Embraer ERJ-145


Embraer - Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (Бразилия)

Первый бразильский региональный реактивный авиалайнер

Производство по лицензии
-
Harbin Embraer Aircraft Industry Co., Ltd. (Китай)

Первый полёт - 11 августа 1995

Производство
Начало - 1995
Конец - 2016

Эксплуатация
Начало - 1997
Конец - на линиях до сих пор

 
ERJ-145

Авиакомпании:
  Америка
  Европа и СНГ
  Дальний Восток и Южная Азия
  Ближний Восток и Африка

  Самолёт также применяется в ВВС стран мира, в гражданских организациях и ведомствах.


  1. Разработка
  2. Испытания и серия
  3. Эксплуатация
  4. Конструкция
  5. Основные характеристики

  Разработка. Наряду с Canadair и Short Brothers разработкой регионального реактивного авиалайнера 50-местного класса в конце 1980х занималась фирма Embraer. В отличие от британских коллег, бразильцам удалось довести дело до конца и создать, несмотря на встретившиеся трудности, удачный самолёт ERJ-145.

  О начале разработки 45 - 48 местного реактивного авиалайнера, первоначально получившего название EMB-145 Amazon, Embraer заявил в 1989 на 38м авиасалоне в Ле-Бурже. Предложение вызвало интерес у ряда региональных операторов, а американская авиакомпания Comair даже сделала предварительную заявку на 60 экземпляров. Всего же, по оценкам маркетологов Embraer, на рынке нашлось бы место для 1000 экземпляров этого самолёта. Для ускорения работ и сокращения расходов новый самолёт решили создавать на базе отработанной модели EMB-120. Планировалось приступить к испытаниям EMB-145 в 1991, а поставки начать в следующем году.
  Однако реальность внесла в эти планы коррективы. Первоначально EMB-145 представлял собой самолёт с удлинённым на 5,47 м фюзеляжем EMB-120. Он имел прямое крыло, Т-образное оперение и два двухконтурных двигателя, установленных над крылом. Такая схема была выбрана по предложению корпорации Boeing, чья модель YC-14 имела подобное же расположение двигателей. В качестве силовых установок рассматривались Rolls Royce - Allison RB580, Lycoming ALF 502 и Garret CFE738. В 1990 выбрали первый из этих двигателей, затем сменивший обозначение на GMA3007, а ещё позже AE3007.
  Однако продувки моделей выявили серьёзные недостатки первоначальной схемы, что заставило переработать проект. В 1991 на очередном Парижском авиасалоне был представлен вариант с вновь разработанным стреловидным крылом и двигателями, установленными на пилонах под ним. Доработки внесли коррективы в график работ. Теперь первый полёт намечался на середину 1993, а начало поставок на 1994. Несмотря на задержку проекта, операторы интерес к нему не потеряли - число заявок увеличилось до 300 экземпляров.
  Но и этот вариант оказался не окончательным, поскольку здесь потребовались слишком длинные опоры шасси. В начале 1992 появилась новая схема, подобная CRJ-200, с расположением двигателей в хвостовой части. Эта версия, с чистым крылом, укороченным шасси и увеличенной крейсерской скоростью и пошла в детальную разработку. Новый график обещал начало поставок в середине 1995.
  Однако возникла новая напасть - фирма Embraer попала в тяжёлое финансовое положение. Организационные меры положительных результатов не дали. За короткий период у компании сменилось несколько руководителей. Финансовая помощь бразильского правительства также оказалась малоэффективной. Производителю пришлось уволить большую часть персонала, закрыть одни проекты и замедлить работу над другими, включая EMB-145.
  Наконец, в декабре 1994 была проведена приватизация Embraer. Новому руководству предприятия удалось убедить местных и зарубежных инвесторов продолжить работу над проектом регионального реактивного самолёта. К созданию авиалайнера подключился ряд зарубежных партнёров. Так, испанская Gamesa Aeronautica занялась постройкой крыла, обтекателей его стыка с фюзеляжем и гондолами двигателей. Бельгийская Sonaca производила среднюю и заднюю часть фюзеляжа, пилоны двигателей, основную багажную и служебную двери. Чилийская Enaer делала киль, стабилизатор и руль высоты, американская C&D Interiors занялась оборудованием пассажирской кабины и багажного отсека.
  Таким образом, разработку удалось довести до конца. К производству узлов и агрегатов самолёта головное предприятие и субподрядчики приступили во втором квартале 1993. Сборка прототипа с бортовым номером PT-ZJA (серийный 801) началась в октябре 1994, а выкатка состоялась 4 августа 1995. Самолёт начали готовить к лётным испытаниям.

