Антонов Ан-12

  Болгария

  Балкан. Национальная авиакомпания Болгарии получила первый Ан-12 в июле 1971. Это был самолёт с регистрацией LZ-BAB (8346002). В начале 1972 флот пополнил ещё один Ан-12Б - LZ-BAA (8346001). В ряде источников говорится, что оба самолёта поступили раньше - в 1968. Очевидно потому, что Балкан часто путают с Булер - другой авиакомпанией, поглощённой Балканом в начале 1970х. Булер действительно получила эти Аны в 1968.
  Позже в национальную авиакомпанию поступили и другие экземпляры. В 1980 и 1984 из советских ВВС два Ан-12БК, получивших регистрацию LZ-BAC (6343708) и LZ-BAD (6344001). В 1987 из Уральского УГА была получена пара Ан-12Б - CCCP-11976 (402001) и CCCP-11768 (402408), сменившие номера на LZ-BAE и LZ-BAF. Последний из этих бортов в 1996 получил собственное имя "River of Maritza". В 1993В январе 2000 из молдавской авиакомпании Aerocom поступил Ан-12БК, зарегистрированный как LZ-BAH (9346807) и названный "River of Iskar".
  Кроме собственных самолётов Балкан брал в аренду ещё несколько бортов у других операторов. В 1990 у Уральского УГА Ан-12БК СССР-12999 (01347701), в 1992 там же (СССР)-12975 (9346509). В 1993 три борта арендовались у арсеньевской ААК Прогресс - RA-98102 (5343005), СССР-11650 (6344305) и RA-12108 (9346308). На период работы в болгарской авиакомпании СССР-11650 носил регистрацию LZ-BAG.
  Таким образом, в руках Балкана побывали 12 Ан-12.

  Одной из основных работ Ан-12 в авиакомпании было доставка болгарской сельхозпродукции, включая домашний скот, в другие страны Европы. Сначала в страны Восточной Европы, затем Западной Европы, а также на Ближний Восток и в Африку. Кроме того, самолёты перевозили тяжёлые грузы промышленного назначения и почтовую корреспонденцию, выполняли гуманитарные миссии.
  В числе европейских аэропортов, куда летали Ан-12 Балкана, были Амстердам, Берлин-Шёнефельд, Виго, Гамбург, Ганновер, Гданьск, Дюссельдорф, Зальцбург, Жирона, Ковентри, Лондон-Лутон, Луга, Маастрихт-Ахен, Мадрид, Малага, Нант, Ноттингэм, Оребро, Осло, Остенде, Пальма-де-Майорка, Париж-Орли, Порту, Прага, Роттердам-Гаага, Стокгольм, Форли (Италия), Франкфурт-на-Майне, Хельсинки, Цюрих, Штутгарт. Практиковалась сдача Ан-12 в аренду другим операторам, о чём ниже...
  В период эксплуатации в Балкан два Ан-12 были потеряны. 16 сентября 1973 при посадке в ливийском аэропорту Куфра LZ-BAA начало заносить влево. При сходе с полосы лопнула шина на левой основной опоре, началось разрушение конструкции, вспыхнул пожар. Пяти членам экипажа удалось покинуть горящую машину. Но сам самолёт, несмотря на действия аэропортовской пожарной команды спасти не удалось. 24 августа 1984 на африканском континенте произошла ещё одна авария. LZ-BAD при посадке в Аддис-Абебе выкатился за пределы полосы и получил необратимые повреждения. Семь членов экипажа и двое сопровождающих грузы не пострадали.
  Авиакомпания продолжала эксплуатацию Ан-12 до начала XXI века. Правда, к январю 2000 на службе оставалось всего четыре борта - LZ-BAC, LZ-BAE, LZ-BAF и LZ-BAH. LZ-BAB в июле 1986 был поставлен на прикол, а арендованные машины к тому времени вернулись к владельцам.
  Между тем у Балкана начались серьёзные финансовые проблемы. Были предприняты попытки спасения авиакомпании, однако они оказались безрезультатными. В декабре 2002 Балкан обанкротился, флот оператора был распродан. LZ-BAC и LZ-BAH достались Heli Air Services, LZ-BAE ушёл в Vega Air, LZ-BAF в Bright Aviation Services. А LZ-BAB в 2007 стал экспонатом авиационного музея в аэропорту Бургаса.

