Антонов Ан-12

  Alada. Слабое развитие наземных коммуникаций на обширной территории Анголы и многолетняя гражданская война были причиной того, что авиация была единственным надёжным и относительно безопасным транспортом в этой стране. Для связи между населёнными пунктами и снабжения их всем необходимым применялись различные модели авиатехники, среди которой важное место занимали самолёты Ан-12.
  Перевозками на Ан-12 занимались ВВС Анголы а также различные гражданские операторы, в том числе созданная в 1995 авиакомпания Alada. Здесь служили, по крайней мере, восемь самолётов этого типа - D2-FAJ, D2-FAO "Xando" (402812?), D2-FAR (402810, ранее служил в ВВС Алжира), D2-FAW (402605, ранее в молдавской авиакомпании Velocity под номером ER-ACD), D2-FAY, D2-FAZ (8345601, арендован у Импульс-Аэро), D2-FBJ (401711, из СВГАЛ) и D2-FRG (00347202, из Челябинского АП).
  Возможно, в этой авиакомпании работали и другие борта (например, можно встретить фото D2-FBB "July Morning" в цветах "Алады"), но эта информация требует проверки.
  D2-FAO поступил в марте 1997, D2-FBJ и D2-FAR в 1999, остальные в 1998. В том числе и D2-FAZ, арендованный в апреле 1998 у российской авиакомпании Импульс-Аэро. Однако этот борт прослужил в Анголе недолго. 11 августа 1998 он выполнял рейс с португальскими журналистами в город Сауримо на востоке Анголы. При посадке у самолёта лопнули шины, он выскочил за пределы полосы, в результате чего пилот погиб, а машина получила необратимые повреждения.
  Остальные Аны прослужили в "Аладе" несколько лет. Последним в 2004 был списан борт D2-FRG.

Антонов Ан-12 авиакомпании Alada D2-FAO "Xando" крупное изображение

   Гана

  Ghana Airways. В начале 1960х был краткий период тёплых отношений между Ганой и СССР. В это время в гражданскую авиацию страны был поставлен ряд советских самолётов. В их числе был и Ан-12. Источники называют разные даты - в диапазоне от ноября 1960 до октября 1961. Первая дата преждевременная - в то время самолётов этого типа ещё не имели даже территориальные управления Аэрофлота (за исключением Управления Полярной авиации). Вторая запоздалая, поскольку фото этого самолёта в аэропорту столицы Ганы Аккры было опубликовано ещё в майском номере британского журнала Air Pictorial.
  Как бы то ни было, самолёт получил местную регистрацию 9G-AAZ (024009) и грузоперевозки в цветах Ghana Airways начал в 1961. Особенностью этого борта был туалет, устроенный в хвостовой кабине стрелка. Среди прочего самолёт выполнял рейсы в Великобританию с целью доставки в Аккру комплектации для эксплуатируемых Ghana Airways авиалайнеров Vickers V.838 Viscount и Bristol Britannia. В этих случаях 9G-AAZ можно было увидеть в лондонском аэропорту Гатвик.
  Однако служба Ан-12 в Ghana Airways оказалась недолгой. Уже в 1962 9G-AAZ был снят с эксплуатации и в 1963 возвращён в СССР с формулировкой "не соответствует требованиям авиакомпании". Дальнейшая судьба этого борта неизвестна.

