeing 707-320B N8434. Самолёт с 49 пассажирами на борту (в основном с американскими журналистами) должен был выполнить чартерный рейс из столицы Бразилии в Нью-Йорк. Однако при взлёте из аэропорта Бразилиа-Президенте Жуселино Кубичек самолёт задел левой опорой шасси антенну системы инструментальной посадки. При вынужденной посадке машина получила необратимые повреждения и восстановлению не подлежала. Но экипаж и пассажиры существенно не пострадали.
  В источниках упоминается ещё одно происшествие с Boeing 707-323C. 2 апреля 1983 при подлёте к Балтимору самолёт попал в зону сильной турбулентности, при которой серьёзные травмы получила одна из стюардесс.

  Эксплуатация весьма потрёпанных "Боингов" потребовала от Global International значительных расходов на их техническое обслуживание и сильно ударило по финансовому состоянию предприятия. Осенью 1983 авиакомпания пыталась поправить дела с помощью реструктуризации, но это помогло ей ненадолго - 30 ноября 1985 Global International была ликвидирована. Часть Boeing 707 были списаны, часть досталась другим операторам, а несколько бортов попали на завод компании-производителя где использовались для доработки в KC-135 либо на запчасти к самолётам-заправщикам этого типа.

Boeing 707-323C Global International бортовой N8415 крупное изображение

  Pacific Northern Airlines. Эта авиакомпания была одним из крупнейших воздушных операторов на Аляске. С 1945 она выполняла перевозки на поршневых самолётах, а в марте 1962 получила первый реактивный авиалайнер. Это был новый Boeing 720-062 с регистрацией N720V (18376/279). В следующем месяце с завода в Сиэтле авиакомпания получила второй такой же самолёт с номером N720W (18377/285). Кроме того, в июне 1966 у авиакомпании Braniff International был приобретён Boeing 720-048 с номером N7081.
  Реактивные "Боинги" заменили Lockheed L-749A Constellation на линиях, связывавших Аляску с основной территорией США. Первый такой рейс состоялся 27 апреля 1962. Boeing 720 применялись на регулярных маршрутах, соединяющих Анкоридж, Джуно и Кетчикан с Сиэтлом и Портлендом (правда, в 1965 полёты в Портленд прекратились).
  Впрочем, в цветах Pacific Northern Airlines "Боинги" летали недолго. В октябре 1966 этой авиакомпанией заинтересовался один из главных воздушных операторов США Western Airlines. 7 января 1967 эта авиакомпания приобрела аляскинское предприятие, вместе с Boeing 720. Окончательная интеграция произошла 1 октября того же года.

Boeing 720-062 Pacific Northern Airlines бортовой N720W крупное изображение

  Southern Air Transport. До 1980х основу флота авиакомпании составляли турбовинтовые самолёты L-100. Но после дерегулирования гражданской авиации США Southern Air Transport получила возможность эксплуатации и реактивных транспортников. Первым из них стал Boeing 707. В 1985 оператор купил у Kuwait Airways два Boeing 707-369C и один Boeing 707-311C, получившие американскую регистрацию, соответственно N523SJ (20546/860), N525SJ (20084/758) и N524SJ (19789/698). Самолёты были доработаны для перевозки грузов и оснащены системами шумоподавления Tracor. В феврале 1988 добавился ещё один Boeing 707-369C - N528SJ ((20085 760), на этот раз приобретённый у Florida West Airlines. Самолёты базировались в международном аэропорту Майами.
  Кроме того, с 1985 по 1993 у ряда американских операторов, прежде всего у Burlington Air Express, были арендованы ещё восемь бортов. Среди них четыре Boeing 707-321C - N863BX (19270/572), N864BX (19375/662), N865BX (18766/372) и N527SJ (20016/752), один Boeing 707-323C N8404 (19584/663), один Boeing 707-331C N730FW (19212/588), два Boeing 707-338C - N526SJ (19621/652) и N861BX (19293/546).
  "Боинги" Southern Air Transport использовались для перевозки крупногабаритных грузов на большие расстояния. География их полётов распространялась как на Новый Свет, так и на Старый. В числе пунктов назначения в США были Денвер, Мемфис, Канзас-Сити, Лос-Анджелес, Оклахома-Сити, Форт-Уэйн, Хартфорд, в Южной Америке Ресифи, в Европе - авиабаза Миденхолл (Великобритания), Глазго, Лондон-Станстед, Амстердам, Барселона, Грац, Маастрихт-Ахен, франкфуртский аэропорт Рейн-Майн, Хельсинки.
  Полёты выполнялись по контрактам с правительственными службами США (в том числе с ЦРУ, с которым авиакомпания сотрудничала с 1960), коммерческими структурами (в том числе для арендодателя Burlington Air Express), а также с международными организациями, типа ООН. Кроме того, Boeing 707 принимали участие в некоторых тайных операциях - например в т.н. операции "Иран - контрас". В рамках этой операции как минимум четыре раза были выполнены рейсы по маршруту авиабаза Келли Филд (Техас) - Тель-Авив - Иран с партией противотанкового оружия и зенитных ракет Hawk. На вырученные деньги в Лиссабоне закупалось оружие советского производства - в основном автоматы АК-47, с последующей доставкой в неназванный пункт Центральной Америки для передачи антиправительственным проамериканским силам Никарагуа.
  Эксплуатация собственных Boeing 707 в Southern Air Transport продолжалась до 1994. N524SJ, N525SJ и N528SJ были проданы различным американским операторам, а N523SJ достался авиакомпании Dairo Air Service из Уганды.

Boeing 707-311C Southern Air Transport бортовой N524SJ крупное изображение