Антонов Ан-12Б авиакомпании Балкан бортовой LZ-BAB крупное изображение

  Великобритания

  HeavyLift Cargo Airlines. Основным грузовым самолётом этой авиакомпании на протяжении 1980х - 1990х был Short Belfast. Он мог поднять больше груза, чем Ан-12, однако имел меньшую дальность с полной полезной нагрузкой (1600 км против 3000 км у Ан-12БК), что вызвало потребность в эксплуатации советского самолёта.
  В конце 1995 HeavyLift Cargo Airlines арендовала у Балкана борт LZ-ВAE, который эксплуатировала до середины следующего года. За это время самолёт успел побывать в ряде городов Европы, а также на Ближнем и даже Дальнем Востоке (например, в Маниле). По данным книги Gordon Y., Komissarov D. "Antonov An-12. The Soviet Hercules" после возвращения LZ-ВAE болгарскому оператору HeavyLift арендовала еще один Ан-12 у авиакомпании Пулково, который носил бортовой номер RA-12995 (0347402). Правда, найти информацию о сроках работы этого самолёта в Великобритании найти не удалось. Впрочем, как и подтверждения самого этого факта в других источниках.

Антонов Ан-12БП HeavyLift Cargo Airlines бортовой LZ-ВAE крупное изображение

   Cubana de Aviación. В числе первых советских транспортных самолётов, поставленных на Кубу, был и Ан-12. В 1963 главная авиакомпания "Острова Свободы" получила новый борт, которому присвоили регистрацию CU-T827 (серийный 401504). В большинстве источников его относят к модификации Ан-12А. Однако в работе "Antonov An-12. The Soviet Hercules" Ефима Гордона и Дмитрия Комиссарова говорится, что это был Ан-12Б, построенный по той же спецификации, что для ВВС Индии, но с дополнительными топливными баками под днищем кабины.
  В основном Ан-12 "Кубаны" выполнял грузоперевозки по латиноамериканским маршрутам. Хотя самолёт также можно было увидеть и в аэропортах Европы. Например, 3 июля 1966 CU-T827 прибыл в аэропорт Бирмингема, чтобы доставить двигатель Bristol Proteus в Прагу, где базировались Bristol Britannia 318 "Кубаны" (летавшие тогда под прикрытием бренда ČSA).
  Однако, CU-T827 служил недолго. 9 февраля 1967 самолёт выполнял рейс из Гаваны в Мехико. Однако до мексиканского столичного аэропорта им. Бенито Хуареса машина не долетела. В 18 километрах от взлётно-посадочной полосы аэропорта самолёт врезался в землю, унеся жизни четырёх членов экипажа и шести сопровождавших грузы. Согласно официальной версии причиной катастрофы стала ошибка экипажа. Хотя имеется версия, что на борту самолёта сработала бомба, заложенная антикастровскими элементами.

Антонов Ан-12А Cubana de Aviación бортовой CU-T827 крупное изображение

  Avioimpex. В числе европейских операторов, эксплуатировавших Ан-12 в 1990х, была и эта авиакомпания. В июне 1995 она арендовала у Air Sofia Ан-12Б с бортовым номером LZ-SFL (4342101). В Македонии он был перерегистрирован в Z3-AFA.
  На службе в Avioimpex этот самолёт летал в различные аэропорты Европы. Например, в Базель-Мюлуз, Будапешт, Нюрнберг, Остенде, Роттердам-Гаага. Среди пунктов назначения также был и московский аэропорт Шереметьево.
 Однако, эксплуатация этого борта в македонской авиакомпании продолжалась недолго - летом 1996 его вернули хозяину.

