Бразилия.
Transportes Aéreos Salvador - первой на американском континенте начала коммерческую эксплуатацию "Херона". Летом 1952 в авиакомпанию была поставлена пара Heron 1, получившая следующие бортовые номера - PP-SLF (14003) и PP-SLG (14004). Это были третий и четвёртый серийные экземпляры DH-114.
Поступление "Херонов" изменило статус предприятия. Прежде перебивавшаяся случайными заказами, Transportes Aéreos Salvador теперь получила лицензию на регулярные пассажирские и грузовые рейсы внутри штата Байя. Она стала их выполнять из столицы штата Сальвадора в Итуберу, Итапеби и ещё четыре пункта, чьи короткие взлётно-посадочные полосы не позволяли принимать более крупные самолёты.
Вскоре после начала регулярных операций PP-SLG потерпел аварию. 27 марта 1953 при взлёте из аэропорта Итапеби, во время разбега произошло падение мощности у двигателя №2. Командир самолёта отказался от процедуры взлёта и применил экстренное торможение. Однако самолёт выкатился за пределы полосы и перевернулся. Экипажу и 12 пассажирам удалось благополучно эвакуироваться, но самолёт пришлось списать. PP-SLG оказался первым "Хероном" потёрянным в лётном происшествии. Другой борт продолжал успешно эксплуатироваться без особых технических замечаний.
Небольшая авиакомпания т.н. "третьего уровня" недолго оставалась самостоятельной. В 1955 её пытался поглотить крупнейший оператор Бразилии Panair do Brazil. Тогда атаку удалось отбить, но в начале следующего года Transportes Aéreos Salvador была вынуждена интегрироваться в сеть другой авиакомпании - Transportes Aéreos Nacional.
К тому времени эксплуатация оставшегося "Херона" прекратилась. Этот самолёт ещё не раз менял регистрацию - сначала на PT-AVA, затем PP-STS. Однако в цветах какого оператора он дальше работал, автору неизвестно.
|
 |
|
Пуэрто Рико.
Aerolíneas de Ponce / Prinair. Крупнейший оператор "Херонов". Через руки этой авиакомпании прошло 32 D.H.114. Первые два самолёта авиакомпания получила в 1966. Это были Heron 2, ранее служившие в норвежской авиакомпании Braathens S.A.F.E. и исландской Flugsýnar. В Aerolíneas de Ponce они получили новую регистрацию - соответственно N4789C (14080) и N16729 (14100). Самолёты базировались в аэропорту Понсе. В 1967 пуэрториканская авиакомпания была переименована в Prinair, после чего N16729 сменил регистрацию на N580PR.
В 1967 поступили ещё 4 Heron 2 - N12517 (N573PR, 14115), N551PR (14086), N552PR (14088), N553PR (14082). В 1968 флот пополнили сразу 12 машин - N13663 (N557PR, 14077), N17600 (N572PR, 14086), N554PR (14085), N561PR (14104), N562PR (14140), N563PR (14125), N564PR (14121), N565PR (14116), N568PR (14114), N570PR (14074), N571PR (14119), N575PR (14125). В 1969 добавилась пара самолётов - N569PR (14083) и N574PR (14079).
В 1970е в авиакомпанию поступили N557PR (N577PR, 14147), N576PR (14089), N578PR (14103), N579PR (14128), N581PR (14143), N582PR (14133), N583PR (14134), N585PR (14096), N586PR (14084), а в 1981 - 1982 ещё три машины из ВВС Малайзии - N587PR (14148), N588PR (14144), N589PR (14145).
В процессе эксплуатации авиакомпания провела ремоторизацию своих "Херонов", заменив на 29 машинах штатные двигатели Gipsy Queen 30 более эффективными моторами Continental IO-520E. Кроме того, машины были оснащены метеорадарами Bendix.
С появлением "Херонов" авиакомпания, ранее работавшая как аэротакси, вступила в конкуренцию с главным оператором острова Caribair, начав выполнять регулярные рейсы. Первый маршрут связал два крупнейших города Пуэрто-Рико: Сан-Хуан и Понсе. Затем начались полёты на соседние острова Санта-Крус и Сент-Томас.
