Ильюшин Ил-18

  Казахстан

  GVG Air Company. В 1998 алма-атинская авиакомпания приобрела у другого казахского оператора - Альфа Лайн, Ил-18Гр с бортовым номером YR-IMF (184007105). Румынская регистрация самолёта досталось той в наследство от авиакомпании Tarom. Но 4 июня того же года самолёт был перерегистрирован национальной администрацией ГА, получив номер UN-75111. Два года машина выполняла грузоперевозки по различным направлениям, в частности в эмират Шарджа (ОАЭ), а в июне 2001 передана в аренду авиакомпании Третьяково. Назад машина уже не вернулась.

Ильюшин Ил-18В GVG Air Company бортовой UN-75111 крупное изображение

  IrMa Air Service. Хотя число летающих Ил-18 к настоящему времени резко сократилось, до сих пор появляются новые операторы ильюшинской машины. Среди них базирующаяся в Алма-Ате авиакомпания IrMa Air Service. Созданное в 2019 (?) предприятие эксплуатирует Ил-18Д с бортовым UP-I1805 (172011401), ранее служивший в Jupiter Jet. При этом самолёт числится в реестре другого казахского оператора East Wing. UP-I1805 применяется на грузоперевозках. Первый рейс в Тегеран с грузом охлаждённой баранины состоялся 17 июля 2019. Кроме того машина летает в Ливию и, возможно, по другим направлениям.

Ильюшин Ил-18Д IrMa Air Service бортовой UP-I1805 крупное изображение

  Киргизия

  Aerovista Airlines. Хотя эта авиакомпания зарегистрирована в Киргизии, базируется она в эмирате Шарджа. С 2000 предприятие применяло один Ил-18В с серийным номером 182004804. Первоначально он имел молдавский номер ER-ICM и эксплуатировался совместно с другим киргизским оператором Star Airlines, но принадлежал молдавской авиакомпании Sud Aerocargo. В реестр Aerovista самолёт перешёл в 2003, получив киргизскую регистрацию EX-011. Самолёт летал до 2007, затем стал на прикол в аэропорту Харгейсы - столицы непризнанного государства Сомалиленд.

  Anikay Air. Чартерная авиакомпания из Бишкека эксплуатировала три самолёта этого типа - Ил-18В EX-405(188011105), Ил-18Д EX-75466 (187010403) и Ил-18Е EX-601(185008601). Все эти машины были получены от Phoenix Aviation (см. ниже) - Ил-18Е в 2004, остальные самолёты в 2005. Впрочем, Илы служили здесь недолго. Первые две машины ушли в 2006, причём Ил-18Д в другую киргизскую авиакомпанию Ботыр-Авиа. Сама Anikay Air также оказалась недолговечной, она прекратила существование в 2007. Оставшийся Ил-18Е перешёл на службу в S Group Aviation (см. ниже).

Ильюшин Ил-18Е авиакомпании Anikay Air бортовой EX-601 крупное изображение

  Phoenix Aviation - крупнейший киргизский оператор Ил-18. Через руки этой авиакомпании прошли 8 ильюшинских авиалайнеров. Среди них три Ил-18Гр - RA-74267/EX-105 (188011105), EX-75825/EX-904 (182004904), EX-75905 (186008905); один Ил-18В - T9-ABB/EX-405 (184007405); три Ил-18Д - RA-74268/EX-201 (188011201), EX-75442 (187009702), EX-75466 (187010403) и один Ил-18Е - EL-ALD (185008601). Как и у некоторых других киргизских авиакомпаний Илы Phoenix Aviation базировались в Шардже.
  Кроме чартерных пассажирских и грузопассажирских перевозок авиакомпания сдавала свои самолёты в аренду другим операторам - в основном из африканских стран. Среди них Sudan Airways, нигерийская Fresh Air и другие.
  15 сентября 2002 EX-904 потерпел аварию в Анголе - при посадке в аэропорту Нзаги он выкатился за пределы полосы. От остальных самолётов Phoenix Aviation избавилась в середине первого десятилетия XXI века. EX-75442 в 2003 ушёл в конголезскую авиакомпанию Compagnie Africaine de Aviation, в 2004 - 2005 три самолёта ушли в Anikay Air (см. выше), EX-75905 в 2004 и EX-201 в 2006 в Daallo Airlines. EX-105 в 2004 поставлен на прикол в аэропорту Коломбо и позже списан.

