Ильюшин Ил-18

  223 Лётный отряд. Кроме подразделений бывшего Аэрофлота и лётных отрядов гражданских ведомств коммерческие предприятия в начале 1990х также возникали на базе подразделений ВВС Российской Федерации. Одним из них стала авиакомпания 223й Лётный отряд, созданная 15 января 1993 распоряжением президента Российской Федерации № 37-рп на базе 8й авиадивизии особого назначения (8 АДОН). В 1995 это предприятие получило статус федерального государственного унитарного предприятия.
  223й Лётный отряд остался в подчинении Министерства обороны, однако применяемая им авиатехника получила гражданскую регистрацию. В том числе Ил-18. Известны следующие бортовые номера -
- Ил-18В - RA-75516 (серийный 183006604), RA-75606 (182004405),
- Ил-18Д - RA-74295 (187010602), RA-75478 (189011302), CCCP-75496 (189011303), RA-75498 (187009804), RA-75499 (188011004), RA-75903 (172011402),
- Ил-18Е - RA-75676 (185008605). (Данный реестр требует уточнения.) Машины базировались на подмосковном аэродроме в Чкаловском.
  Самолёты предприятия использовались для перевозок военнослужащих и их семей к местам службы и отдыха, для командировок высшего командного состава Министерства обороны и ВВС, полётов по заданиям Президента и Правительства Российской федерации. Кроме того, выполнялись чартерные перевозки учащихся различных учебных заведений, спортсменов, артистов, журналистов. Самолёты занимались и другими перевозками в соответствии с уставом авиакомпании. Кроме полётов внутри страны, машины применялись и на зарубежных рейсах. (Всвязи со спецификой 223й Лётного отряда дать более подробное описание не представляется возможным.)
  В 2000 один из самолётов потерпел катастрофу. 25 октября борт RA-74295 выполнял рейс Жуковский - Батуми. Он должен был доставить к месту службы военнослужащих 12-й базы Группы российских войск в Закавказье и членов их семей. Из-за ошибочных действий экипажа и грузинских диспетчеров самолёт при снижении в условиях плохой видимости (низкий облачный слой) отклонился от курса и врезался в гору Мтирала в 14 км северо-воcточнее аэродрома назначения. Никто из 11 членов экипажа и 73 пассажиров не уцелел.
  К тому времени уже были списаны борта RA-75606 и RA-75903. В марте 2001 RA-75498 был передан в ВМФ России. Остальные во втором десятилетии XXI века сменили гражданскую регистрацию RA- на военную RF- и летали (летают?) под обозначением ВВС России. Имеют ли они теперь отношение к 223му Лётному отряду - автору неизвестно. Хотя, согласно данному источнику, в апреле 2020 для зарубежных фотографов от имени этого предприятия на Ил-18 был организован обзорный рейс над Москвой.

Ильюшин Ил-18Е 223го Лётного отряда бортовой RA-75676 крупное изображение

  Домодедовское ПО / Домодедовские авиалинии. В 1992 Домодедовское производственное объединение ГА превратилось в самостоятельную авиакомпанию (с июня 1998 Домодедовские авиалинии). К тому времени на предприятии оставалось шесть Ил-18 (см. реестр...). Однако три из них - СССР-74299, СССР-75523 и СССР-75718 к тому времени находились на приколе и в 1994 - 1996 были окончательно утилизированы.
  Остальные сменили советскую регистрацию на российскую - RA-74267, RA-74268 и RA-75462, продолжая летать. Правда, последний из этих бортов в 1996 также был поставлен на прикол, а в 1998 списан. Но потребность в самолётах этого типа ещё оставалась, поэтому в ноябре 1998 у НПО Мир на три месяца был взят в аренду Ил-18Е RA-75411 (186009205).
  Эксплуатация самолётов завершилась в 1999, когда оставшаяся пара Ил-18Д была передана в Тюменские авиалинии.