  Испытания и серия. Первый полёт PT-ZJA состоялся 11 августа 1995. В воздух его поднял экипаж Жильберто Скиттини (Gilberto Pedrosa Schittini) и Луиса Мадурейра да Сильва (Luis Alberto Guimares Madureira da Silva). Первый полёт продолжался 2 часа 20 минут. Интересно, что официальная выкатка самолёта состоялась уже после первого полёта - 18 августа 1995.
  Кроме первого прототипа в лётных испытаниях участвовали три предсерийных экземпляра - PT-ZJB (001, первый полёт 17 ноября 1995), PT-ZJC (002, 14 февраля 1996), PT-ZJD (003, 2 апреля 1996). Ещё два экземпляра подвергались статическим испытаниям. PT-ZJD был первым экземпляром с полностью укомплектованной пассажирской кабиной. Кроме испытаний он выполнял демонстрационные полёты для потенциальных заказчиков.
  Результаты испытаний стали приятным сюрпризом для разработчиков. Самолёт показал лётные характеристики выше расчётных. Скорость оказалась на 5% выше, дальность с полной нагрузкой на 10,8%. А расход топлива был ниже на 2,6% ниже. Разбег и пробег также оказались ниже ожидаемых.
  Особое внимание было уделено испытаниям противообледенительной системы. С этой целью в августе 1996 самолёт налетал 40 часов с аэродрома Пунта-Аренас на юге Чили, а в ноябре того же года 90 часов на севере США. Авиалайнер выдержал это тестирование успешно.
  В конце октября 1996 началась серия эксплуатационных испытаний, при которых PT-ZJD ежедневно выполнял с заводского аэродрома в Сан-Жосе-дус-Кампуса по три полёта в Бразилиа, Порту-Алегри и Рио-де-Жанейро и обратно. За период эксплуатационных испытаний он перевёз 2720 пассажиров. Ежедневно самолёт находился в воздухе около 10 часов. Всего же, за период испытаний, самолёты налетали 1600 часов.
  По результатам испытаний 29 ноября 1996 EMB-145 получил бразильский сертификат типа, 10 декабря того же года последовал американский сертификат FAA, а в начале 1997 европейский сертификат JAA.

  Ещё в период испытаний началось серийное производство EMB-145, в октябре 1997 изменившего название на ERJ-145 (ERJ = Embraer Regional Jet). Окончательная сборка машин производилась заводском цеху F-30, где прежде строились EMB-110. Серийное производство породило ряд модификаций бразильского регионального авиалайнера -

- ERJ-145ER - модификация с максимальным взлётным весом 20 600 кг и дальностью 2963 км;

- ERJ-145LR - версия с увеличенной дальностью, за счёт дополнительного запаса топлива. С полной нагрузкой покрывает расстояние 3037 км. Установлены двигатели AE3007A1 по 33,1 кН, позволяющие эксплуатировать самолёт в жарком климате. Первый полёт в 1997, сертификация 7 мая 1998;

- ERJ-145XR - ещё большая дальность - 3704 км, за счёт двух дополнительных топливных баков, установленных в обтекателях на стыке крыла и фюзеляжа. Фюзеляж, крыло и оперение доработаны, на крыле установлены винглеты. Двигатели AE3007A1E c улучшенными характеристиками при работе в жарком климате и горных аэродромов. Первый полёт 29 июня 2001 года, бразильский сертификат 3 сентября 2002, американский 22 октября того же года;

- ERJ-135 - 35-местная модификация, с фюзеляжем, укороченным на 3,5 м. Дальность 2460 км. Первый полёт 4 июля 1998, сертификация в Бразилии в июне 1999, в США 15 июля 1999.

