Антонов Ан-12

  Авиатранс / Атран. Авиакомпания была создана ещё в период существования СССР - в июне 1990, на базе ПО Транспортная авиация входившего в структуру Министерства авиационной промышленности СССР. Изначально это предприятие имело один Ан-12А СССР-11901 (1340103), три Ан-12Б - СССР-93913 (4342609), СССР-93915 (4342103), СССР-98117 (402301), и три Ан-12БК - СССР-11868 (9346310), СССР-12990 (00347304), СССР-98118 (6344304).
  После распада СССР самолёты были перерегистрированы в российском реестре, соответственно - RA-11901, RA-93913, RA-93915, RA-98117, RA-11868, RA-12990 и RA-98118. Кроме того, в мае 1994 авиакомпания получила Ан-12БП RA-93912(4341709), ранее служивший в другой МАПовской структуре МКБ Радуга.
  География полётов служивших в авиакомпании Анов была весьма обширной. Внутри России они выполняли перевозки от Санкт-Петербурга на западе до Комсомольска-на Амуре на востоке. Ан-12 Атрана можно было увидеть в ряде аэропортов Европы - в Пардубице, Цюрихе, Люксембурге, на Мальте, в аэропорту Лейпциг-Халле, Мальмё, Варшаве, Бремене, Манчестере, Мюнхене, Хельсинки, Лионе, Будапеште, Остенде, Нюрнберге.
  Кроме грузоперевозок по собственным программам Ан-12 Атрана сдавались в аренду другим авиакомпаниям - в 1995 - 1996 и 1999 - 2004 СахаАвиатТранс, в 2004 - 2006 киргизской авиакомпании Мирас, в 2006 Авиаст.
  29 июля 2008 в результате катастрофы авиакомпания потеряла борт RA-93912. При взлёте с базового аэропорта Домодедово самолёт столкнулся со стаей птиц, вследствие чего произошёл одновременный отказ обоих двигателей на правом полукрыле. Из-за падения скорости и неуправляемого правого крена RA-93912 упал в лесной массив между деревней Семиврага и Домодедовским кладбищем, в четырёх километрах от взлётно-посадочной полосы. Никто из семи членов экипажа не спасся. К тому времени были списаны или переданы другим операторам борта RA-11901, RA-93915, RA-98117, RA-98118.
  В 2011 авиакомпания Атран стала частью группы Волга-Днепр. Вскоре после этого началось перевооружение флота самолётами Boeing 737-400SF и снятие эксплуатации остальных Анов. Последним в мае 2015 ушёл RA-12990, переданный в авиакомпанию Космос. Ранее - в октябре 2014, туда же были переведены RA-11868 и RA-93913.
   Впрочем, на этом эксплуатация Ан-12 в Атране не закончилась. Всвязи с антироссийскими санкциями, объявленными Западом, авиакопания была вынуждена приостановить полёты на имеющихся у неё Boeing 737-800BCF и Boeing 737-400SF и возобновить полёты на турбовинтовом ветеране. С этой целью в 2023 был приобретён Ан-12БП RA-11371 (00347406), ранее служивший в авиакомпании Космос. 12 сентября 2023 этот борт выполнил первый рейс в цветах Атрана из аэропорта "Жуковский" в Норильск, доставив 12 тонн товаров народного потребления и оборудования в рамках северного завоза.
Таким образом, Атран в настоящий момент является единственным гражданским оператором Ан-12 в России.