Ильюшин Ил-18Д Домодедовского ПО бортовой RA-74268 крупное изображение

  Илавиа. В КБ Ильюшина в разное время эксплуатировалось 13 Ил-18 различных модификаций. Они применялись для испытаний, а также ведомственных перевозок. В 1994 в КБ решили создать собственное коммерческое предприятие, получившее название Илавиа. Здесь эксплуатировались исключительно самолёты собственной разработки, в том числе пара Ил-18В. Один из них, с бортовым номером RA-75834 (182005104), был передан из ильюшинского КБ, другой - RA-75811 (182004504), в июне 1996 из ЛИИ им. Громова. В некоторых источниках также указывается Ил-18Д RA-75466.
  В основном машины применялись для перевозок продовольствия и других товаров из Москвы в отдалённые населённые пункты Сибири и Дальнего Востока (Магаданская область, Камчатка, Чукотка). Рейсы выполнялись для фонда "Возрождение" (имевшего 90% акций Илавиа).
  В Илавиа самолёты служили недолго. RA-75811 в 1998 был передан в авиакомпанию имени Гризодубовой (Elf Air), а RA-75834 в октябре следующего года ушёл в Титан Аэро.

Ильюшин Ил-18В авиакомпании Илавиа бортовой RA-75834 крупное изображение

  Россия, ГТК. В советское время Ил-18 был одним из основных самолётов правительственного 235го отдельного авиаотряда. Высокопоставленные лица СССР ценили этот самолёт за надёжность. Но к началу 1990х ильюшинский турбовинтовой авиалайнер вытеснили машины нового поколения. На 3 декабря 1993, когда авиаотряд был преобразован в Государственную транспортную компанию Россия, здесь оставались только три Ил-18Д. Они получили российскую регистрацию RA-75453 (187010103), RA-75454 (187010104) и RA-75464 (187010401).
  К тому времени машины, первоначально летавшие в салонном варианте, были оборудованы как связные самолеты-ретрансляторы. Они обеспечивали ВЧ-связь между специально оборудованными самолётами для высшего руководства страны, и центрами управления в Москве. В этом качестве Ил-18 применялись примерно до конца первого десятилетия XXI века. RA-75453 был утилизирован в марте 2008, остальные выведены из реестра предприятия в конце 2009 (затем переданы в ВВС России).

Ильюшин Ил-18Д ГТК Россия бортовой RA-75464 крупное изображение

  Титан Аэро - авиакомпания, созданная в Воронеже в 1999. В октябре того же года она приобрела у Илавиа первый Ил-18 с бортовым RA-75834 (см. выше...). В декабре следующего года этот оператор получил Ил-18Е из НПП Мир с бортовым RA-75411 (186009205). Самолёты базировались в Раменском и занимались грузоперевозками. Правда, недолго. Уже в феврале 2001 Ил-18Е ушёл в авиакомпанию Астейр, а Ил-18В был продан авиапредприятию Третьяково в августе следующего года. Ещё год спустя Титан Аэро прекратила активную деятельность.

Ильюшин Ил-18В авиакомпания Титан Аэро бортовой RA-75834 крупное изображение

  Третьяково - ещё одна недолговечная авиакомпания, через руки которой прошли Ил-18. Среди них был один Ил-18Д RA-74296 (188010603), поступивший в апреле 1999, один Ил-18В - RA-75834, приобретённый в 2002 у Титан Аэро. Кроме того, у казахской авиакомпании GVG Airlines в 2001 арендовался Ил-18ГР UN-75111 (184007105). Также, как Титан Аэро, этот оператор прекратил деятельность в 2003. Из-за низкого уровня безопасности полётов у него было приостановлено действие свидетельства эксплуатанта (окончательно аннулировано в 2004). После этого RA-74296 был передан в молдавскую авиакомпанию Pecotox Air, а RA-75834 в Астейр.