- ERJ-135LR - версия предыдущего с увеличенной до 3150 км дальностью.

- ERJ-140 - на 44-места, модификация разработана на базе ERJ-135 с удлинённым на 2,13 м фюзеляжем. Первый полёт 27 июня 2000, местная и американская сертификация, соответственно, в июне 2001 и 26 июля того же года;

- ERJ-140LR - вариант ERJ-140 с увеличенной дальностью;

- Legacy 600 (ERJ-135BJ) - корпоративная версия ERJ 135 с салоном класса "Люкс", рассчитанным на 10 - 13 пассажиров. На крыло добавлены винглеты. Установлены дополнительные топливные баки в задней части фюзеляжа. Дальность в такой конфигурации 5650 км. В конфигурации на 8 пассажиров дальность увеличивается до 6390 км. Первый полёт 31 марта 2001, сертификация в Бразилии 10 декабря 2001, в Европе 9 июля, в США 23 августа 2002;

- Legacy 650 - корпоративный вариант с увеличенной до 7223 км дальностью за счёт увеличения объёма топлива. Установлены двигатели AE3007A2. Первый полёт 22 сентября 2009, сертификация в октябре 2010.

  Также было несколько военных версий самолёта: EMB-145SA (позже EMB-145AEW&C, армейское обозначение R-99A), предназначенного для радиолокационной разведки, EMB-145RS (R-99B) - самолёт РЭБ, EMB-145MP (P.89) - морской патрульный и противолодочный самолёт.

  Кроме завода в Сан-Жосе-дус-Кампусе самолёты семейства ERJ-145 производились в Китае - на авиазаводе в Харбине. 2 декабря 2002 было подписано соглашение о создании здесь совместного предприятия Harbin Embraer Aircraft Industry. Первый самолёт из поставляемой сюда комплектации был собран в 2004. Всего на обоих производственных площадках с 1995 по 2016 было построено 1213 самолетов этого семейства.
  В 2010 велись переговоры между компанией Embraer и Объединенной авиастроительной корпорацией о лицензионном производстве самолётов семейства ERJ-145 в России. Предполагалось их выпускать на Казанском авиационном производственном объединении. Однако сделка не состоялась.

  Эксплуатация. Всвязи с задержкой создания Embraer ERJ-145 к моменту его сертификации произошли изменения в списке стартовых операторов. Первым из них стала американская авиакомпания Continental Express (ныне ExpressJet). Поставки хьюстонскому предприятию начались 27 декабря 1996. Первый коммерческий рейс этот региональный авиалайнер совершил 6 апреля 1997 из Кливленда в Гринсборо.
  Среди первых операторов также были португальская авиакомпания PGA - Portugalia Airlines и французская Regional Airlines (поставки с мая 1997) British Regional Airlines (с июня 1997), бразильская Rio-Sul (с июля 1997).
  Помимо Continental Express в числе первых американских операторов ERJ-145 в феврале 1998 была авиакомпания Simmons Airlines. Вскоре после начала поставок она объединилась с рядом других операторов в American Eagle Airlines (ныне Envoy Air), которая, наряду с Continental Express стала одним из крупнейших эксплуатантов самолётов этого типа.
  Эти же операторы были первыми в освоении модификации ERJ-135 - Continental Express с 23 июля 1999, American Eagle с августа 1999. За ними последовала Regional Airlines (с ноября 1999), шведский оператор City Airline (с января 2000) и ещё одна французская авиакомпания Proteus Airlines (с апреля 2000), вскоре объединившаяся с Regional. Первыми коммерческими операторами ERJ-140 были American Eagle (с августа 2001) и Chautauqua Airlines (с ноября 2001).
  Авиалайнеры этого семейства служили и в ряде других региональных авиакомпаний мира. Его можно было встретить на всех континентах, но наибольшее их число получили операторы США. Кроме названных выше авиакомпаний самолёты эксплуатировали и продолжают эксплуатировать Trans States Airlines, Commutair, Piedmont Airlines, Shuttle America и другие (полный список здесь...).
  Производство ERJ-145 в Китае было организовано в расчёте на быстро растущий региональный рынок Китая. Первым оператором самолёта местной сборки в июле 2004 стала авиакомпания China Southern Airlines, за ней последовали другие предприятия (список здесь...).
  Нашёл применение этот самолёт и в странах бывшего СССР. Одной из первых в 2000 была Air Moldova. С учётом невысокого в те годы спроса на авиаперевозки в Молдавии вместимость самолёта была вполне приемлемой для полётов по магистральным маршрутам в Европу. Несколько лет, с 2014 по 2020, ERJ-145 работал в Комиавиатранс.

