de Havilland Canada DHC-2 Beaver

  Central BC Airlines /Pacific Western Airlines. Созданная в июле 1945 Central B.C. Airways стала первым коммерческим оператором мира, куда поступил на службу DHC-2 Beaver. Более того, авиакомпания получила первый самолёт этого типа - прототип, изменивший регистрацию на CF-FHB. Самолёт был приобретён 11 мая 1948 - всего через две недели после начало поставок DHC-2 стартовому заказчику Ontario Provincial Air Service. В 1949 - 1952 флот пополнили ещё 3 экземпляра - CF-FHN (серийный 47), CF-GQC (75) и CF-GBB (180).
  Первоначально "Биверы" занимались патрулированием лесов по заказу лесной службы провинции Британская Колумбия. Значительный объём работ был выполнен по контракту, заключённому в 1949 с Aluminum Company of Canada (Alcan). В то время эта компания начала строить в Китимате и Кемано (центральная часть Британской Колумбии) ГЭС и крупные предприятия по выплавке алюминия. Машины выполняли рекогносцировочные полёты в поисках наиболее удобных площадок для новостроек, затем использовались для доставки туда персонала и грузов. DHC-2 обеспечивали 95% авиаперевозок Alcan.
  28 февраля 1953, во время одного из рейсов, произошло лётное происшествие. При взлёте с неподготовленной полосы CF-FHB задел лыжей снежный занос и завалился на левый борт. Пилот не пострадал, однако хвостовая часть фюзеляжа, стабилизатор и руль высоты получили существенные повреждения. Впрочем, машина была вскоре отремонтирована и снова стала в строй.

DHC-2 Beaver 1 Central B.C. Airways бортовой CF-FHB крупное изображение

  15 мая 1953, поглотив ряд мелких авиакомпаний, Central B.C. Airways сменила название на Pacific Western Airlines. Процесс слияний продолжался и позже. В результате число "Биверов" заметно увеличилось. Особенно после присоединения конкурирующей авиакомпании Queen Charlotte Airlines в середине 1955. В том же 1955 Pacific Western Airlines стала третьей по величине авиакомпанией Канады, причём по количеству DHC-2 она заняла лидирующее положение в стране. К 1957 Pacific Western имела крупнейший в мире флот DHC-2, насчитывающий 23 экземпляров.
  Известны следующие регистрационные номера служивших в Pacific Western самолётов - CF-EYS (484), CF-FHZ (66), CF-GYM (130), CF-GIX (16), CF-GQN (96), CF-GQV (105), CF-ICL (799), CF-JHE (15-R), CF-JOM (1024). Последний из указанных экземпляров был новым самолётом, полученным в мае 1957 с завода-изготовителя. Другой экземпляр - CF-JHE, был собран на ремонтной базе самой авиакомпании в Пэт Бей (пригород Ванкувера) в августе 1956. Фюзеляж для него был поставлен с завода de Havilland Canada, а остальное было собрано из комплектующих со складов Pacific Western. Следует отметить, что в авиакомпании был доработан ряд других самолётов. Так в марте 1954 при ремонте у CF-FHB был изменён киль.
  Самолёты продолжали обслуживать отдалённые районы Британской Колумбии. Их деятельность также распространилась на Альберту, Северо-Западные Территории и Юкон. Кроме патрулирования лесов и пожаротушения, обслуживания горнодобывающих и лесозаготовительных предприятий, "Биверы" также работали на местных регулярных линиях. В Северо-Западных Территориях такие рейсы осуществлялись из Йеллоунайфа и гидропорта в Норман-Велс.
  Сложные условия работы нередко приводили к лётным происшествиям, однако по настоящему серьёзных инцидентов было немного. 20 августа 1955 при взлёте в районе озёр Соверен (центральная часть Британской Колумбии) разбился CF-GYM, обошлось без жертв. 19 августа следующего года произошла авария CF-EYS (затем самолёт был отремонтирован и снова стал в строй). CF-JHE также был восстановлен после аварии, произошедшей 15 октября 1964 при посадке в Биверделле (Британская Колумбия).
  28 августа 1958 в районе озера Хай-Лэйк (Северо-Западные Территории, с 1999 территория Нунавут) потерпел катастрофу CF-GIX. Из-за наличия воды в топливной системе двигатель самолёта отключился стразу после взлёта. В катастрофе погиб пилот и 4 находившихся на борту геологов.
  В конце 1950х Pacific Western Airlines взяла курс на развитие регулярных пассажирских перевозок в западной части Канады. Здесь использовались более крупные самолёты - такие как DC-4, DC-6B и DC-7. Авиаработы, чартерные и местные грузопассажирские перевозки (т.н. "рассеяный сервис"), стали второстепенным видом деятельности авиакомпании. "Биверы" сосредоточились в фидерном и чартерном подразделении Pacific Western. В 1965 на их базе была сформирована самостоятельная компания Northward Aviation. Сюда перешла большая часть DHC-2. Остальные машины были распроданы другим авиакомпаниям. Последний борт CF-JHE был снят с эксплуатации в июле 1968 и вскоре продан Trans-Provincial Airlines.