Антонов Ан-12Б авиакомпании Атран бортовой RA-93913 крупное изображение

  Волга-Днепр. Авиакомпания была создана для коммерческой эксплуатации Ан-124. Но Волга-Днепр эксплуатировала и самолёты меньшей грузоподъёмности, где применение "Русланов" не выгодно. В том числе и Ан-12.
  Первые экземпляры поступили в авиакомпанию летом - осенью 1991 из ВВС СССР. Это были Ан-12БП - CCCP-11343 (00347503) и СССР-11746 (7345007), Ан-12БК - СССР-11341 (00347606), СССР-11342 (00347607), CCCP-11344 (00347409), СССР-11814 (7345008) и СССР-11908 (6344501). В 1992 пять самолётов получили российскую регистрацию RA-11341, RA-11343, RA-11344, RA-11746 и RA-11908 соответственно. Возможно, был перерегистрирован и СССР-11814 (на этот счёт данных нет).
   А СССР-11342 сменить регистрацию не успел. 23 июля 1992 самолёт выполнял рейс из Симферополя в Скопье. Там он должен был забрать партию вентиляторов для продажи на Украине. При заходе на посадку в Скопье экипаж изменил курс, чтобы избежать входа в грозовой фронт. Однако в условиях плохой видимости самолёт столкнулся с горой Лисац в 26 км юго-западнее аэропорта назначения, разрушился и сгорел. Никто из 8 человек, находившихся на борту, не спасся.
   В 1992 - 1993 авиакомпания получила ещё три Ан-12 с номерами RA-11740 (2340502), RA-11922 (7345005), RA-48971 (1340107). Два Ана попали в Волга-Днепр из ВВС России, а RA-48971 из Авиастара.
   Самолёты выполняли рейсы не только в России или в страны СНГ, но и в дальнее зарубежье. В основном в Германию - в Дюссельдорф, Гамбург, Кёльн-Бонн. Их также можно было увидеть в лондонском аэропорту Станстед или в миланском аэропорту Мальпенса.
  Некоторые экземпляры брались на условиях краткосрочной аренды, другие служили дольше. Большая часть этих машин вернулись в ВВС России в 1992 - 1998, а RA-48971 в 1996 перешёл на службу в Азал. Последним был RA-11343, вернувшийся в ВВС России в июне 2002.

Антонов Ан-12Б авиакомпании Волга-Днепр бортовой RA-11746 крупное изображение

  Донавиа /Аэрофлот-Дон. Ростовский ОАО был одним из первых гражданских операторов Ан-12. Первые два экземпляра поступили сюда в августе 1963. Всего в авиаотряде было восемь Ан-12. В ноябре 1993 на базе этого предприятия была создана авиакомпания Донавиа. К тому времени в эксплуатации оставались пять экземпляров, получивших российскую регистрацию. Среди них был один Ан-12Б - RA-12965 (9346409) и четыре Ан-12БК - RA-11115 (01348003), RA-12960 (9346602), RA-12974 (9346506) и RA-12994 (00347401). Кроме внутренних грузоперевозок эти Аны летали и за пределы России. Наиболее активно рейсы выполнялись в Объединённые Арабские Эмираты, особенно в Шарджу. Среди европейских пунктов назначения были Варшава, Дюссельдорф, Цюрих.
  В 1998 Донавиа оказалась в сложном финансовом положении, которое удалось поправить лишь после того, как в 2000 эту авиакомпанию приобрёл Аэрофлот - Российские авиалинии. Ставший "дочкой" главной авиакомпании страны ростовский оператор сменил название на Аэрофлот-Дон и сосредоточился на регулярных пассажирских перевозках с Северного Кавказа в города России и стран СНГ.
  В 2000 RA-12994 перешёл на службу в московскую авиакомпанию Этель Аэро. RA-12965 в 2001 улетел в Нигерию, где затем работал в цветах авиакомпании Fresh Air. В том же году RA-12960 продали казахскому оператору Varty Pacific, RA-12974 московской авиакомпании Аэрофрахт, ей же в аренду передали RA-11115. Последний борт в июле 2003 вернулся в Ростов-на-Дону, где находился на хранении до 2005, а затем был продан в Авиаль НВ.

