de Havilland Canada DHC-3 Otter

  Hudson Bay Air Transport - стартовый оператор DHC-3 Otter. Первый самолёт был поставлен сюда 11 ноября 1952, его регистрация CF-GBX (серийный 4). В этой авиакомпании работало ещё 5 "Оттеров" - CF-JOR (212, поступил 22 марта 1957), CF-KTI (269, 2 июля 1958), CF-MIQ (336, 1960), CF-PEM (438) и CF-PEN (439). Все машины были поставлены с завода-изготовителя.
  Самолёты обслуживали разработчиков природных ресурсов в отдалённых районах Канады. Первоначальной базой самолётов был Джефф Лейк (Юкон). Здесь CF-GBX и CF-JOR, вместе с вертолётами Sikorsky S-55, обеспечивали доставку персонала и материальное снабжение компании, проводившей здесь бурение скважин.
  В июне 1958 машины перебазировались на озеро Рид в центральной Манитобе, где продолжили снабжение буровиков. 6 июня 1958 первый "Оттер" был потерян. При разгрузке в лагере буровиков на озере Фут Лейк из-за утечки бензина вспыхнул пожар, уничтоживший CF-GBX. ( Обломки были проданы авиакомпании Superior Airways, которая самолёт восстановила, продолжив его эксплуатацию.) Но вскоре на смену этой машине поступили CF-KTI и CF-MIQ. Кроме работы по контрактам с геологами и буровиками самолёты применялись в других целях. Так CF-KTI в мае 1960 участвовал в поисках пропавшего самолёта Piper PA-20 в районе озера Тартан (Манитоба).
  4 апреля 1963 CF-JOR и CF-KTI сгорели во время пожара в ангаре авиакомпании в городке Флин-Фло. Им на смену 24 мая 1963 были поставлены CF-PEM и CF-PEN. Вместе с CF-MIQ они продолжали служить на маршрутах Hudson Bay Air Transport до начала 1980х. CF-MIQ был продан авиакомпании Parsons Airways Northern в ноябре 1982, CF-PEN в январе 1983  Lac Seul Airways, а CF-PEM попал в руки Tall Timber Fly-In Service в апреле 1983.

DHC-3 Otter Hudson Bay Air Transport бортовой номер CF-KTI крупное изображение

  A. Fecteau Transport Aérien / Air Fecteau. Одним из первых гражданских операторов DHC-3 в Канаде была авиакомпания Артура Фекто. Первый "Оттер" - CF-ODH (позже C-FODH, сер. 3), поступил сюда 29 декабря 1952. Кроме него с завода было приобретено ещё 3 экземпляра - CF-JUH (C-FJUH, 214), CF-LGA (279), CF-VQI (C-FVQI, 465). Авиакомпания также купила несколько подержанных самолётов, известные номера - C-FAZX (458) C-FCDL (441), C-FIOD (6). Часть из этих самолётов попала в Air Fecteau после поглощения в 1978 авиакомпании Les Ailes du Nord. Всего в авиакомпании работало 11 DHC-3.
  Самолёты обслуживали отдалённые районы провинции Квебек, занимались транспортировкой с места на место персонала и оборудования геологоразведочных партий. А однажды борт CF-ODH чуть было не приняли за НЛО. Именно в таком качестве 12 июня 1954 его засекла радарная станция RCAF, расположенная в квебекском посёлке Пэрент. Развеять подозрения ПВО-шников позволили поднявшиеся на перехват "НЛО" истребители. 20 лет спустя - 6 апреля 1974 с этим же экземпляром произошло небольшое лётное происшествие - при взлёте с замёрзшего озера сместился установленный на борту груз, причинивший машине существенные повреждения. Самолёт отремонтировали и вновь пустили на маршруты.
  В мае 1982 Air Fecteau слилась с другим предприятием - La Sarre Air Services. После чего её "Оттеры" продолжили службу во вновь созданной авиакомпании Propair.

DHC-3 Otter A. Fecteau Transport Aérien бортовой C-FODH крупное изображение

  Eastern Provincial Airways/ Eastern Provincial Airlines. Эксплуатация DHC-3 Otter началась здесь в 1953. Первый самолёт - CF-GCV (2), поступил 24 июля 1953. В 1958 - 1961 были приобретены ещё 5 новых машин - CF-LEA (286), CF-MEX (332), CF-EYO (16), CF-MIT (372) и 1961 CF-HXY (67).
  Самолёты обслуживали отдалённые районы восточных провинций Канады. Машины базировались в аэропортах Гус-Бей и Гандер. Некоторое время они также работали из Фробишера. Кроме доставки пассажиров и грузов в отдалённые пункты, самолёты летали по контрактам с почтовым ведомством страны, работали в Гренландии от имени местной авиакомпании Greenlandair, по контракту с Министерством обороны Канады участвовали в строительстве системы ПВО Северной Америки, занимались снабжением баз USAF на Ньюфаундленде продовольствием, а также доставкой сюда почты.
  По договору с Министерством здравоохранения провинции Ньюфаундленд эти "Оттеры" также выполняли санитарные рейсы. Они вывозили больных и раненных из отдалённых пунктов в госпитали, либо доставляли туда медицинский персонал. Самолёты также участвовали в различного рода спасательных операциях, в том числе в поисках потерпевших аварии самолётов.

  Но лётные происшествия неоднократно случались и с "Оттерами" Eastern Provincial Airways. Первое из них произошло в октябре 1953, когда CF-GCV был повреждён штормовым ветром. Машину быстро отремонтировали благодаря тому, что рейсовый Canadair North Star авиакомпании Trans Canada Airlines оперативно доставил необходимые детали в Гус-Бей (их втиснули в проход между пассажирскими креслами).
  14 октября 1958 с этим самолётом произошёл более серьёзный инцидент. В тот день машина совершала рейс с четырьмя пассажирами из Фробишера на радарную базу на острове Резолюшн. В полёте произошло резкое падение давления масла и пилот, приказав пассажирам надеть спасательные жилеты, пошёл на вынужденную посадку на замёрзшем озере острова Ловер Савэдж. Самолёт приземлился благополучно, однако лёд озера оказался непрочным. Пилот и пассажиры, хоть и с трудом, достигли берега, однако самолёт затонул. Авиакомпания списала машину, приобретя вместо неё CF-LEA. Следует отметить, что обломки CF-GCV затем были выловлены, самолёт восстановили, и он продолжил службу у другого оператора.
  Следующее происшествие оказалось более драматичным. 29 августа 1961 потерпел катастрофу CF-MEX, выполнявший на Гренландии внутренний чартерный рейс по контракту с местной авиакомпанией Greenlandair. После вылета из аэропорта Кангерлуссуак из-за утечки топлива на борту возник пожар. В результате машина упала в 12,5 км северо-западней этого аэропорта, пилот погиб.
  27 марта 1967 при взлёте из Поствилла (Лабрадор) аварию потерпел CF-EYO, а 22 мая 1970 лётное происшествие случилось с CF-MIT в 185 км юго-восточнее Гус-Бея. Обе машины были отремонтированы и продолжили службу.

  В 1970 произошла реорганизация Eastern Provincial Airways в результате которой она отказалась от т.н. "буш-операций". Работавшие там сотрудники создали новую авиакомпанию Labrador Airways, куда перешли на службу все "Оттеры" предприятия, кроме CF-MIT (достался Austin Airways).

DHC-3 Otter Eastern Provincial Airways бортовой CF-MIT крупное изображение

Материалы по остальным авиакомпаниям в разработке.