Применение D.H.114 в Prinair оказалось весьма прибыльным делом, что способствовало стремительному росту количества этих машин и расширению географии их использования. К началу 1970х в расписании появился ещё ряд пунктов, куда "Хероны" стали регулярно летать. Это Маягуэз и Агуадилья на Пуэрто-Рико, карибские острова Сент-Киттс и Тортола. В 1973 "Хероны" перевезли 868 036 пассажиров.
В 1975 начались рейсы из Сан-Хуана на Гваделупу, в 1976 на Сент-Мартен и Антигуа. Позже добавилась столица Доминиканской Республики Санто-Доминго. Кроме того, "Хероны" применялись на грузоперевозках из Сан-Хуана во флоридский аэропорт Опа-Лока (возле Майами).
Три самолёта были потеряны в лётных происшествиях.
Первое из них произошло 5 марта 1969. При заходе на посадку в Сан-Хуане (рейс из Сент-Томаса) N563PR врезался в горный хребет Сьерра-де-Лукильо, никто из 17 пассажиров и двух членов экипажа не выжил.
24 июня 1972 разбился N554PR, летевший из Сан-Хуана в Понсе, также при заходе на посадку. При уходе на второй круг экипаж не справился с управлением. Жертвами этой катастрофы стали оба члена экипажа и три из 18 пассажиров.
N575PR был потерян 24 июля 1979 при взлёте из аэропорта острова Санта-Крус (на пути в Сент-Киттс). Пилоты не справились с управлением перегруженного самолёта, у которого центр тяжести сместился назад за пределы допустимого. В результате жизни лишились 7 из 19 пассажиров и один из пилотов.
Ещё одно происшествие 11 июля 1975 закончилось более благополучно. При взлёте из Сан-Хуана у N570PR произошло разрушение винта первого двигателя. Экипаж произвёл экстренное торможение с последующей эвакуацией пассажиров. Самолёт затем был отремонтирован и вернулся на службу.
При эксплуатации D.H.114 в Prinair также было несколько попыток угона. Первая из них случилась 21 декабря 1970 в рейсе из Сан-Хуана в Понсе. Один из пассажиров потребовал лететь на Кубу, но был обезврежен экипажем.
Следующая попытка 8 апреля 1972, оказалась для угонщика более удачной. Захватив самолёт в аэропорту Сан-Хуана, он потребовал выкуп в 290 000 долларов и вылет на Кубу. Его требования были удовлетворены.
Спустя неделю - 16 апреля 1972, его примеру последовал другой угонщик. В рейсе Понсе - Сан-Хуан он, угрожая муляжом бомбы и игрушечным пистолетом, требовал изменить курс самолёта, но был обезврежен.
В 1981 Prinair начала применять более вместительные самолёты Convair 580. Но на большинстве маршрутов они не смогли составить конкуренцию "Херонам". D.H.114 продолжали служить до 1985, когда авиакомпания потерпела банкротство.
|
 |
|
| США.
Fischer Brothers Aviation. Авиакомпания получила первый "Херон" в июне 1972. Здесь самолёт имел регистрацию N3FB (14111). В 1974 флот Fischer Brothers Aviation пополнил N14FB (14078), в 1977 N15FB (14061), а в 1978 N25FB (14076). К моменту поступления все эти экземпляры были доработаны до конфигурации Riley Turbo Skyliner.
Самолёты работали в сети Allegheny Commuter, всвязи с чем имели соответствующую расцветку. Работая на линиях т.н. "третьего уровня", D.H.114 связывали базовый аэропорт Галион, с соседним городком Мансфилд и вторым по величине городом штата Огайо Кливлендом. В 1979 они также начали летать в Детройт и Флинт (Мичиган).
18 декабря 1978 - в одном из рейсов из Мансфилда в Кливленд, был потерян борт N3FB. При посадке в аэропорту назначения "Херон" столкнулся с автомобилем наземной службы аэропорта. Жертв не было, но самолёт пришлось разобрать на запчасти. В 1980 на смену D.H.114 Fischer Brothers Aviation стала получать испанские транспортники CASA 212-200. В том же году флот покинул N25FB. Остальные экземпляры были сняты с эксплуатации в ноябре 1983.
|
 |
|