  ERJ-145 пользовался хорошим спросом у авиакомпаний благодаря  более высокой скорости, чем у турбовинтовых регионалов такой же вместимости, меньшей стоимости и более низким эксплуатационным расходам, чем у CRJ-200. Однако рост цен на топливо во второй половине первого десятилетия XXI века фактически свёл на нет преимущества бразильского авиалайнера. Но благодаря появлению бизнес-версии спрос на новые самолёты данной модели сохранялся ещё более десятка лет.
  Поставки Legacy 600 начались осенью 2002, Legacy 650 в ноябре 2010. Помимо корпораций эти самолёты покупали и авиакомпании, обслуживающие деловых и VIP-клиентов. Среди первых были американская Swift Air, испанская Audeli Air Express, швейцарская G5 Executive. Бизнес-джеты работают и в авиакомпаниях стран СНГ - российских Премьер Авиа, РусДжет, Сириус-Аэро, казахских Comlux KZ, Fly Jet и других. Служат они и в ВВС ряда стран мира - в основном в авиаотрядах, выполняющих перевозки высокопоставленных лиц.

  Несмотря на снижение спроса на линейные версии ERJ-145 и его модификации до сих пор активно используются на регулярных линиях. Крупнейшим эксплуатантом является ExpressJet. В начале марта 2020 в реестре стартового оператора ERJ-145 числилось 95 экземпляров, а всего через его руки прошло более 290 самолётов. Далее следуют Envoy Air (94), Piedmont Airlines (60 экземпляров), Trans States Airlines (58), Commutair (37). За пределами США крупнейшими операторами являются южноафриканская Airlink (27) британская Loganair (17) и французская Hop! (13). Всего же в эксплуатации до сих пор находятся более 500 самолётов.
  Создание ERJ-145 стало важным этапом в истории компании Embraer. Если с появлением EMB-110 она впервые заявила о себе на мировом рынке, с EMB-120 заняла на нём прочное место, то с созданием реактивного авиалайнера Embraer вырвалась в лидеры рынка региональных самолётов. В этом статусе бразильский производитель пребывает по сей день.


Конструкция
Цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы со стреловидным крылом и Т-образным оперением, двумя двухконтурными турбореактивными двигателями  в хвостовой части и убираемым трёхопорным шасси. Ресурс конструкции рассчитан на 60 000 взлётов - посадок. (Дальнейшее описание в основном касается модификации ERJ-145.)

Фюзеляж - полумонокок круглого сечения отказоустойчивой конструкции. Длина фюзеляжа ERJ-145 - 27,93 м, ERJ-135 - 24,39 м, ERJ-140 - 26,51 м. Максимальный диаметр всех версий 2,28 м. Большая часть фюзеляжа герметичная.
   Основной материал конструкции - алюминиевые сплавы 2024, 7050 и 7475; носовой обтекатель, пол кабины, перегородка между пассажирской кабиной и багажным отсеком, багажные полки из кевларовых композитов.
   В носовой части расположены радар и приборный отсек, за ним двухместная пилотская кабина. Затем вестибюль с входной дверью по левому борту, имеющей выдвижной трап, багажным отделением, местом бортпроводника и кухонным блоком. Далее следует пассажирская кабина максимальной шириной 2,10 м и высотой 1,83 м. Позади пассажирской кабины туалет и второе багажное отделение с грузовым люком.