  S Group Aviation - один из последних коммерческих операторов Ил-18. В 2007 авиакомпания получила Ил-18Д ЕХ-75466 из Ботыр-Авиа и Ил-18Е EX-601 из Anikay Air (см. выше). В 2013 регистрация Ил-18Д сменилась на EX-18008, а Ил-18Е на EX-18007. Как и другие операторы Ил-18, эта авиакомпания в основном выполняла перевозки по заказам в страны т.н. "Третьего мира".
  В одном из рейсов с ЕХ-75466 произошло серьёзное лётное происшествие. 16 апреля 2009 в рейсе Бишкек - Дели вскоре после взлёта началась интенсивная утечка масла из второго двигателя. Отключив двигатель, экипаж произвёл вынужденную посадку в аэропорту отправления. После замены двигателя эксплуатация самолёта продолжилась.
Спустя месяц похожая проблема возникла у EX-601. 24 мая 2009 в рейсе из Дели в Бишкек в диспетчерской зоне Лахора при изменении высоты полёта самопроизвольно отключился третий двигатель. Самолёт благополучно приземлился в Душанбе на трёх двигателях. После ремонта эта машина также продолжала летать, пока в сентябре 2014 её не поставили на прикол в аэропорту Бишкека. Эксплуатация же EX-18008 завершилась в ноябре следующего года.

Ильюшин Ил-18Д S Group Aviation бортовой ЕХ-75466 крупное изображение

  Латвия

  Concors. Базировавшаяся в Риге авиакомпания в ноябре 1998 получила из ВВС Белоруссии самолёт с серийным номером 2964017102. По одним данным он был выпущен как Ил-18Д, затем доработан в командно-связной самолёт Ил-22М. По другим данным эта машина изначально была построена в 1983 как Ил-22М и первоначально использовалась в ВВС СССР. Как бы то ни было, но попав в латвийскую авиакомпанию, этот борт был (снова?) доработан в пассажирскую версию Ил-18Д. Правда, при этом на верхней части киля был оставлен антенный обтекатель как на Ил-22М. В Concors самолёт получил регистрацию YL-LAO. Несколько лет эта машина выполняла чартерные рейсы в страны СНГ и Европы пока в октябре 2003 не была продана в кубинскую авиакомпанию Aero Caribbean.

Ильюшин Ил-18Д (Ил-22М) авиакомпании Concors бортовой YL-LAO крупное изображение

  Молдавия

  В период существования СССР гражданская авиация Молдавии не имела Ил-18. Но в 1990х - 2000х этот самолёт эксплуатировали несколько местных предприятий.
  Первым из них была авиакомпания Vichi (в русской транскрипции Вики) - коммерческое подразделение молдавских ВВС (Forţele Aeriene ale Republicii Moldova). Как и латвийский Concors, эта авиакомпания эксплуатировала Ил-18Д, доработанный из Ил-22М. А лётную карьеру этот самолёт начинал в 1968 как Ил-18Д. В Молдавии бывший борт советских ВВС носил регистрацию ER-75929 (187010505). В 1995 - 1997 молдавское предприятие сдавало самолёт в аренду румынской авиакомпании Acvila Air. После ликвидации Vichi в 2004 Ил-18Д был передан в предприятие AEROM, базировавшееся на аэродроме Маркулешты. Ныне он в полуразобранном виде хранится в дальнем углу Кишинёвского аэропорта.

Ильюшин Ил-18Д (Ил-22М) авиакомпании Vichi бортовой ER-75929 крупное изображение

  Renan. В своё время это была крупнейшая по числу самолётов молдавская авиакомпания. В числе прочих здесь работало четыре Ил-18 -
- Ил-18В ER-ICG (184007301) - поступил 30 июля 1997;
- Ил-18Д ER-ICJ (186009102)- с 6 октября 1997;
- Ил-18Д ER-ICL (187009903) - с 2 июля 1998;
- Ил-18В ER-ICM (182004804) - с 31 декабря 2000.
  Все эти экземпляры ранее служили в румынской авиакомпании Tarom. Последний из них до поступления в Renan успел побывать в реестре нескольких операторов, базировавшихся в эмирате Шарджа. Поработав в Ренане короткое время, 20 августа 2001 этот борт был передан в другую молдавскую авиакомпанию Sud Aerocargo.

  Сферой деятельности этой авиакомпании был грузовой и пассажирский чартер по всему миру. В основном в горячих точках, где западные операторы или не желали работать, или работали за очень большие деньги.
  Часть полётов Renan выполняла в рамках контрактов с ООН, о характере других можно только гадать. Многие из них были связаны с рисками различного рода. Так, борт ER-ICG в начале 2005 был арестован властями Йемена. Затем он несколько лет простоял на приколе в аэропорту Саны. Другой борт - ER-ICJ, 27 января 2004 разбился в Анголе при взлёте с полосы аэропорта Луена. К счастью, никто из четырёх членов экипажа и 14 пассажиров внутреннего чартерного рейса (в Луанду) серьёзно не пострадал.
  Помимо работы по собственным планам, авиакомпания сдавала самолёты в аренду другим операторам. Так, ER-ICJ в 1999 арендовала Таврия МАК из Симферополя, в 2000 - 2001 тоголезская West Africa Air. А ER-ICL в 2001 также ушёл в Таврию МАК - насовсем.