DHC-2 Beaver 1 Pacific Western Airlines бортовой CF-JOM крупное изображение

  A. Fecteau Transport Aérien. Среди первых коммерческих операторов DHC-2 была также авиакомпания Артура Фекто. Первый экземпляр CF-FHG (20) она получила 24 октября 1948. Кроме того, с февраля 1951 до середины июля 1959 авиакомпания получила с завода-изготовителя ещё 11 новых экземпляров - CF-GQU (107), CF-DJO (затем C-FDJO, 121), CF-IFO (808), CF-JAB (C-FJAB, 934), CF-JAC (937), CF-JGV (C-FJGV, 977), CF-KUQ (1234), CF-LLX (1293), CF-LUA (C-FLUA, 1318), CF-LUB (C-FLUB, 1324) и CF-MMO (C-FMMO, 1431).
  Базируясь в квебекском городе Сентер (северо-западнее Монреаля), A. Fecteau Transport Aérien обслуживала отдалённые населённые пункты крупнейшей по территории провинции Канады. Она связывала Сентер с населёнными пунктами Шибугамо, Матагами, Руперт Хауз и многими другими. Помимо этого самолёты доставляли грузы и почту в индейские резервации, перевозили старателей, геодезистов, лесорубов, охотников, рыбаков, горняков, выполняли санитарные рейсы.
  В процессе эксплуатации первый экземпляр потерпел катастрофу. 29 января 1951, при выполнении санитарного рейса, он врезался в покрытое льдом озеро Тешьер. Самолёт, а также останки пилота и двух пассажиров были найдены подо льдом лишь четверо суток спустя.
  Злополучным оказался экземпляр CF-GQU. Первую аварию он потерпел 17 ноября 1955. При посадке пилот ошибочно оценил степень волнения на озере. В результате поплавковое шасси в бурных волнах подломилось, и самолёт оказался под водой. Весной следующего года замерзшую во льдах машину вытащили из озера, отремонтировали и снова пустили на линии. Однако в 1958 произошёл новый инцидент на острове Гроейс (Ньюфаундленд). При приводнении самолёт врезался в береговую линию, которую пилот не заметил из-за ярких бликов на воде. Машину отремонтировали и вскоре продали Eastern Provincial Airways. Там самолёт попадал в лётные происшествия ещё пару раз - в 1959, 1960. А затем и у следующих владельцев - в 1962 у Severn Enterprises, и в 1971 у Superior Airways.
  В 1967 Артур Фекто продал своё предприятие авиакомпании Quebecair. Несколько оставшихся "Биверов" достались авиакомпании Propair.

DHC-2 Beaver 1 A. Fecteau Transport Aérien бортовой C-FJGV крупное изображение

  Austin Airways была одним из крупнейших операторов региональных и местных линий в северной части провинции Онтарио. И здесь не обошлось без использования "Биверов". Первую машину этого типа авиакомпания получила 19 июля 1949. Всего же с 1949 по 1956 было поставлено 4 новых DHC-2 - CF-FHX (60), CF-GQQ (C-FGQQ, 119), CF-GBC (C-FGBC, 199) и CF-JKT (C-FJKT, 1023). Кроме того в Austin Airways работало несколько машин, приобретённых у других операторов. Известные бортовые номера - CF-FHE (9), CF-MAP (10), CF-DJI (27), CF-OCO (45), CF-FHP (57), CF-GYU (170), C-GDZC (346), C-GAEG (1100), C-FIDF (1321). Общее число DHC-2, находившихся на службе одновременно, достигало 10.
  "Биверы" применялись на типичных работах т.н. "буш-операторов" - обслуживали удалённые посёлки, выполняли патрулирование лесов, аэрофотосъёмку и т.п. Причём не только в Онтарио, но и соседних провинциях. Помимо разовых заданий "Биверы" длительное время работали по контракту с металлургической компанией International Nickel Company, в это время они базировались в городке Чёрчилл (Манитоба).
  Из серьёзных лётных происшествий следует отметить аварию C-FGQQ, произошедшую 19 января 1970 в Накино (Онтарио). После взлёта на высоте 46 метров отказал двигатель. Пилоту пришлось совершить посадку в лесистой местности. При приземлении он получил ранение, а самолёт значительные повреждения. Правда машина затем была восстановлена и ещё долго эксплуатировалась.
  26 июля 1959 CF-FHE при разбеге с аэродрома Уэкехем Бей (Квебек) не смог оторваться от земли, выкатился за пределы полосы и перевернулся. Пилот и пассажиры не пострадали. Причина аварии - неисправность топливной системы.
  В 1974 Austin Airways была приобретена семейством Стенли Делюса и присоединена к его предприятию White River Air Services. Однако после интеграции у объединённой авиакомпании было сохранено прежнее имя Austin Airways. Об использовании ею "Биверов" после 1980 ничего неизвестно.