  Длина пассажирской кабины (вместе с туалетом) ERJ-145 16,49 м, ERJ-135 - 12,95 м. В ряду установлены три кресла - два по правому борту, одно по левому, максимальная ширина прохода 0,52 м. Стандартная компоновка кабины ERJ-145 - 50 кресел, с шагом между рядами 79 см, ERJ-135 - 37 кресел с таким же шагом или 30 кресел с шагом 91 см, ERJ-140 - 44 кресла с шагом 79 см. Габариты входной двери 0,71 х 1,70 м. Впереди по правому борту имеется служебная дверь 0,62 х 1,60 м, в пассажирской кабине над центропланом расположены два аварийных выхода 0,92 х 0,51 м.

Крыло - свободнонесущее цельнометаллическое, стреловидной в плане формы из алюминиевого сплава отказоустойчивой конструкции. Крыло двухлонжеронное с третьим вспомогательным лонжероном (для поддержки опор шасси), Хорда крыла в корневой части 4,09 м, на концах 1,04 м, удлинение 7,9. Стреловидность с углом по линии 1/4 хорд - 22°43'48". Профиль крыла Embraer суперкритический.
  Механизация - элероны, спойлеры, закрылки. Площадь элеронов - 1,70 м2, закрылков - 8,36 м2, спойлеров - 2,32 м2.

Оперение - свободнонесущее цельнометаллическое стреловидное однокилевое Т-образное отказоустойчивой конструкции из алюминиевых сплавов. Размах стабилизатора 7,55 м. Площадь киля 5,07 м2, стабилизатора 11,20 м2, руля направления 2,13 м2, рулей высоты с триммерами 3,34 м2.

Двигатель - два двухконтурных турбореактивных двигателя, установленных в хвостовой части фюзеляжа в гондолах на пилонах. Устанавливаются следующие двигатели:
- Rolls Royce AE3007A - 3436 кГс / 33,7 кН - турбореактивный двухконтурный  c одноступенчатым вентилятором, 14-ступенчатым компрессором высокого давления, пятиступенчатой турбиной (3 ступени низкого давления и 2 высокого давления) и кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5:1 (ERJ-145);
- Rolls Royce AE3007A1/1 - 3436 кГс / 33,7 кН - турбореактивный двухконтурный  c одноступенчатым вентилятором, 14-ступенчатым компрессором высокого давления, пятиступенчатой турбиной (3 ступени низкого давления и 2 высокого давления) и кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5:1 (ERJ-145);
- Rolls Royce AE3007A1/2 - 3436 кГс / 33,7 кН - турбореактивный двухконтурный  c одноступенчатым вентилятором, 14-ступенчатым компрессором высокого давления, пятиступенчатой турбиной (3 ступени низкого давления и 2 высокого давления) и кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5:1 (ERJ-145);
- Rolls Royce AE3007A1/3 - 3436 кГс / 33,7 кН - турбореактивный двухконтурный  c одноступенчатым вентилятором, 14-ступенчатым компрессором высокого давления, пятиступенчатой турбиной (3 ступени низкого давления и 2 высокого давления) и кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5:1 (ERJ-135, ERJ-140);
- Rolls Royce AE3007A1P - 3783 кГс / 37,1 кН - турбореактивный двухконтурный  c одноступенчатым вентилятором, 14-ступенчатым компрессором высокого давления, пятиступенчатой турбиной (3 ступени низкого давления и 2 высокого давления) и кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5:1 (ERJ-145, Legacy 600);
- Rolls Royce AE3007A1E - 4038 Гс / 39,6 кН - турбореактивный двухконтурный  c одноступенчатым вентилятором, 14-ступенчатым компрессором высокого давления, пятиступенчатой турбиной (3 ступени низкого давления и 2 высокого давления) и кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5:1 (ERJ-145XR).
  Для запуска двигателей, а также питания самолёта на земле используется вспомогательная силовая установка Hamilton Sundstrand T62T-40C11 или T62T-40C14, установленная в хвостовой части фюзеляжа.
  В базовой версии топливо расположено в крыле в двух интегральных баках ёмкостью 5201 л, ERJ-145LR - 6439 литров. В крыльевых баках ERJ-145XR 6398 литров плюс 1037 литра в баке, расположенном в обтекателе на стыке крыла и фюзеляжа. Запас топлива Legacy 600 в двух крыльевых и двух фюзеляжных баках 10 160 литров.