Ильюшин Ил-18Д авиакомпании Renan бортовой ER-ICL крупное изображение

 Grixona / Sky Prim Air. Авиакомпания эксплуатировала Ил-18 с момента основания 29 апреля 2005. Самолёты были оборудованы современной авионикой, включая системы GPS, TCAS, EGPWS, ELT. Полёты на этих машинах выполняли экипажи Владимира Руссу и Сергея Яновича.
  Первый борт - Ил-18Д c регистрацией ER-ICB (188010603), ранее применялся в другой молдавской авиакомпании Pecotox Air. Второй самолёт, также Ил-18Д, прежде эксплуатировался в Севастополь-Авиа с бортовым номером UR-CEO (187009903). Весной 2007 экипаж "Гриксоны" перегнал самолёт в Кишинёв, где существенно обновили пассажирский салон. Однако к тому времени вышло распоряжение не регистрировать самолёты старше 25 лет для пассажирских перевозок. Пришлось самолёт приспособить для перевозки грузов. В декабре 2008 он, наконец, получил молдавскую регистрацию ER-ICS.
  География применения Ил-18 "Гриксоны" была весьма обширна. В начале деятельности ER-ICB отправился в длительную командировку в Бишкек, откуда выполнял чартерные рейсы по ряду направлений. Состоялось несколько полётов в Афганистан - на авиабазу Баграм и в Кабул. Кроме того, из Бишкека летали в Пакистан, Индию, ОАЭ, Иран. Затем были командировки в Казахстан, где "Илы" базировались в Чимкенте или Таразе (бывший Джамбул). Отсюда возили баранину в Иран. Некоторое время самолёты также базировались в Шри-Ланке, откуда летали на Мальдивы.
  Другим направлением деятельности были чартеры с нефтяниками-вахтовиками из Кишинёва в Ирак и Южный Судан. При небольшой загрузке - до 60 пассажиров, рейсы в столицу Южного Судана Джубу были беспосадочными, при полной загрузке приходилось делать промежуточные посадки в Луксоре или Асуане.  
  Кроме того, ER-ICB участвовал в различных авиашоу, а также выполнял заказные рейсы со споттерами и любителями полётов на старинных самолётах. Первый из таких рейсов состоялся 4 апреля 2009 по маршруту Кишинёв - Бельцы - Кишинёв. Другой рейс выполнен 18 сентября 2010 из Кишинёва в Киев-Жуляны, оттуда на аэродром в Маркулештах с последующим возращением в Кишинёв. Правда, второй полёт состоялся от имени Tandem-Aero, куда, по данным Soviet Transport, самолёт был передан в 2009. Но выполнил этот полёт экипаж из "Гриксоны".
  ER-ICS продолжал грузоперевозки и во втором десятилетии XXI века. В 2014 здесь была смонтирована грузовая дверь. Самолёт летал, по крайней мере, до 2019. Он не раз был замечен в Ливии. Однако неясно, кому самолёт принадлежал после 8 июля 2015. С этого времени он не имел официального владельца и регистрации ни в одной стране мира.

Ильюшин Ил-18Д авиакомпании Grixona бортовой ER-ICB крупное изображение

  Украина

  На рубеже XX и XXI веков Ил-18 эксплуатировали две базировавшиеся в Крыму авиакомпании.

  Таврия-МАК. Первый экземпляр симферопольский оператор получил в аренду от Ренана в ноябре (по другим данным в июле) 1999. Ил-18Д сохранил регистрацию ER-ICJ (186009102) и летал в ливрее молдавской авиакомпании. Единственно на фюзеляже и киле были дополнительно нанесены логотипы Таврии-МАК. В мае 2000 этот самолёт можно было увидеть в Будапеште. В том же году этот борт был возвращён владельцу. Но в феврале 2001 ему на смену пришёл другой Ил-18Д - ER-ICL, также из Ренана. На этот раз самолёт получил украинскую регистрацию UR-TMD. В Таврии-МАК он также прослужил недолго. В марте 2002 UR-TMD был перепродан в Севастополь Авиа (см. ниже...).

  Севастополь-Авиа. Кроме UR-TMD на военном аэродроме Бельбек в цветах этой авиакомпании базировались ещё два самолёта. Ил-18В UR-CEV (182004504) поступил сюда в мае 2005, ранее он эксплуатировался с киргизской регистрацией EX-028, а до этого в Авиакомпании имени Гризодубовой с бортовым RA-75811. Такой же путь проделал Ил-18Гр UR-CEY (182005501), летавший в России с регистрацией RA-75851, а в Киргизии EX-026. В Севастополь-Авиа этот борт поступил в октябре 2005. В мае того же года UR-TMD сменил регистрацию на UR-CEO.
  Из Севастополя самолёты выполняли полёты в Киев, Домодедово, Ларнаку, Стамбул. В 2007 Министерство обороны Украины отказалось продлить договор о совместном использовании аэродрома Бельбек и деятельность оператора прекратилась. В том же году UR-CEO был передан Гриксоне (см. выше...), а UR-CEY авиакомпании Expo Aviation из Шри-Ланки. UR-CEV некоторое время оставался на приколе, а в 2008 был утилизирован.

Ильюшин Ил-18Д Севастополь-Авиа бортовой UR-CEO крупное изображение

Информация по самолётам остальных операторов в разработке.