Ильюшин Ил-18Д авиакомпания Третьяково бортовой RA-74296 крупное изображение

  IRS Aero имела три Ил-18: два Ил-18В - RA-75423 (182005601), RA-75840 (182005301), и один Ил-18Д RA-75598 (186008802). Второй из указанных Ил-18В ранее служил в ВМФ России в качестве самолёта для приёма телеметрии от баллистических ракет подводного базирования и ракет космического назначения. Такой самолёт специального назначения носил обозначение Ил-18РТ(СИП). В авиакомпанию IRS Aero он был передан в феврале 1999, перед этим он прошёл доработку до стандартной версии Ил-18В. Другой Ил-18В авиакомпания получила в июне 2000 из ЛИИ им. Громова, а Ил-18Д в 1997 из ГосНИИГА. Кроме того, с июня 1999 - по ноябрь 2001 у Elf Air арендовался Ил-18Гр RA-75851 (182005501).
  В IRS Aero ильюшинские машины применялись для различного рода чартерных пассажирских и грузовых перевозок. Один из таких полётов закончился катастрофой. 19 ноября 2001 RA-75840 выполнял чартерный пассажирский рейс по маршруту Хатанга - Домодедово. На завершающей фазе рейса самолёт в результате отказа в системе управления рулём высоты стал интенсивно снижаться с эшелона полёта (7800 м) и столкнулся с землёй в 15 км юго-восточнее города Калязин (Тверская область). Никто из 9 членов экипажа и 18 пассажиров не выжил.
  При расследовании катастрофы были выявлены серьёзные недостатки технической эксплуатации и организации последнего полёта этого борта. В результате расследования 16 октября 2002 авиакомпания лишилась свидетельства эксплуатанта. Оставшиеся машины были поставлены на прикол, а затем достались другим операторам.
  Катастрофа имела последствия не только для IRS Aero. В результате расследования в России в начале 2002 на Ил-18 были запрещены коммерческие пассажирские перевозки.

Ильюшин Ил-18Д авиакомпания IRS Aero бортовой RA-75598 крупное изображение

  Ram Air - Рамаэр. Базировавшаяся в Челябинске авиакомпания существовала всего два года - с марта 1997 по июль 1999. За это время через её руки успели пройти три Ил-18Д - RA-75442 (187009702), RA-75449 (187010004) и RA-75466 (187010403), а также один Ил-18Гр - RA-75554 (185008404). Самолёты выполняли чартерные рейсы на Ближнем Востоке (в Шардже предприятие имела ещё одну базу) и в Африке.
  Ил-18Гр был потерян в ЮАР 17 декабря 1997. Он должен был выполнить грузовой рейс из Йоханнесбурга в Бужумбуру (Бурунди). Однако при взлёте в аэропорту отправления машина не смогла оторваться от полосы. Выкатившись за её пределы, самолёт ударился носовой опорой об осветительную арматуру, а левой опорой о бетонное заграждение. Оторвался двигатель №1, возник пожар, но трём членам экипажа и единственному пассажиру удалось спастись. Расследование показало, что самолёт был перегружен на 5 тонн, к тому же была нарушена центровка.
  Остальные самолёты в 1999 ушли в киргизскую авиакомпанию Phoenix Aviation. (Согласно неподтверждённым данным RA-75449 в июне 1998 был сдан в аренду Daalo Airlines из Джибути, и передан киргизскому оператору уже оттуда).

Ильюшин Ил-18Д авиакомпания Рамаэр бортовой RA-75442 крупное изображение

  SPAir - СП Эйр. Среди операторов Ил-18 в 1990е была и эта авиакомпания, базировавшаяся в аэропорту Кольцово. В апреле 1994 она получила Ил-18Д RA-75497 (187010204), ранее служивший в челябинском предприятии Уралавиали. В июне того же года сюда поступил Ил-18Гр RA-75825 (182004904), до того применявшийся в Куйбышевском НПО Труд (КБ Н.Д. Кузнецова).
  Cамолёты в основном использовались для грузоперевозок. Но недолго. Уже в декабре 1995 RA-75497 был продан авиакомпании Air Cess из ОАЭ. RA-75825 ушёл в октябре 1997 - в авиакомпанию Santa Cruz Imperial Airlines, тогда имевшую регистрацию в Либерии. К тому времени SP Air уже лишилась сертификата эксплуатанта (окончательно закрыта в 1998).

Ильюшин Ил-18Д авиакомпания SP Air бортовой RA-75497 крупное изображение

Информация по самолётам остальных операторов в разработке.