Шасси - убираемое трёхопорное EDE/Liebherr, с управляемой передней опорой. Все опоры с двумя колёсами. Основные опоры убираются внутрь в обтекатель на стыке крыла и фюзеляжа, носовая вперёд в фюзеляж. Колёса Goodrich с противоскользящими дисковыми тормозами. Колея шасси 4,10 м.

Системы -
 Гидросистема состоит из двух независимых контуров. Давление в каждом из них поддерживается двумя насосами - один из них с приводом от маршевого двигателя, другой от электродвигателя. Используется для управления рулями, элеронами, спойлерами, реверсом тяги, уборкой и выпуском шасси, поворотом передней опоры, тормозами. Давление в системе  210,92 кг/см2.
 Система герметизации и вентиляции Liebherr использует воздух из компрессоров двигателей. Создаёт избыточное давление в кабине 0,551 кгс/см2. (Давление в кабине на высоте 11 275 м как на 2440 м).
 Система электроснабжения постоянного тока 28 В,  запитывается от четырёх независимых генераторов 400 А с приводом от двигателей, одного стартер-генератора 400 А с приводом от ВСУ. Источник системы переменного тока - однофазный инвертор 28/115 В 400 Гц 250 ВА. Как аварийный источник, а также для запуска двигателей, используется две никель-кадмиевых батареи по 24 В 40 А.ч. и одна резервная свинцово-кислотная батарея 24 В 10 А.ч.
 Противообледенительная система передней кромки крыла и оперения, а также воздухозаборников воздушно-тепловая Hamilton Sundstrand, лобового и боковых стёкол пилотской кабины, датчиков ПВД электрическая.

Оборудование и приборы - пилотажно-навигационный комплекс Honeywell Primus 1000 с отображением информации на пяти цветных мониторах 280 х 180 мм.


 

Основные характеристики
ERJ-145ER
ERJ-145LR
ERJ-145XR
ERJ-135ER
ERJ-135LR
ERJ-140LR
  Размах крыла, м
20,04
20,04
20,04
20,04
20,04
20,04
  Площадь крыла, кв.м.
51,18
51,18
51,18
51,18
51,18
51,18
  Длина, м
29,87
29,87
29,87
26,33
26,33
28,47
  Высота, м
6,76
6,76
6,76
6,76
6,76
6,76
  Взлетный вес, кг
20 990
22 000
24 100
19 000
20 000
21 100
  Вес пустого, кг
11 947
12 114
12 520
11 200
11 300
11 700
  Скорость макс., км/ч
н/д
н/д
н/д
н/д
н/д
н/д
  Скорость крейс., км/ч
833
833
850
833
833
833
  Потолок, м
11 277
11 277
11 277
11 277
11 277
11 277
  Дальность полёта, км
2963
3037
3704
2409
3243
3058
  Число пассажиров
50
50
50
37
37
44
 

Произведено самолётов

1213

 Примечания:

  • н/д - по данной позиции нет данных
 

Источники.
  1. Корпоративный сайт Embraer
  2. Авиация и Время, 2002 №1
  3. Взлёт, 2008 - 2020
  4. Крылья Родины, 1999 №1
  5. Aircraft Illustrated 1997 №7
  6. Airliner World, 2019 №8
  7. Embraer ERJ-145 Airplane Operation Manual. Embraer 2000
  8. Jane's All the World's Aircraft 2004-05
  9. rzjets.net
 

последняя редакция 15.04.2020

На титульную страницу