Антонов Ан-12Б авиакомпании Avioimpex бортовой Z3-AFA крупное изображение

  Polskie Linie Lotnicze LOT. В сентябре 1966 в польские ВВС поступили два новых Ан-12Б. Самолёты получили бортовые номера 50 (6344307) и 51 (6344308). Польские военные собирались получить дополнительное число Ан-12, однако затем отдали предпочтение Ан-26.
  Четырёхмоторные Аны начинали службу в 55м авиатранспортном полку, но в 1967 эта воинская часть была реорганизована в 13й авиатранспортный полк с базированием на аэродроме Балице возле Кракова. В том же году Ан-12 стали периодически арендоваться главной авиакомпанией страны. В Polskie Linie Lotnicze LOT самолёты применялись с гражданской регистрацией. Экземпляр с бортовым номером 50 получил регистрацию SP-LZA, а 51 - SP-LZB. При сдаче в аренду гражданскому оператору с самолётов снималось вооружение, но полёты выполняли армейские экипажи.
  Первый раз LOT использовала Ан-12 с 8 июня по 17 июля 1967 для перевозки грузов в СССР, Данию, Швецию и Норвегию. В дальнейшем самолёты передавались авиакомпании на более длительные сроки. SP-LZA постоянно работал в LOT начиная с августа 1972, а SP-LZB с 29 мая 1968 по 25 июля 1972 и с 9 октября 1972 по 2 июля 1973. Машины перевозили продукцию сельского хозяйства (в основном польскую клубнику) и другие товары, а также оборудование в Скандинавию, Западную Европу, на Ближний Восток и в другие регионы. Среди пунктов назначения польских Анов были Астрахань, Бенгази, Каир, Лондон, Рим, Токио, Ханой и другие города мира. В цветах авиакомпании Ан-12 также выполняли и военные перевозки. Так, в ноябре и декабре 1973 они перевозили в Египет солдат польского спецподразделения из состава сил ООН.
  SP-LZA был потерян 13 мая 1977 при выполнении рейса Варшава - Варна - Бейрут. При заходе на посадку в пункте назначения самолёт вошёл в облачность, причём экипажу было неведомо, что сильный боковой ветер сносит машину с курса в сторону гор. Когда в облаках появился просвет, пилоты поняли, что самолёт опасно сблизился с поверхностью. Они дали полный газ и взяли штурвалы на себя. Однако высоты машине не хватило, через несколько секунд она врезалась в гору Маунсе недалеко от города Арамун, в восьми километрах юго-восточнее Бейрута. Никто из семи членов экипажа и двух сопровождающих груз не спасся.
  Оставшийся Ан-12 продолжал службу в Польше ещё полтора десятка лет. Причём в большей степени в интересах LOT, чем польских ВВС, не меняя цвета и регистрацию гражданского оператора. Продолжая перевозку грузов различного назначения, SP-LZB принимал участие и в гуманитарных миссиях. Так, в декабре 1988 он доставил в Ленинакан партию медикаментов и продовольствие для пострадавшей от землетрясения в Спитаке Армении. Год спустя самолёт доставил в Бухарест медикаменты, плазму и оборудования для переливания крови, а также вывез из раздираемой внутренним конфликтом Румынии 39 застрявших там поляков.
  Последний рейс на службе LOT SP-LZB выполнил 2 июля 1993, после чего стал на прикол на аэродроме Краков-Балице. Нехватка средств не позволила отремонтировать машину для продолжения лётной эксплуатации. 10 февраля 1995 самолёт был продан болгарской авиакомпании Air Sofia.

Антонов Ан-12Б Polskie Linie Lotnicze LOT бортовой SP-LZB крупное изображение

Информация по самолётам остальных операторов в разработке.