Антонов Ан-12Б авиакомпании Донавиа бортовой RA-12965 крупное изображение

  Космос. Это предприятие оформилось в виде авиакомпании Космос в феврале 1995, но образовалось гораздо раньше. К эксплуатации Ан-12 оно приступило одним из первых в гражданской авиации страны - ещё являясь авиаотрядом королёвского ОКБ-1 (с 1966 ЦКБЭМ, с 1974 НПО "Энергия", с 1994 РКК "Энергия").
  Первый Ан-12Б - СССР-11008 (402612), поступил сюда 16 апреля 1965, второй - СССР-11025 (6344103), 21 ноября 1966. Самолёты базировались в аэропорту Внуково. Основным их применением была доставка комплектующих на головное предприятие в подмосковном Калининграде (с 1996 город Королёв) и готовых изделий на космодром Байконур.
  В 1991 авиаотряд получил разрешение на коммерческую деятельность и стал выполнять грузоперевозки для сторонних клиентов. После распада СССР полученные в 1960е борта сменили регистрацию на российскую - RA-11008 и RA-11025, соответственно.
  В последующий период флот Ан-12 значительно пополнился. Кроме полученных в 2014 - 2015 из Атрана RA-11868, RA-93913 и RA-12990 (см. выше...), Космос имел ещё пять бортов:
- Ан-12БК RA-12957 (8345508) из Норильского авиапредприятия в августе 2001,
- Ан-12БК RA-12988 (00347206) -  из Авиаста в мае 2008,
- Ан-12БК RA-11363 (00347505) -  из обанкротившегося Заполярья в июле 2010,
- Ан-12Б RA-11130 (02348205)  из Авиали в августе 2011,
- Ан-12БК RA-11371 (00347406) -  из авиакомпания Русская Арктика в ноябре 2019.
  Кроме того, на короткое время арендовались ещё два самолёта - весной 2006 Ан-12Б RA-48984 (402913) у лизинговой компании ТурбоАрмком, в 2007-2008 RA-13392 (00347210) у Аэростарз.
  Продолжая летать на космодромы Байконур и Плесецк (а с 2010х и Восточный), самолёты стали доставлять грузы в районы Крайнего Севера. Их можно было увидеть и за пределами России - в Амстердаме, чешском городе Пардубице, в аэропортах Германии и Швейцарии.
  В апреле 1993 RA-11008 был арендован ООН для выполнения рейсов в интересах "Всемирной продовольственной программы". В 1994 этот самолёт был передан в Аэрофлот - российские международные авиалинии (зарегистрирован на Корсар) и в следующем году потерпел аварию в Анголе.
  Судьба остальных бортов следующая. RA-12957 (8345508) в мае 2008 ушёл в Московию, RA-11130, RA-11868 и RA-93913 в 2015 переданы в СибНИА им. Чаплыгина. В том же году RA-11363 стал летать в цветах Украины-Аэроальянса. RA-12988 был утилизирован в марте 2017. RA-12990 и СССР-11025 находятся на хранении, а RA-11371 в сентябре 2023 передан в авиакомпанию Атран.

Антонов Ан-12Б авиакомпании Космос бортовой RA-11025 крупное изображение

  Тюменские авиалинии. Когда в 1991 на базе Тюменского УГА была сформирована авиакомпания Тюменьавиатранс, в неё в качестве филиалов вошли и объединённые авиаотряды, ранее работавшие в составе этого управления. Но год спустя из этой авиакомпании выделился 2й Тюменский ОАО, ставший государственным предприятием Тюменские Авиалинии (позже преобразованным в открытое акционерное общество).
  Ан-12 работали в этом авиаотряде с 1969. В созданной на его базе авиакомпании нашли место 9 экземпляров (в реестр Тюменских Авиалиний они были включены в 1993-1994). Это пять Ан-12Б - RA-11128 (02348203), СССР-11766 (401605), RA-11973 (401606), RA-12976 (9346510), RA-12998 (00347610), и четыре Ан-12БК - RA-11112 (01347907), RA-12973 (9346505), Ан-12БК RA-12980 (00347103), RA-12992 (00347306).
  Кроме грузоперевозок в Тюменском нефтегазовом регионе, самолёты летали и по другим адресам - как в России, так и за её пределы. Например, в Грецию, Объединённые Арабские Эмираты, Африканские страны. С мая 1993 по август 1994 RA-11112 и RA-12976 работали по контрактам с ООН.
  Не обошлось без потерь. 11 мая 1998 RA-12973, выполнявший грузовой рейс из Кабинды в Луанду, при посадке в аэропорту столицы Анголы потерпел аварию. Из-за внезапной перемены направления ветра самолёт опустился ниже глиссады и коснулся земли, не долетев до взлётно-посадочной полосы. Серьёзные повреждения не позволили восстановить самолёт. Стоит отметить, что этот борт и раньше попадал в авиационные происшествия. 18 января 1997 при посадке в Салониках он также не долетел полосы и получил повреждения. Но в тот раз экипаж сразу же перешёл в набор высоты и на повреждённой машине вернулся в аэропорт вылета Домодедово с последующим ремонтом самолёта.
  Ко времени этой аварии RA-11973 и RA-12998 были списаны по отработке назначенного срока службы, произошло это 3 июля 1997. RA-11112 и RA-11766 в мае 1998 проданы East Line Airlines. Три самолёта были сданы в аренду - RA-12980 в 1997 колумбийской авиакомпании Sadelca, RA-12992 и RA-11128 в 1999 Авиаль.
  Таким образом, к началу XXI века на службе в Тюменских Авиалиниях оставался всего один борт RA-12976. В то время авиакомпания уже испытывала серьёзные финансовые проблемы, которые привели её к прекращению деятельности 1 ноября 2003 с последующим банкротством. Сданные в аренду экземпляры так и не вернулись на предприятие, а оставшийся самолёт в мае 2004 попал в руки грузинского оператора Air Victory.

Антонов Ан-12БК Тюменские Авиалинии бортовой RA-12973 крупное изображение

Информация по самолётам остальных операторов в разработке.