Антонов Ан-12 авиакомпании Ghana Airways бортовой 9G-AAZ крупное изображение

   Air Afrique. Западноафриканская авиакомпания в основном занималась регулярными пассажирскими перевозками, однако не отказывалась и от перевозки грузов. С этой целью в 1990х она в разное время арендовала шесть Ан-12. Пять из них у Air Sofia, которые даже не меняли болгарской регистрации, но несли на бортах символику Air Afrique. Первым из них был Ан-12Б LZ-SFC (402913), поступивший в марте 1992 и вернувшийся владельцу в июне 1993. В 1992 Air Afrique арендовала ещё один болгарский Ан-12Б - LZ-SFL (4342101) - с ноября 1992 по октябрь 1993.
   На смену этим машинам в 1994 последовали LZ-SFK (4341901, работал в Air Afrique с января по сентябрь) и LZ-SFG (3341605), который поступил в сентябре, а возвращён владельцу был, по разным данным, либо в ноябре 1994, либо в апреле 1995. И, наконец, в марте 1996 Air Sofia сдала в аренду африканскому оператору Ан-12А LZ-SFN (2340806), который применялся в Air Afrique дольше всего - до марта 2000.
  Кроме этих машин в 1996 некоторое время использовался украинский Ан-12БП UR-11819 (6344009), который не только не менял регистрации, но даже и не носил символики Air Afrique.
  Основным применением Ан-12 в Air Afrique были грузоперевозки из Котону - крупнейшего города Бенина, в конголезские Пуэнт-Нуар и Браззавиль. Рейсы по этим маршрутам выполнялись дважды в неделю. Аны на службе Air Afrique летали и по другим направлениям. Их можно было увидеть и в Европе - во Франкфурте-на-Майне и Маастрихте.

Антонов Ан-12Б авиакомпании Air Afrique бортовой LZ-SFC крупное изображение

  Juba Air Cargo. На рубеже XX и XXI веков в Судане скопилось большое количество Ан-12, которые эксплуатировались национальными ВВС и рядом гражданских операторов. Одним из таких операторов была сформированная в 1996 авиакомпания Juba Air Cargo.
  Первый Ан-12 этот оператор получил в феврале 2002. Правда, в реестре Juba Air Cargo он пробыл недолго - уже в марте 2002 самолёт ушел в AeroVista Airlines. Неизвестно, успел ли этот борт поучаствовать в воздушных операциях Juba Air Cargo, но он успел получить суданскую регистрацию ST-AQP (4342305).
  В марте 2003 флот авиакомпании пополнил Ан-12Б, ранее служивший в ВМФ России. К моменту поступления в Juba Air Cargo он носил армянскую регистрацию EK-11010, но в 2004 сменил её на суданскую ST-JUA (3341110). В 2005 оператор получил Ан-12БК ST-ARN (8346010), прежде летавший в другой суданской авиакомпании Trans Attico.
  Самолёты базировались в хартумском аэропорту, откуда выполняли грузовые рейсы в южносуданские пункты Джубу, Вау и Малакаль. Выполнялись полёты и по международным направлениям. Прежде всего в Шарджу, ОАЭ.
  В период эксплуатации Ан-12 в Juba Air Cargo на западе Судана в Дарфуре происходили кровопролитные столкновения сил центрального правительства с местными сепаратистами. В воздушно-транспортных операциях в Дарфуре были задействованы не только ВВС Судана, но и ряд гражданских операторов. В Дарфуре успели побывать и Аны Juba Air Cargo, хотя в перевозках вооружений и личного состава они не были замечены. Впрочем, как и в Южном Судане - основном месте работы этой авиакомпании, где также было неспокойно.
  Оба Ан-12 Juba Air Cargo были утрачены в результате лётных происшествий.
  8 ноября 2007 ST-JUA выполнял очередной грузовой рейс из Хартума в Джубу. Через две минуты после взлёта самолёт столкнулся со стаей птиц, в результате чего двигатель №3 вышел из строя. Экипаж решил вернуться в пункт вылета. Однако при вынужденной посадке самолёт сошёл с полосы, ударился правым крылом в опору ЛЭП, затем протаранил три танка соседней военной базы и загорелся. Экипажу удалось спастись, но в пламени погибли два солдата этой базы.
  Рейс ST-ARN из Хартума в Джубу 27 июня 2008 также закончился крушением. Погодные условия на маршруте в этот день были очень тяжёлыми - гроза, дождь, град, обледенение и турбулентность. В результате вышли из строя двигатели № 1, 3 и 4, и самолёт стал резко терять высоту. Экипажу удалось перезапустить двигатель №3, но машине не хватило высоты. Она врезалась в лесной массив в 46 километрах севернее Малакаля. Из восьми членов экипажа спасся только один. А вскоре после этой катастрофы прекратила существование и сама Juba Air Cargo.

Антонов Ан-12БК авиакомпании Juba Air Cargo бортовой ST-ARN крупное изображение

Информация по самолётам остальных операторов в разработке.