DHC-2 Beaver 1 Austin Airways бортовой CF-FHP крупное изображение

  Eastern Provincial Airways/ Eastern Provincial Airlines. Авиакомпания начала эксплуатацию "Биверов" в 1950, когда поступил первый экземпляр - CF-FHS (51). С завода de Havilland Canada в 1952 - 1956 были поставлены ещё 4 самолёта - CF-GBD (222), CF-EYQ (465), CF-EYW (475) и CF-JAT (925). Кроме того, в разное время здесь работал ряд подержанных машин - CF-OCG (30), CF-IHK (53), CF-OUQ (70), CF-GQF (81), CF-GCQ (167).
  DHC-2 Eastern Provincial Airways летали главным образом в Ньюфаундленде, хотя также обслуживали отдалённые районы и других приатлантических провинций Канады. В конце 1950х в авиакомпании одновременно летали 9 самолётов этого типа, а к 1966 их осталось 5. Две машины были потеряны в лётных происшествиях - CF-IHK 2 марта 1956, и CF-JAT 20 ноября 1969. CF-EYQ также потерпел аварию, но был отремонтирован и продолжил службу.
  В 1962 авиакомпания поглотила Maritime Central Airlines и была переименована в Eastern Provincial Airlines. После слияния она превратилась из "буш-оператора" в региональную авиакомпанию восточных провинций Канады. В июне 1970 на базе подразделения, обслуживающего отдалённые районы, была основана новая авиакомпания Labrador Airways. Сюда ушли 5 оставшихся "Биверов" - CF-EYQ, CF-GBD, CF-GCQ, CF-OCG и CF-OUQ.

DHC-2 Beaver 1 Eastern Provincial Airways бортовой CF-GQF крупное изображение

  Harbour Air эксплуатирует DHC-2 с момента основания в 1981. Сначала здесь работало 2 самолёта, десять лет спустя их число увеличилось до 12, а в 1998 до 16.
  Всего через руки Harbour Air прошло около 35 экземпляров - это один из крупнейших операторов машин данного типа. Известные номера - C-FDTI (37), C-FOCJ (39), C-FFHQ (42), C-FOCN (44), C-FFHZ (66), C-FGQC (75), C-FOCY (79), C-FOCZ (100), C-GCYM (354), C-FCQP (370), C-GIPL (413), C-FGCU (503), C-FTCW (646), C-GYOK (677), C-GQHT (682), C-FHGZ (759), C-FOXD (807), C-FJBP (942), C-FJFQ (963), C-FMXS (1010), C-FJOS (1030), C-FKDC (1080), C-FAOP (1249), C-GWPF (1309), C-GTBQ (1316), C-FWAC (1356), C-GMKP (1374), C-GOLC (1392), C-FOSP (1501), C-FAXI (1514), C-FSKZ (1594), C-FVFS (1616). Все самолёты были оснащены поплавковым шасси.
  Первоначально "Биверы" использовались для обслуживания лесного хозяйства провинции Британская Колумбия. Затем начали выполнять чартерные, а позже и регулярные рейсы из Ванкувера. "Биверы" связывают регулярными линиями крупнейший город тихоокеанского побережья Канады с островами залива и городом Сешелт (северо-западнее Ванкувера). Также выполняются туристские полёты к популярным в этом регионе местам отдыха.
  Применение "Биверов" в Harbour Air омрачено катастрофой, случившейся 23 июня 1994. В этот день C-FDTI должен был доставить нанявшего самолёт рыболова с плавучей зоны отдыха в город Сандспит (остров Морсби). Однако в место назначения машина не прибыла. Спасательная команда обнаружила полузатонувшие обломки самолёта с телами пилота и пассажира в семи морских милях от места старта. Причина катастрофы так и не была установлена.
   Авиакомпания эксплуатирует DHC-2 по сей день. Многие самолёты имеют налёт около 20 000 часов. Однако благодаря качественному уходу сохраняются в хорошем состоянии.
   В 2019 один из самолётов - C-FJOS, был доработан под электрический маршевый двигатель Magni500 (750 л.с. / 559 кВт) с питанием от литиевых аккумуляторов. Первый полёт после доработки машина совершила 10 декабря 2019.

DHC-2 Beaver 1 авиакомпании Harbour Air бортовой C-FOCJ крупное изображение

Материалы по остальным авиакомпаниям в разработке.